RESUMEN DE NOTICIAS DEL FIN DE SEMANA DE MXA: ENTRENAMIENTO DE INVIERNO, BICICLETA DE BUBBA Y DÓNDE ESTAR
• ¡VIENE EL INVIERNO! DIEZ COSAS QUE DEBES SABER PARA INICIAR UN RÉGIMEN DE ENTRENAMIENTO
(1) Recuperación. Cada programa de entrenamiento debe incluir días de descanso para garantizar que su cuerpo no esté sobreentrenado. Muchos atletas jóvenes y motivados creen que cuanto más entrenen, mejor forma tendrán. Solo se puede entrenar de esa manera durante tanto tiempo, luego su cuerpo comienza a deteriorarse y su sistema inmunológico se debilita. Sin embargo, descansar no significa estar sentado en el sofá todo el día. "Recuperación activa"Es algo que ayuda a su cuerpo a eliminar las toxinas. Treinta minutos en bicicleta o elíptica (a una frecuencia cardíaca baja) es todo lo que necesita. No hay necesidad de sudar en este caso.
(2) Carreras de velocidad. Sprint es la capacidad de hacer todo lo posible por un corto período de tiempo. Hay muchas formas de practicar sprints. Correr en la bicicleta es lo más efectivo para los corredores, pero funcionará correr, remar o cualquier otra actividad de frecuencia cardíaca en la zona roja. Los ejercicios de alta intensidad y corta duración ayudan a mantener el peso, aumentar la densidad ósea y aumentar el umbral de lactato del cuerpo. Comience con intervalos de 15 a 30 segundos con el doble de descanso entre los sprints. Si conduce, comience con sprints de una vuelta y duplique el tiempo de vuelta para descansar.
(3) Rehabilitación. Muchas personas pasan por alto pequeños dolores hasta que es demasiado tarde. El dolor es la forma en que el cuerpo le dice que hay un problema que debe abordarse. Las lesiones pequeñas a menudo se convierten en lesiones crónicas, por lo tanto, cuide las lesiones pequeñas antes de que empeoren. A medida que mejoren, no detenga la rehabilitación, ya que es probable que el problema vuelva. Incluya la rehabilitación en su programa de capacitación semanal, incluso si el problema se siente resuelto.
(4) Especificidad. En cualquier programa de entrenamiento, debe ser lo más específico posible sobre el resultado deseado. Esto puede ser complicado en muchos deportes. Si quieres convertirte en un mejor piloto de motocross, la conducción es obviamente la más específica para la meta, pero encontrar otras cosas además de la conducción que sean específicas del deporte es importante para crear un programa de entrenamiento efectivo. Dichas actividades podrían incluir remo, entrenamiento básico, flexibilidad, levantamientos muertos y sentadillas rumanas.
(5) Consumir. Ya sea que su objetivo sea perder peso o acumular algo de músculo, todo se reduce a la cantidad de energía que consume y cuándo. De cualquier manera, comer limpio es importante para su cuerpo. Si estás buscando un físico musculoso o tienes problemas para aumentar de peso, entonces debes consumir calorías limpias cada vez que puedas. Si está tratando de perder peso, comer limpio es tan vital como limitar sus calorías. Coma muchas verduras y carnes magras. No te mueras de hambre ni tomes pastillas para adelgazar. Comer en el momento adecuado también es importante. Asegúrese de comer poco después de montar o hacer ejercicio para restaurar los nutrientes agotados.
(6) Estirar. El estiramiento es una de las facetas de entrenamiento más olvidadas, especialmente en los hombres. Después de un duro entrenamiento, es lo último que tienes en mente; sin embargo, ser flexible, independientemente de su deporte, ayudará a minimizar las lesiones y permitirá que su cuerpo se mueva de manera más eficiente a través de los movimientos específicos de su deporte.
