PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2022 YAMAHA YZ125

EL EQUIPAMIENTO: Jersey: Thor MX Hallman Draft, Pantalones: Thor MX Hallman Differ, Casco: Thor MX Reflex, Goggles: Viral Brand Factory Series, Botas: Gaerne SG12.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YAMAHA YZ2022 125 MEJOR QUE EL YZ2021 125?

A: Si. Es mejor, pero nos sorprendió la dirección que tomó Yamaha. La nueva Yamaha YZ2022 125 es más rápida que la YZ2021 125, pero no tan rápida como esperábamos. Ganó potencia de rango medio pero perdió uno de nuestros atributos YZ125 favoritos; su carácter de motor “fácil de conducir”. 

P: ¿EL YAMAHA YZ2022 125 ES REALMENTE UN MODELO "TOTALMENTE NUEVO"?

A: Sí y no, lo que lógicamente significaría no. Dado que la YZ125 se ha mantenido prácticamente igual desde 2006, la MXA Los pilotos de prueba sintieron que calificaba como una Yamaha completamente nueva debido a la extensa lista de actualizaciones. Pero, en verdad, el chasis es casi el mismo que antes. Todavía usa el mismo marco de aluminio que obtuvo en 2005 con el mismo amortiguador KYB, horquillas SSS actualizadas (pero similares) y las mismas abrazaderas triples, basculante, articulación, estriberas y ruedas, lo que le da una sensación familiar en la pista. Afortunadamente, los chicos de azul hicieron actualizaciones en las áreas donde los propietarios leales de YZ125 pidieron ayuda. Aquí hay una lista de los principales cambios.

(1) Motor. Casi todas las piezas funcionales del motor son nuevas: el cilindro, la culata, las formas de las lumbreras, la sincronización de las lumbreras, el pistón, el pasador del pistón, la biela, el cárter, el cigüeñal, el volante, la transmisión, el eje de cambios, la válvula de láminas y la válvula de potencia, así como el tubo y el silenciador.  

(2) Ingesta. El guardabarros trasero, las placas de matrícula laterales, el bastidor auxiliar, la base del asiento y la jaula del filtro de aire se han actualizado para que fluya más aire hacia el motor. 

(3) Carburador. Ya no está el carburador Mikuni TMX de 38 mm, y en su lugar hay un carburador Keihin PWK-S38 PowerJet.

(4) Carrocería. Además del guardabarros delantero, la placa de matrícula delantera y las protecciones de la horquilla, todos los plásticos se han actualizado. Además, hay un tanque de combustible, rejillas de radiador, asiento y caja de aire nuevos. 

(5) Frenos. La YZ125 adoptó los frenos de los modelos YZ250F y YZ450F. 

(6) Transmisión. La YZ2022 125 está equipada con neumáticos Bridgestone Battlecross X20, además de una nueva cadena que es 73 gramos más liviana y una nueva rueda dentada trasera de 49 dientes que es 42 gramos más liviana.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL INTERIOR DEL MOTOR YZ125?

A: Aunque tiene un cárter, cilindro y culata nuevos, es difícil decir que el motor 2022 YZ125 es nuevo desde el exterior; sin embargo, es nuevo por dentro y por fuera. 

La altura de la cámara de combustión se incrementó en 1.6 mm, el volumen aumentó en un 2.4 por ciento y la relación de compresión se redujo de 8.57 a 8.20. El pistón tiene una nueva forma de falda para que coincida con los puertos, mayor rigidez y un pasador de pistón más resistente. Se agregaron pasadores a la culata para alinearla con el orificio del cilindro. La base del cilindro aumentó de tamaño y las posiciones de los espárragos delanteros se movieron 3 mm hacia adelante para dejar más espacio para un puerto de escape más grande y puertos de transferencia más grandes, más bajos y más anchos. El puerto de admisión es más grande y el YPVS (Yamaha Power Valve System) tiene una forma, elevación y tiempo actualizados. El ángulo de admisión en el cárter se ha aumentado en un 4 por ciento y el cárter es 8 mm más alto en la unión del cilindro. El tubo de escape tiene un perfil más angosto y el silenciador es 2 pulgadas más corto. Por último, hay una biela de 8 mm más larga. En un enfoque doble para aumentar la potencia, la inercia rotacional del cigüeñal se incrementó en un 2.70 %, mientras que el volante de inercia obtiene un aumento del 21 % en la inercia rotacional para mejorar la potencia de rpm medias a altas. 

La Yamaha YZ2022 125 es la primera 125 "nueva" de Yamaha en 16 años.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA YAMAHA YZ2022 125 EN EL DYNO?

