PREGUNTE A LOS MXPERTS: ¿QUÉ ES UNA KTM SIN LA "K"?

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Estimado MXA,
    Como fiel dueño de una TM 300MX, me pregunto por qué nunca veo motocicletas TM en las series AMA Supercross o National. Sé que tienen un piloto bien en la serie 250 Grand Prix. ¿Cuál es la primicia?

No puedes correr-lo-que-brung en un evento AMA Supercross o National motocross. Solo las motocicletas homologadas por la AMA pueden usarse en competición. La homologación es solo una forma elegante de asegurarse de que ningún piloto o equipo se presente en las carreras con una máquina especial única que no está disponible en su forma básica para todos los demás ciclistas de la carrera. Desafortunadamente para TM y otros fabricantes de motocicletas pequeñas, es imposible para ellos cumplir con las reglas actuales de homologación de AMA, en gran parte porque no cumplen con los requisitos mínimos de producción. Para que una bicicleta se considere una bicicleta de producción legal, deben importarse al menos 400 unidades por año y ponerse a la venta. Además, el fabricante debe hacer que esas unidades estén disponibles para el público hasta el 1 de agosto de la temporada de carreras para la que se homologó la bicicleta (a menos que el fabricante pueda probar que todos los modelos disponibles se agotaron antes de esa fecha). Además, 200 de las bicicletas deben estar en las salas de exhibición antes del 1 de marzo y el número restante antes del 1 de junio. TM solo vende alrededor de 200 motocicletas al año en los EE. UU. (En sus mejores años). Hace unos años, la AMA había hablado de hacer un pequeño vacío legal en las reglas para las marcas que no podían cumplir con el estándar de producción 400, pero no recibió el apoyo de los burócratas de AMA que no hacen nada.

Estas son las únicas bicicletas que son legales para competir en la clase 250 Supercross Este / Oeste en 2017.

En 1997, el importador de TM Pete Vetrano realizó uno de los trucos de homologación más inteligentes de la historia del motocross. En 1997, Vetrano quería formar un equipo nacional AMA montado en TM, liderado por el icónico corredor Gordon Ward. TM no quería completar el papeleo o pagar la gran tarifa de AMA, porque Pete sabía que TM no podía cumplir con los números de producción requeridos. ¿Qué hizo él? En una demostración de valentía, el equipo TM se inscribió en el Glen Helen AMA National. La AMA no solicitó el dinero de la homologación o la prueba de producción. En cambio, las bicicletas pasaron tecnología con gran éxito, y las bicicletas corrieron el Nacional. Solo más tarde, la AMA descubrió que había permitido que bicicletas no homologadas compitieran en un National. ¿Como paso? Los funcionarios de AMA pensaron que el equipo de TM era un equipo de KTM que había escrito mal a KTM en sus formularios de inscripción. Los nombres del jinete fueron borrados del libro de registro.

Ninguna bicicleta anterior a 2013 es legal para competir en las series AMA Nationals o Supercross.

Para cumplir con la regla de homologación actual, el fabricante debe suministrar los siguientes artículos a AMA Racing con fines de identificación técnica: cilindro, culata (solo cuatro tiempos), cárter, cuadro, brazo oscilante, manual de servicio de fábrica, lista de piezas de fábrica, folletos de ventas de fábrica y dibujo de cuadros que muestran el ángulo del cabezal de dirección y la ubicación del pivote del basculante Todas las partes y la información deben entregarse en las oficinas de AMA a más tardar 30 días antes del primer evento en el que competirá el nuevo modelo (15 días para la homologación temprana del modelo). Si las partes y la información no han sido entregadas a la AMA en el primer evento en el que competirá el nuevo modelo, la motocicleta utilizada en la competencia puede ser confiscada hasta que las partes y la información estén disponibles.

Como nota al margen, en la serie 250 East / West, la suspensión debe ser aprobada por la AMA y las patas de la horquilla (menos abrazaderas triples) no deben costar más de $ 5175. El choque no debe costar más de $ 2000. Solo un fabricante puede enviar una máquina para homologación, no un equipo o piloto. Hay una tarifa de $ 3000 para obtener una bicicleta en la lista aprobada. Además, ninguna motocicleta de más de cinco años puede competir.

Además, hay una regla muy extraña que debería descartarse. Todos los 250 cuatro tiempos son elegibles para competir en la clase 450 Supercross. Esta regla desdibuja la distinción entre las dos clases y conduce a desajustes muy peligrosos sobre saltos que podrían dañar a los jinetes. Las clases 250 y 450 deberían ser exclusivas de las máquinas diseñadas para sus reglas de desplazamiento, razón por la cual tienen reglas de desplazamiento en primer lugar. ¿Por qué se permiten bicicletas de 250cc en la clase 450? Debido a que los promotores de Supercross temen que no aparezcan suficientes jinetes para llenar la clase 450, por lo que están cubriendo sus apuestas al permitir que 250 jinetes suban. Fredrik Noren se clasificó para el evento principal de San Diego Supercross 450 en su Honda CRF250.