(7) Frecuencia cardíaca. Conoce tu cuerpo. Controle su frecuencia cardíaca matutina todos los días y aprenderá volúmenes sobre su cuerpo. Su frecuencia cardíaca puede indicarle cuándo se enferma, si está entrenando en exceso o está completamente recuperado, y puede ayudarlo a dirigir su entrenamiento diario.
(8) Dormir. Dormir lo suficiente es fundamental. Mientras duermes, tu cuerpo se está reparando y reconstruyendo para ser mejor que ayer. Escucha a tu cuerpo. Si estás cansado, duerme. Las siestas también son muy beneficiosas si puedes encontrar el tiempo.
(9) Meseta. Las mesetas son frustrantes. En la mayoría de los casos, es el resultado de la similitud. Es posible que tenga una gran rutina, pero después de seis semanas, su cuerpo se adapta a los ejercicios. Mantenga su cuerpo adivinando y seguirá viendo resultados. Intenta cambiar las cosas cada cuatro o seis semanas.
(10) Plano. Siempre ten un plan. Planifique su semana lo más que pueda, programando los días que entrena, se recupera y viaja. Escribe todo y sigue tu progreso. Esto lo mantendrá en el objetivo y le dará la capacidad de mirar hacia atrás y ver el progreso o encontrar áreas problemáticas que necesitan atención.
• DÉCIMO DÍA ANUAL DE VIAJE A KURT CASELLI EL 10 DE DICIEMBRE EN PALA
El Kurt Caselli Ride Day 2023 se llevará a cabo el sábado 2 de diciembre de 8:00 am a 4:00 pm en Pala Raceway. Está organizado por la Fundación Kurt Caselli y puede asegurar boletos en línea y recibir un crédito de $10 para Rocky Mountain ATV/MC y una camiseta conmemorativa gratuita del evento de los patrocinadores presentadores Rocky Mountain ATV/MC y FMF Racing. ¡Los madrugadores también pueden llevarse una bolsa de regalos de RMATVMC! Puedes conseguir tus entradas anticipadas Al hacer clic aquí.
• EL VETERINARIO MUNDIAL”PASÁ 125 CARRERAS PRO” PARA PAGAR $15,600 A LOS CORREDORES MÁS RÁPIDOS DE MAYORES DE 30 Y MAYORES DE 50
El próximo Campeonato Mundial de Veterinario también albergará dos clases de Pasha 125 Pro. Habrá uno para la clase Mayor de 30 y otro para la clase Mayor de 50. Cada clase tendrá una bolsa publicada de $7500. La clase Mayor de 30 solo pagará a los cinco primeros, mientras que la clase Mayor de 50 125 de dos tiempos pagará a los diez primeros. El pago en la clase Over-30 125 Pro será de $3000 para el primero, $2000 para el segundo, $1200 para el tercero, $800 para el cuarto y $500 para el quinto. La clase Over-50 125 Pro pagará $2500 por el primero, $1200 por el segundo, $1000 por el tercero, $700 por el cuarto, $600 por el quinto, $500 por el sexto, $400 por el séptimo, $300 por el octavo, $200 por el noveno y $100 por el décimo. Una advertencia: las carreras Pasha 125 Open tienen una cilindrada máxima de 150 cc. Para obtener más información, vaya a www.glenhelen.com.
• ESTA SEMANA EN MXA CON JOSH MOSIMAN: 24 HORAS DE DOLOR Y ALEGRÍA
• EL GRAN PREMIO ELSINORE 2023 SE CELEBRARÁ DEL 10 AL 12 DE NOVIEMBRE
La leyenda del todoterreno Johnny Campbell diseñará el recorrido de este año. El diseño debe lograr un equilibrio perfecto entre desafío y disfrute. Se permitirá acampar durante la noche de forma limitada durante el próximo evento del 9 al 13 de noviembre. Para más información ir a www.elsinoregp.com.
• ¿CÓMO FUE MONTAR LA KAWASAKI KX24 0-450 DE JAMES STEWART?