A: El Yamaha YZ2022 125 no es muy impresionante en el banco de pruebas. Como de costumbre, cuando un fabricante busca mejorar un extremo de la curva de potencia, la potencia debe sacrificarse en otro lugar. La YZ2022 125 es más lenta que la YZ2021 125 al pisar el acelerador, y produce hasta 1-1/2 caballos de fuerza menos que el motor YZ2021 125 a 6500 rpm. La moto anterior era considerablemente mejor, tanto en el sillín como en el dinamómetro, desde el ralentí hasta las 7500 rpm, donde la YZ2022 125 comienza a mostrar algo de fuerza. La YZ2022 125 se mantiene por encima de la curva de potencia de 2021 desde 10,000 11,300 rpm hasta su pico de 2022 125 rpm. La YZ2022 125 es considerablemente más fuerte que la motocicleta del año pasado, donde más se usa, y solo pierde con el golpe del acelerador. La potencia máxima de la YZ34.44 2021 es de 125 caballos de fuerza en comparación con los 33.38 caballos de fuerza de la YZXNUMX XNUMX en el mismo banco de pruebas el mismo día.

Decir que el MXA los pilotos de prueba se sorprendieron de haber esperado 16 años por un nuevo motor YZ125, solo para obtener 1.06 caballos de fuerza más, es un eufemismo. Esperábamos mucho más, como mínimo esperábamos que una Yamaha YZ125 completamente nueva se acercara a los 37.52 caballos de fuerza de una KTM 125SX. Y, dado que Yamaha había comprado dos motores Ryan Villopoto Replica YZ125 construidos por Pro Circuit, asumimos que tener los motores de 38.32 caballos de fuerza en casa les daría un objetivo digno al que aspirar. ¡No sucedió!

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA YAMAHA YZ2022 125 EN LA PISTA?

A: En la tierra, la Yamaha YZ2022 125 original se sintió como un modelo 2021 mejorado, y las pruebas de pista fueron confirmadas por los gráficos de dinamómetro. La nueva bicicleta es peor a bajas revoluciones, lo que la hace más difícil de manejar porque no salta sobre la tubería tan rápido como el modelo 2021. La YZ2021 125 fue fácil de manejar; pasó de inactivo a la banda de potencia sin interrupciones ni contratiempos. La nueva banda de potencia YZ125 no es tan buena como la 2021, pero cobra vida una vez que ingresa al rango medio. Además, tira más fuerte hasta su punto máximo a 11,300 rpm. No es exactamente un motor de gama alta como el de la KTM 125, pero es mejor que el del año pasado al final de las rectas. 

Yamaha renunció al gruñido del extremo inferior para ganar velocidad y potencia máxima. Los profesionales aprecian más la nueva banda de potencia. Los intermedios están satisfechos con él. Los novatos son partidarios del motor del año pasado, y los principiantes tienen muchas más dificultades con la nueva moto. Este no es el motor para novatos que solía ser. 

P: ¿CÓMO ESTÁ EL ENGRANAJE DE STOCK?

A: La YZ2022 125 recibió una transmisión actualizada y un diente adicional en la rueda dentada trasera, lo que la llevó de una relación de transmisión de 13/48 a 13/49. En cuanto a la transmisión, las relaciones se han optimizado con un rango más amplio de primera a sexta. Además, con 125 pilotos de dos tiempos cada vez más rápidos y los mejores profesionales como Ryan Villopoto bajando para competir con la YZ125 en carreras de dos tiempos con más frecuencia, Yamaha decidió aumentar la durabilidad de la transexual también, construyendo engranajes más anchos y actualizando el horquillas de cambio y eje de cambio. 

 La nueva YZ125 es más rápida, rígida y elegante en 2022.

P: ¿CÓMO SON LOS ERGOS?

A: Nos gusta más que antes la sensación del triángulo del conductor de la YZ2022 125 (geometría del estribo al asiento y al manillar). Es más elegante, más plano y más estrecho, pero definitivamente es alto. Yamaha afirma que el nuevo asiento es 6 mm más bajo en la parte delantera y 5 mm más alto en el medio, pero el perfil del asiento hace que te sientes encima de la moto en lugar de en ella.  

P: ¿CÓMO ESTÁ LA SUSPENSIÓN KAYABA YZ125 ACTUALIZADA?

A: Nos complace informar que la suspensión de la YZ125 no dio ningún paso hacia atrás, solo hacia los lados. ¿Por qué estamos tan felices? Porque nos encantó la suspensión YZ125 antes. Aunque las horquillas del año pasado encajarán perfectamente en las abrazaderas triples de la YZ2022 125 (si gastó mucho dinero en ellas), los componentes internos de la horquilla KYB SSS en la YZ2022 125 se han actualizado para compartir la misma longitud de resorte y estructura que la línea de cuatro tiempos. . El choque es el mismo que antes. 

