PARA ARRIBA ARRIBA O ARRIBA ABAJO ... ESA ES LA PREGUNTA

A principios del año pasado, cuando los fabricantes comenzaron a probar los años '00, las motos fueron manejadas por diferentes conductores expertos en recorridos secretos en todo el mundo. El resultado final es que el engranaje de su bicicleta es una relación de compromiso que se adapta mejor a todo el grupo de pilotos de prueba. Tan pronto como la bicicleta se saca de su elemento de condiciones promedio, ya sea por el estilo del ciclista, las condiciones del terreno, el diseño de la pista o el ajuste del motor, es posible que el engranaje ya no pueda enganchar el motor efectivamente al suelo. Aquí le mostramos cómo preparar su bicicleta para que funcione mejor.

DISCO FINAL VERSUS TAMAÑO DEL PIÑON
No confundas el engranaje con el engranaje hacia abajo.
ear La preparación, ya sea utilizando un contraeje más grande o una rueda dentada trasera más pequeña, disminuye la relación de transmisión final y agrega más velocidad a la motocicleta.
ear La reducción, que aumenta la relación final y reduce la velocidad, se logra utilizando una rueda dentada delantera más pequeña o una rueda dentada trasera más grande.
ratio La relación de transmisión final se puede ver en el papel dividiendo el número de dientes en la rueda dentada trasera por el número de dientes en el contraeje. El resultado es la relación de transmisión final, o en términos más simples, cuántas veces girará el contraeje para girar la rueda trasera una revolución. Un número más alto equivale a más vueltas del contraeje y un engranaje más bajo, mientras que un número menor (relación) es un engranaje más alto. Una marcha más baja significa que la velocidad del motor (revoluciones) será mayor para viajar a la misma velocidad y una marcha más alta permite que el motor funcione más lentamente. ¿Lo tengo?

15 REGLAS DURAS Y RÁPIDAS
1 (XNUMX) No eleve el engranaje (rueda dentada trasera más pequeña) solo porque giró la rueda trasera fuera de un giro. Los siguientes son algunos consejos para tener en cuenta antes de ajustar por relación:
ÿ (2) Considere compuesto de neumáticos y banda de rodadura. Si cambia el neumático trasero de una pista en particular, el aumento resultante en la tracción podría (o no) requerir un engranaje más bajo o más alto.
ÿ (3) Los motores producen menos potencia a gran altitud y, por lo general, deben reducirse (rueda dentada trasera más grande) para acelerar libremente.
ÿ (4) Con una marcha más baja, el motor funciona más libremente y responde mejor, por lo que el conductor usará menos el embrague.
ÿ (5) Un motor de engranaje alto es suave y controlable, pero puede requerir que el conductor use más embrague.
6 (XNUMX) El motor se moverá a través de la extensión de la caja de cambios más rápido con una marcha más baja, pero eso también significa que el conductor cambiará más rápido y con más frecuencia. Lo contrario es cierto con engranajes más altos.
7 (XNUMX) Al llevar un contraeje inferior de un diente y una rueda dentada trasera más grande de un diente y dos dientes, un ciclista podrá cambiar fácilmente el engranaje en la pista sin cambiar la longitud de la cadena (cambiar un diente en el mostrador es el equivalente aproximado de tres dientes en la rueda dentada trasera).
8 (XNUMX) Nunca haga más de un cambio de engranaje de un diente a la vez.
ÿ (9) No olvide compensar las ruedas dentadas más pequeñas o más grandes con el ajuste correcto de cadena recomendado por el fabricante.
10 (70) La mayoría de los motocrossers alcanzan un máximo de XNUMX mph, y a menos que esté compitiendo en un campo de GP fuera de la carretera, la necesidad de engranajes más altos es inexistente.
11 (XNUMX) Tenga en cuenta que no tiene sentido cambiar a una rueda dentada nueva si se desperdicia el sistema de accionamiento existente. El funcionamiento de una rueda dentada nueva con una cadena desgastada cuesta energía y desperdicia instantáneamente la rueda dentada (más potencia de la que ya está perdiendo la cadena desgastada y las ruedas dentadas desgastadas). ÿ
12 (XNUMX) Si se instala en un contraeje más pequeño de un diente como su engranaje caliente particular, es mejor volver al contador estándar con una rueda dentada trasera más grande de tres dientes y una nueva cadena más larga de un enlace (no t use dos enlaces maestros). Los contraejes pequeños son mucho más duros en la cadena y aumentan la tasa de desgaste.
ÿ (13) Si el engranaje es demasiado bajo (rueda dentada trasera más grande), la rueda no hará nada más que girar en suelo seco y el conductor cambiará todo el tiempo.
14 (XNUMX) Si ciertas condiciones, como suciedad pegajosa, tire del motor hacia abajo y haga que trabaje y acelere lentamente, el engranaje es demasiado alto (rueda dentada trasera más pequeña).
15 (XNUMX) El engranaje es correcto y avanzará más rápido en la pista cuando la bicicleta permanece enganchada pero el motor todavía puede acelerar libremente y permanece muy receptivo (pero no demasiado receptivo).