A veces nos nublamos los ojos al pensar en bicicletas del pasado que amamos, así como en otras que deberían permanecer olvidadas. Te llevamos a un viaje al pasado con pruebas de bicicletas que se archivaron y no se tuvieron en cuenta en los archivos de MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de la KX24F 0 ganadora nacional 2008-450 de James Stewart.
Perfecto—Una condición de completa excelencia, como habilidad o cantidad; impecable; el mas excelente. La perfección en el motocross se ha definido por el dominio absoluto, sin errores, sin perder. De los miles de corredores profesionales que se han ganado un sueldo haciendo fila en una puerta de motocross, solo dos han sido perfectos. Ricky Carmichael llegó primero, completando la impensable serie Nacional 24-0 en 2002. RC fue perfecto nuevamente en 2004.
Cuatro años más tarde, después de varios años de estar bloqueado por lesiones y choques, James Stewart comenzó la serie al aire libre de 2008 con una rodilla recién curada y terminó las 450 Nacionales ganando cada manga de cada carrera, 24-0. Hacia el final de la temporada perfecta, comenzaron a circular rumores de que Stewart dejaría su hogar Kawasaki de toda la vida por un puesto en el equipo exclusivo de Supercross de San Manuel / Yamaha.
Esta fue una noticia devastadora para Kawasaki, pero el siempre emprendedor MXA El equipo de demolición lo vio como una oportunidad. Con la puesta de sol en la carrera de James Stewart con la fábrica Kawasaki, el equipo de demolición se acercó al equipo verde para darnos la KX24F 0-450 de Stewart. Dijeron que sí y nos dieron la oportunidad de ser los últimos pilotos en lanzar una pierna sobre la KX450F de Stewart antes de que Kawasaki la empaquetara para exhibirla ante las masas. En una nota al margen, también fuimos los últimos pilotos en poner el martillo en la Honda CRF2004 450 que Ricky Carmichael corrió hacia su temporada perfecta (también se dirigía a un museo).
COMPRAR TALK: ¿QUÉ PIEZAS FUERON FUNCIONAR? ¿Qué partes le gustaría poder comprar pero no puede? A la cabeza de la lista están la suspensión Kayaba, los componentes internos del motor, el brazo articulado, los bujes de aluminio, el brazo de embrague robusto, las abrazaderas triples de aluminio, los radiadores, el tanque de recuperación del radiador, el enfriador de aceite, la transmisión de cuatro velocidades, los soportes para los estribos, el freno delantero de magnesio, el titanio resorte de choque, guía de cadena de poliuretano, neumáticos Bridgestone y rotores de freno de gran tamaño delanteros y traseros de 270 mm de fábrica.
¿QUÉ PIEZAS FUERON AFTERMARKET? Kawasaki confió en una variedad de empresas del mercado de accesorios para fortalecer el paquete KX450F. Pro Circuit manejó el sistema de escape, el dispositivo de perforación y los tapones del motor. Se empleó una canasta de embrague Hinson, al igual que una cadena DID, llantas Dirt Star, manillares Renthal 997 TwinWall, puños de media gofre Renthal de densidad media, piñones Renthal, gráficos y funda de asiento de One Industries, una bujía NGK, una bomba de agua Boyesen cubierta, palancas plegables ARC, guardabarros delantero ventilado Acerbis y protector de disco delantero de fibra de carbono.
¿QUÉ PIEZAS FUERON PRODUCCIÓN? Kawasaki no usó muchas piezas de stock, pero es posible que se sorprenda al descubrir las piezas que eligieron para mantener la producción. Las partes de serie más sorprendentes fueron las estriberas, que son bastante estrechas y no ofrecen una gran tracción. Fueron afilados para mejorar la tracción. Las otras partes de stock importantes fueron la placa protectora, las pastillas de freno, la caja de aire, las piezas fundidas y las piezas exigidas por la regla de producción de AMA.