Anteriormente, la YZ125 venía con un resorte de 4.2 N/mm en las horquillas y un resorte amortiguador de 46 N/mm en la parte trasera. Fue genial para el grupo demográfico pequeño y ligero que monta 125s. Ahora, con un resorte de 4.3 N/mm en las horquillas y un resorte de 48 N/mm en la parte trasera, la suspensión de la YZ125 resiste mejor a los ciclistas más pesados. Además, las válvulas también se han hecho más rígidas en la parte delantera y trasera para aumentar la resistencia en los baches de frenado, lo que lo hace mejor para los ciclistas más rápidos y, por el contrario, peor para el grupo demográfico ligero y pequeño.

Nuestros pilotos de prueba de 155 libras, a quienes les encantaron las configuraciones del año pasado, pensaron que la nueva configuración de suspensión era demasiado rígida, pero las nuevas configuraciones funcionaron significativamente mejor para nuestros pilotos de prueba de 175 a 190 libras que anteriormente eran demasiado grandes para la Yamaha YZ125 original . La suspensión no es mejor ni peor; simplemente está diseñado para una nueva audiencia ahora, una más rápida y pesada. 

Los resortes y válvulas más rígidos de la horquilla KYB SSS son de las horquillas de cuatro tiempos.

P: ¿QUÉ HACE QUE 125 DOS TIEMPOS TAN DIVERTIDO DE CONDUCIR?

A: En general, las 125 de dos tiempos son las bicicletas más fáciles para que los fabricantes "den en el blanco" con la geometría del cuadro y la configuración de la suspensión. Se manejan muy bien e inspiran confianza para cualquier ciclista que sea hábil con los cambios y mantenga el dos tiempos de pequeño calibre en la carne de su poder. Aquí hay algunas razones por las que son tan divertidos de manejar. 

(1) Velocidad. Hay un viejo adagio que dice: "Las bicicletas lentas se manejan mejor que las bicicletas rápidas". Es cierto, porque a velocidades más lentas, el ciclista tiene más tiempo para elegir una línea suave y prepararse para la próxima curva o sección. 

(2) Peso. Con 125 que pesan significativamente menos que 250 de dos tiempos y todas las de cuatro tiempos, las bicicletas como la YZ202 de 125 libras se mantienen al tanto de los baches más fácilmente y no impulsan tanta masa en los baches de aceleración y frenado. Además, es más fácil moverse por la pista para evitar los grandes baches cuando la bicicleta es liviana. 

(3) Masa giratoria. Con pistones más pequeños, manivelas, volantes y embragues más livianos, los 125 de dos tiempos tienen menos masa giratoria. Menos masa giratoria ayuda a que la bicicleta permanezca inclinada en los baches más fácilmente, lo que significa que no tienes que luchar tanto contra la inercia rotacional.

P: ¿CÓMO MANEJA EL YAMAHA YZ2022 125?

A: Con el mismo cuadro de aluminio, amortiguador Kayaba y horquillas SSS similares a las del año pasado, la YZ2022 125 se parece mucho al modelo 2021 en la pista. Nuestros pilotos de prueba más rápidos, aquellos en el rango de 160 a 175 libras, ejecutaron el hundimiento a 100 mm y dejaron todos los ajustadores de suspensión en stock. Para ellos, Yamaha dio en el clavo con la suspensión. Nuestros ciclistas más ligeros y lentos salieron con los clickers de compresión tanto en la parte delantera como en la trasera. Además, aligeraron los ajustadores de rebote y compresión de alta velocidad del amortiguador. La YZ2022 125 sigue siendo extremadamente cómoda y divertida de manejar. La única queja real que tuvieron nuestros evaluadores en el departamento de manejo fue que nuestro asiento se sentía demasiado alto al entrar en las esquinas. 

P: ¿CÓMO ES EL CARBURADOR KEIHIN PWK38S?

A: El carburador Keihin PWK38S PowerJet es nuevo en el YZ125 pero no en Yamaha. La YZ250 ha usado el Keihin PWK 38S desde 2001. En el apogeo de los motores de dos tiempos, los equipos de fábrica usaban el sistema PowerJet a menudo, porque es conocido por brindar una respuesta de aceleración nítida con capacidades mejoradas de exceso de revoluciones. El PowerJet está controlado electrónicamente y mapeado con el CDI para proporcionar combustible adicional cuando las rpm están entre 5000 y 9500 rpm (si el acelerador está más de la mitad abierto). El PowerJet abre un circuito de combustible separado que solo se usa dentro de estos parámetros precisos para maximizar la potencia y evitar la detonación. Cuando está cerrado, el motor solo obtiene combustible del jet principal. Otra ventaja del carburador equipado con Keihin PWK38S PowerJet es que es más ajustable para los fabricantes de motores porque pueden elegir entre una amplia variedad de tamaños de PowerJet. 