¿QUÉ FUE ÚNICO ACERCA DE LA CONFIGURACIÓN DE STEWART? El ex mecánico de James Stewart, Mike Williamson, nos advirtió que llevaría tiempo adaptarse a la configuración de Stewart. Él estaba en lo correcto. ¿Cuál fue el mayor obstáculo que tuvimos que superar? A James Stewart le gusta que sus palancas apunten hacia el suelo. Las palancas se giraron hacia abajo 3 pulgadas desde la posición horizontal más común. Después de recibir tantas críticas de lectores sensibles por mover las palancas de Ricky Carmichael en su Honda CRF2004 450 con calidad de museo, decidimos dejar las palancas de Bubba en paz y resistir. Stewart también colocó sus soportes de manillar a 5 mm de la original, lo que dio a los pilotos de prueba de MXA más altos la sensación de que el manillar estaba en sus vueltas. Finalmente, James cortó su asiento 15 mm, utilizó una joroba de asiento y cortó su bastidor auxiliar 10 mm. ¿Qué dicen estas preferencias sobre Stewart? No solo se pone de pie un poco (palancas bajas), sino que tiene una posición de conducción muy neutral cuando está sentado (ubicación de la joroba del asiento y la posición de montaje de la barra trasera más alejada).
¿CUÁL FUE LO MÁS GENIAL DE LA KX450F DE JAMES STEWART? Podríamos seguir hablando sobre la suspensión de obras de Stewart, pero esa respuesta sería demasiado fácil. En realidad, hubo varias partes de las que estábamos enamorados.
(1) Enfriador de aceite. La KX450F de Stewart viene con un enfriador de aceite directamente de Kawasaki de Japón. Por ahora, los enfriadores de aceite son estándar en la mayoría de las bicicletas de calibre National, pero el intrincado sistema de enrutamiento que usa Kawasaki es impresionante.
(2) Radiador del lado derecho. El calor roba caballos de fuerza, razón por la cual la KX450F de Stewart tiene un radiador del lado derecho más grande para permitir un mayor volumen de líquido y flujo de aire. Ambos radiadores también vienen con soportes especiales para evitar que un DNF costoso se dañe debido a un choque.
(3) Pernos de titanio. No nos encanta la idea de gastar miles de dólares en hardware de titanio para nuestras bicicletas. No solo es caro, sino que el titanio cambia la rigidez de una bicicleta (dependiendo de dónde se use el titanio), y la reducción de peso se puede lograr por medios mucho más baratos; sin embargo, Kawasaki de fábrica no escatimó gastos en la KX450F de Stewart. Cada perno (excepto el perno de pivote de acero) era de titanio. También en la lista de titanio estaban los radios delanteros, el muelle de amortiguación y los soportes de las estriberas.
(4) Depósito de captación del radiador. Kawasaki utiliza un tanque de captación de radiador auto-sifónico. El depósito de recogida está presurizado. Después de que el exceso de líquido ingresa al tanque (cuando la bicicleta está caliente), el líquido vuelve al radiador (una vez que la bicicleta se enfría). El valioso líquido nunca se pierde, lo que significa que la bicicleta de Stewart estaba libre y libre de fallas en el motor debido al derrame del líquido del radiador.
(5) Miradas. El KX450F de James Stewart estaba tan limpio que nos hubiéramos comido. El mecánico Mike Williamson utilizó mucho esfuerzo para asegurarse de que cada centímetro cuadrado de la bicicleta fuera perfecto. El marco se pulió hasta obtener un acabado de espejo. Las estriberas originales estaban pulidas y afiladas, e incluso las abrazaderas del radiador (elementos que apenas eran visibles a simple vista) habían sido pulidas hasta darles brillo.¿Qué tan rápido fue? Existe un error común sobre las bicicletas de fábrica. Todo el mundo, y nos referimos a todo el mundo, cree que las bicicletas de trabajo arrojan fuego y escupen llamas; que un motor de fábrica está construido solo para potencia máxima y potencia. ¡Incorrecto! Hemos probado una Honda CRF60 de 450 caballos de fuerza antes, y mientras nos jactamos de la cantidad de ponis que bombeó, los pilotos de prueba no pudieron aguantar más de unas pocas vueltas. Llega un punto en el que demasiados caballos de fuerza debajo del plástico son contraproducentes. Dicho esto, la KX450F de James Stewart fue una combinación perfecta de potencia y amplitud. El motor de fábrica era potente desde el rango medio hasta el extremo superior, pero en el nivel bajo era muy manejable. Los pilotos de prueba podían pisar el acelerador sin preocuparse de que se les arrancaran los brazos. Demasiada potencia en la parte inferior habría provocado que el neumático trasero se iluminara como un dragster sin el beneficio de ganar tracción. El motor de Stewart era, nos atrevemos a decir, agradable en la parte baja, carnoso en el medio y un grito en la parte superior. Cuanto más tiempo los pilotos de prueba mantuvieran el acelerador, mejor funcionaba todo el paquete KX450F. La suspensión comenzó a moverse. El problema de la dirección insuficiente causado por las abrazaderas de compensación de 25 mm comenzó a desvanecerse y la banda de potencia siguió tirando sin ninguna indicación de desconexión. El perfil del motor lo convirtió en una ventaja para cualquier ciclista experto.
¿CÓMO FUE LA SUSPENSIÓN? Las unidades KYB eran tan suaves como un colchón de plumas, un colchón de plumas relleno de hormigón. Las horquillas Kayaba de 49 mm de Stewart se hicieron para absorber los agujeros de las bombas y los golpes de frenado sin temblar. Para que nosotros, los simples mortales, pudiéramos hacer que las horquillas se movieran, tuvimos que saltar obstáculos y chocar contra los baches sin miedo. Cuando lo hicimos, las horquillas ofrecieron una tremenda resistencia al tocar fondo. Y aunque no eran, de ninguna manera, lujosos, eran predecibles y semicómodos; sin embargo, este éxito se vio ensombrecido por la incapacidad de la suspensión para absorber pequeños cortes. Sin embargo, no somos ignorantes. Sabemos que aunque sentíamos cada arruga y pliegue en la pista, Stewart saltaba la misma sucesión de surcos y tajaba sin pensarlo dos veces. Independientemente de lo rígidas que fueran las horquillas Kayaba, la parte delantera y el amortiguador estaban muy bien equilibrados. El eje del amortiguador era notablemente más grande que una unidad de stock, y aunque los técnicos de Kawasaki no derramarían los granos sobre el diámetro del eje, basta con decir que es al menos 1/3 más grande que el stocker. El Stewart de 148 libras corrió 100 mm de hundimiento durante su carrera a la perfección en la serie al aire libre. Curiosamente, los mecánicos de Kawasaki admitieron que James no podía usar la suspensión de manera efectiva cuando iba más lento que su velocidad normal de carrera.
¿CÓMO FUE EL ENGRANAJE EN LA KX450F DE STEWART? No nos sorprendió que la KX450F de Stewart tuviera una transmisión de cuatro velocidades. ¿Por qué? En primer lugar, habíamos probado previamente el KX450F de Tim Ferry y tenía cuatro velocidades. En segundo lugar, en 2007 y 2008, James optó por el transexual de cuatro velocidades que llegó de serie en 2006, porque la quinta marcha era superflua (ya que era demasiado alta para agregar algo útil para el motocross). La amplitud de la banda de potencia le dio a James la capacidad de usar los cuatro engranajes.
Por supuesto, la KX450F de James no usa los engranajes de relación amplia de serie. ¿Cómo sabemos que esta configuración de transmisión es efectiva? Cuando probamos la bicicleta de Stewart en una pista de motocross bastante rápida, ni siquiera tocamos la cuarta marcha, lo que significa que solo las rectas más largas de una pista nacional requerirían cambiar a la marcha superior en la KX450F.