Sin embargo, la mayoría de los pilotos de prueba de MXA querían volver al Mikuni del año pasado. No solo era mucho más nítido, como estaba configurado, sino que la potencia tenía una mejor sensación general.

P: ¿ES EL YAMAHA YZ2022 125 UN ASESINO DE KTM?

A: Desde que Honda, Kawasaki y Suzuki renunciaron a la clase 125 y se fueron solo de cuatro tiempos, KTM y Yamaha han estado compitiendo por la gloria de dos tiempos. En la batalla azul versus naranja, Yamaha tuvo la ventaja por un tiempo, pero comenzaron a perder fuerza cuando KTM los pasó en caballos de fuerza y ​​cerró la brecha con Yamaha en el rendimiento de la suspensión. En 2021, la YZ125 salió del dinamómetro 3-1/2 caballos de fuerza más lentamente que la KTM 125SX. Afortunadamente, la YZ2022 125 ha mejorado su potencia máxima en un pony. Ahora, la YZ125 está a 2-1/2 caballos de la KTM. Desde el principio, la YZ125 no puede seguir el ritmo de la KTM (o Husky o GasGas). 

Cuando llegó el momento de las comparaciones de tiempo de vuelta, probamos una Husky TC125 de serie con la nueva YZ125 y nos sorprendieron los resultados. ¡Nuestros pilotos de prueba profesionales registraron tiempos de vuelta más rápidos en el YZ125 que en el Husky! ¿Cómo es eso posible cuando la Yamaha produce menos caballos de fuerza? Dos razones principales: (1) Yamaha realizó mejoras en el motor que aumentaron el par y la potencia en el rango medio. Nuestros probadores profesionales pudieron cubrir las imperfecciones del extremo inferior de la YZ125 con velocidad en las curvas y un pie izquierdo rápido. (2) La suspensión más rígida de la YZ125 se adapta más a los ciclistas profesionales rápidos, mientras que la suspensión original de Husky viene con un resorte amortiguador de 39 N/mm (en comparación con los 125 N/mm de la YZ43).  

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio: 

(1) Extremo inferior. Desearíamos que Yamaha hubiera podido mantener su carácter fácil de manejar que conocíamos y amábamos. Ahora, tenemos que agarrarlo más para salir de las curvas cerradas.  

(2) Jetting. El jetting fue muy quisquilloso para nosotros. Hicimos cambios para nuestras elevaciones, temperatura y humedad de SoCal. No se sorprenda si tiene que volver a usar su YZ2022 125 el primer día. 

(3) Ruedas. Deseamos que Yamaha saque una página del libro de jugadas de KTM sobre espaciadores de ruedas. Los espaciadores de rueda de KTM funcionan con los cojinetes. Esto significa que el propietario de una KTM puede cambiar las ruedas de un lado a otro independientemente del tamaño de su eje si tiene los espaciadores de rueda del tamaño correcto. Si es propietario de una Yamaha desde hace mucho tiempo, sabe que las ruedas traseras de cuatro tiempos no encajan en las de dos tiempos y viceversa. 

(4) Altura del asiento. El asiento YZ125 nos empujó demasiado hacia adelante al entrar en las curvas. ¿Por qué Yamaha querría que el asiento de la YZ125 fuera más alto? 

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta. 

(1) Compromiso. En un mundo dominado por los cuatro tiempos, con rumores de un futuro eléctrico en el horizonte, nos emocionó que Yamaha invirtiera dinero en I+D en la línea de dos tiempos en 2022. Los felicitamos. 

(2) Suspensión. Nos encantaba la suspensión de Kayaba antes, y aunque recibió cambios significativos, todavía nos encanta. 

(3) Mantenimiento. El mecánico promedio puede cambiar un YZ125 de gama alta y aún le queda dinero para pagar las tarifas de entrada. 

(4) Peso. Aunque ganó un poco de peso durante el año pasado, sigue siendo liviano en comparación con un cuatro tiempos, pero no con un KTM 192SX de 125 libras.

(5) Estilismo. Con una carrocería completamente nueva, la YZ125 es una de las motos más bellas en boxes. Además, es agradable y delgado en los radiadores. 