¿QUÉ NO NOS GUSTA? Eso es fácil. Para todos menos para James Stewart, esta bicicleta es demasiado rígida. Las palancas están demasiado bajas y empuja demasiado en el centro de las esquinas.
¿Qué nos gustó? La banda de potencia.
¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE? No sería correcto que dijéramos que la configuración de la bicicleta de James Stewart es incorrecta. Sí, la suspensión era extremadamente rígida para todos menos para los ciclistas profesionales más rápidos del planeta. Sí, hubo un empuje aún mayor en la parte delantera debido a las abrazaderas de desplazamiento de 25 mm (en comparación con el desplazamiento de 24 mm de serie); sin embargo, estos rasgos no plantearon problemas a Stewart. La mayoría de nosotros nunca sabrá la sensación de comprimir el truco de la suspensión de 49 mm de Kayaba Works hasta ahora que las abrazaderas de desplazamiento de 25 mm realmente ofrecen un giro preciso. Probar la perfecta bicicleta nacional 24-0 de James Stewart fue emocionante, y su importancia histórica nos hizo sentir orgullosos de haberla montado, pero no fue la bicicleta más divertida para nosotros.
• ¡PRIMERA VISTA! DISEÑO DE CAMISETA DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE FP 2023 HONRA A TROY LEE
Troy Lee aparecerá en la camiseta oficial del Campeonato Mundial de Motocross Veterinario Dubya USA 2023 del 3 al 5 de noviembre.
Dubya USA y Glen Helen Raceway están orgullosos y emocionados de anunciar que el ganador del premio Edison Dye Lifetime Achievement Award en 2023 será el icónico corredor de motocross, artista e innovador de productos Troy Lee. Conocido por su trabajo innovador como corredor, artista, propietario de equipo e innovador, Troy revolucionó la pintura de cascos, el diseño de viseras y el equipo de protección durante sus 45 años de carrera. Su talento lo ha convertido en el hombre al que recurren los corredores de motocross de NASCAR, Indy Car, MotoGP, Fórmula 1 y AMA.
La camiseta presenta una foto de Troy corriendo en Saddleback en el súper exótico Husqvarna de cuatro tiempos de Mitch Payton, con un tanque de gasolina de aluminio personalizado de Dave Miller, de cuando Troy corría para el equipo Pro Circuit Husqvarna.
Troy es el trigésimo ganador del premio Edison Dye, la ceremonia se llevará a cabo en el Campeonato Mundial de Motocross Veterinario 30 el sábado 2023 de noviembre de 4 a las 2023:7 p.m. en el Museo Glen Helen. Habrá un vídeo de Trevor Nelson que destacará la vida de Troy y la presentación de la placa de mármol de Troy que se instalará en el Paseo de la Fama de Glen Helen. Todos están invitados a asistir de forma gratuita.
• LISTA COMPLETA DE LOS 30 EDISON DYE GANADORES DEL PREMIO AL LOGRO DE POR VIDA (1997-2023)
EDISON DYE GANADORES DEL PREMIO AL LOGRO DE POR VIDA (1997-2023)
1997 ... Roger DeCoster
1998 ... Rick Johnson
1999 ... Edison Dye
2000 ... Torsten Hallman
2001 ... Bruce Brown
2002…1981 Equipo MX Des Nations: (Chuck Sun, Danny LaPorte, Johnny O'Mara, Donnie Hansen)
2003 ... Gary Jones
2004 ... Jeff Ward
2005 ... Stu Peters
2006 ... Joel Robert
2007 ... Bob Hannah
2008 ... Brad Lackey
2009 ... Tony DiStefano
2010 ... Broc Glover
2011 ... David Bailey
2012 ... Marty Smith
2013 ... John DeSoto
2014… Pies Minert
2015 ... Dave McCoy
2016 ... Lars Larsson
2017 ... Malcolm Smith
2018 ... Jody Weisel
2019 ... Mitch Payton
2020 ... Rex Staten
2021… Mark Blackwell
2022…Jeremy McGrath
2023... Troy Lee
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• ANUNCIADOS LOS EQUIPOS DE LA “COPA DE NACIONES” MUNDIAL DE VETERINARIOS 2023
¿Estás listo para un espectáculo global de motocross que promete ser el enfrentamiento más diverso del año en Glen Helen Raceway? Como parte del enorme Campeonato Mundial de Motocross Vet, habrá la “Copa Mundial de Naciones Vet MX” especial, donde guerreros de motocross de todo el mundo se reunirán para competir por la gloria nacional de sus países. La Copa Mundial de Naciones Vet MX se llevará a cabo del 4 al 5 de noviembre (con una moto el sábado y una moto el domingo), en el 39º Campeonato Anual Mundial Vet MX de Dubya.