(6) Sonido. La nueva tubería y el silenciador más corto hacen un sonido hermoso. El silenciador shorty YZ125 original suena mucho más como un shorty de FMF o Pro Circuit. 

(7) Frenos. Los frenos de la YZ125 ahora cuentan con pinzas más rígidas, rotores rediseñados y material de pastillas de freno más resistente. Además, el rotor del freno trasero se redujo de 245 mm a 240 mm, lo que reduce el peso no suspendido. 

(8) Asiento. Hay un movimiento en marcha para reinventar cómo se unen los asientos al marco. La KTM del próximo año tiene el asiento atornillado por la tapa de la gasolina. Honda movió los pernos de su asiento al frente este año, y la Yamaha YZ125 tiene un perno de 8 mm oculto por una tapa de plástico en la parte trasera del asiento. 

El silenciador original es 2 pulgadas más corto, pero todavía tiene 17 pulgadas de largo (y la mayoría de los pequeños del mercado de accesorios están en el rango de 10 pulgadas).

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Solíamos decir que la Yamaha YZ125 era más divertida de manejar y la KTM 125SX era más divertida de correr, porque la KTM era más liviana y rápida, mientras que la Yamaha te permitía entrar en la carne de la potencia más fácilmente. Yamaha siempre castigaba menos a nuestros pilotos de prueba cada vez que cometían errores. Ahora, en busca de más potencia, Yamaha ha perdido el chasquido del extremo inferior pero ganó potencia en los rangos de rpm medias y altas, junto con más peso. 

Si eres un amante de Yamaha que se ha mantenido alejado de los dos tiempos austriacos con la esperanza de comprar una mejor Yamaha YZ125, entonces esta bicicleta es para ti. Por $ 6899, el 2022 Yamaha YZ125 cuesta $ 600 menos que el KTM 125SX, y ofrece el mismo excelente manejo que el 2021 YZ125 porque la geometría del cuadro, el basculante y el varillaje del amortiguador se mantuvieron iguales. 

MXA'S 2022 YAMAHA YZ125 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN 

Así es como configuramos nuestro 2022 Yamaha YZ125 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS
Los 125 ciclistas objetivo de Yamaha solían ser aficionados de 150 libras que avanzaban de minis a la categoría de motos grandes. Ahora, Yamaha está especificando índices de resorte más rígidos y válvulas más pesadas para soportar mejor a los ciclistas más grandes y rápidos que probablemente bajarán al 125 para carreras de solo dos tiempos o para jugar. Para carreras intensas, esto es lo que recomendamos en la Yamaha YZ2022 125 (los clickers de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 4.2 N / mm
Compresión: 10 clics
Rebote: 11 clics
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: Las horquillas eran excelentes para la mayoría de los adultos de más de 160 libras, pero demasiado rígidas para los ciclistas principiantes y veterinarios. Si encaja en la segunda categoría, suavice las horquillas saliendo con los clickers de compresión y abriendo los clickers de rebote para estimular un mayor flujo de aceite a través de las válvulas.  

AJUSTES DE DESCARGA DE KAYABA
Al igual que el tenedor, el amortiguador KYB es plug-and-play para el nuevo público objetivo. Nuestros probadores en el rango de 160 a 175 libras se sintieron cómodos con la configuración original. Para carreras intensas, ejecutamos esta configuración en la Yamaha YZ2022 125 (los controles de acciones están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 48 N / mm
Caída de carrera: 100 mm
Alta compresión: 1-1 / 2 resulta
Lo-compresión: 12 clics
Rebote: 10 clics
Notas: El shock no hace nada gracioso. Sigue recto y está en sintonía con la bicicleta. Nos encanta este shock.

YAMAHA YZ2022 125
Después de una larga carrera con el carburador Mikuni TMX de 38 mm, Yamaha especificó un carburador Keihin PWK38S PowerJet en el 2022 YZ125. Dado que este es un modelo de primer año, esperábamos que Yamaha tuviera algunos problemas de inyección y así fue. Esto es lo que recomendamos para carreras intensas (la configuración estándar está entre paréntesis).
Chorro principal: 162 (160)
Piloto de jet: 72 (75)
Aguja: NYDF
Acortar: Primera línea desde arriba (segunda línea desde arriba)
Tornillo de aire: 3-1 / 2 resulta
Notas: Después de probar la aguja NYEF más delgada, pasamos a la aguja estándar (NYDF) en la primera posición. Yamaha incluye dos jets principales más ricos: 162 y 165. También incluyen dos agujas adicionales y un jet piloto 72.

VIDEO MXA: PRUEBA DE VIDEO YAMAHA YZ2022F 125