Corredores de todos los rincones del mundo representarán a sus países en equipos formados por tres atrevidos corredores. La atención se centra en el orgullo nacional y la camaradería global mientras estos corredores luchan por el codiciado Trofeo de la Copa del Mundo, que será entregado al ganador por el fundador de Glen Helen Raceway, Bud Feldkamp.
Diecisiete equipos ya se han registrado para este enfrentamiento épico, representando con orgullo a sus países. Las reglas de la competencia son sencillas, pero estrictas, los corredores deben presentar un certificado de nacimiento oficial o pasaporte de sus respectivos países (si los corredores suplentes son reclutados para cubrir una vacante, recibirán una penalización de cinco lugares por moto). La carrera se desarrollará en dos emocionantes motos, la primera se llevará a cabo el sábado y la segunda el domingo, y los puntos se otorgarán según las posiciones finales dentro de cada grupo de edad. El equipo con la puntuación combinada más baja en ambas motos será coronado Campeón de la Copa Mundial de Naciones Vet MX 2023.
Los equipos estarán compuestos por un corredor de la categoría Mayor de 30 años, un corredor de la categoría Mayor de 40 años y un corredor de la categoría Mayor de 50 años. Cada grupo de edad tendrá su propio comienzo: el grupo de mayores de 30 años será el primero, seguido a intervalos de 30 segundos por las clases de mayores de 40 y mayores de 50 años. Cada grupo de edad recibe una puntuación por separado, lo que garantiza la igualdad de condiciones y una competencia justa para todos.
• DE ESTA SEMANA LO MEJOR DE JODY'S BOX: ME ENCANTA EL VETERINARIO MUNDIAL PORQUE ES MEJOR QUE ESTAR PASTADO
Por Jody Weisel
Nunca he sido el tipo más rápido. La mayor parte de lo que logré en una motocicleta lo hice con determinación, forma física, estupidez o suerte ciega. Oh, tengo un récord mundial de velocidad en tierra en pista cerrada en 1976, fui el Vet Pro número uno del CMC en 1984, terminé segundo en la clase de Expertos mayores de 40 años en el Campeonato Mundial de Veterinarios de 1988, gané la placa número uno del REM en 1994 y obtuve el premio Edison Dye Lifetime Achievement Award en 2018. Si profundizo en mi currículum, podría sacar un tercero en el Campeonato Mexicano de Supercross de 1979 y un puñado de victorias en series. No fue una gran carrera, pero fue lo mejor que pude hacer con mi talento limitado.
¿Mi mayor arrepentimiento? Siempre quise ganar el Campeonato Mundial de Veterinarios. Bueno, no siempre, pero una vez fui demasiado mayor para ganar algo más grandioso. Me encanta el Campeonato Mundial de Motocross Vet, tal vez porque nació en un momento en que los corredores de motocross solían ser puestos a pastar. Salvó a miles de corredores de pasar sus años dorados cortando el césped el domingo y convirtiendo sus garajes en almacenamiento para las colecciones de cerámica de sus esposas. Con la explosión de las carreras de veterinarios, no solo los viejos como yo dieron nueva vida a sus carreras, el deporte recibió un impulso que lo ha mantenido vivo durante los tiempos difíciles.
No me parece demasiado exagerado ver que las motos de motocross se parecen mucho a los hot rods. Siempre que ves una camioneta Ford Woodie del 47 o una camioneta Chevy Apache del 57 circulando por la carretera, el tipo que está detrás del volante siempre tiene el pelo blanco (si es que lo tiene). Curiosamente, los hot rods alguna vez fueron el bastión de nivel de entrada de los adolescentes que no podían pagar un Fairlane o un Roadmaster. Hoy en día, solo las fochas viejas pueden permitirse meter un bloque pequeño 327 en un T-Bucket del 32. No es exagerado ver que el futuro del motocross estará dominado por los viejos con el dinero para construir las motos más complicadas y el tiempo libre para competir con ellas.
Soy uno de los pocos ciclistas que han competido en todos los Campeonatos Mundiales de Veterinarios desde su fundación en 1985 (en gran parte porque Tom White, Alan Olson y yo tuvimos una lluvia de ideas sobre la idea de una carrera de campeonato solo para ciclistas mayores de 30 años y la pusimos en marcha). ). He corrido en las categorías mayores de 30, mayores de 40, mayores de 50, mayores de 60 y mayores de 70 sin éxito. A lo largo de los años, he tenido días buenos y días malos. Incluso estuve cerca de ganar, hace muchos años, cuando era mucho más joven. En 1988, en el Campeonato Mundial de Veterinarios mayores de 40 años, terminé segundo en la general, detrás del nueve veces campeón mundial de Veterinarios Alan Olson. En 1990, terminé cuarto en el Campeonato Mundial de Veterinarios Mayores de 40 años, detrás de Tom White, Gary Peak y Alan Kent, y hace 25 años quedé sexto en el Campeonato Mundial de Veterinarios Mayores de 1997 años de 50.
Excepto por mi único viaje al podio hace 35 años, he visto desde abajo en la clasificación a Gary Jones, Alan Olson, Tom White, Kent Howerton, Rich Thorwaldson, Zoli Berenyi, Lars Larsson, Eyvind Boyesen, JN Roberts, Hans Hanssen. , Thorlief Hanssen, Hideaki Suzuki, Ike De Jager, Jim O'Neal y Brent Wallingsford me ganaron.
Resultados del Campeonato Mundial de Motocross Veterinario de 1988
No estoy enojado porque me golpearon. Fueron más rápidos y se lo merecían. Estoy más familiarizado con perder carreras de motos que con ganarlas. Estoy orgulloso de haber compartido la pista con estos grandes, incluso si todavía me faltaban algunas curvas cuando descorcharon el champán. Cabe señalar que nunca esperé volverme más joven o más rápido cuanto más corría. Acepto mi creciente decrepitud como parte del ciclo de la vida en moto. Todavía me siento bien en mi bicicleta. Todavía estoy corriendo duro. Todavía estoy arriesgándome. Todavía estoy luchando por mi lugar en el grupo, pero ahora mi lugar en el grupo está cerca de la parte trasera. Esta noche!
Para mí, las carreras siempre se han tratado de la camaradería de la competencia. Hay algo especial en pasar el rato con un grupo de corredores de ideas afines que comparten tu pasión. Hablan el idioma del motocross. Mejor aún, sus experiencias, referencias culturales y conocimientos deportivos están sincronizados. Tenemos una conciencia colectiva de Mantle y Maris, Heikki y Ake, y Nixon y Carter. Vivimos la transición del telegrama al papel carbón, los teléfonos rotativos, los mimeógrafos, la cinta de teletipo, las máquinas de fax y el correo electrónico. Sin embargo, todos conocemos el verdadero significado de "abajo por bajo". Corremos porque es lo que hicimos cuando éramos jóvenes, y no vemos ninguna razón para detenernos ahora.
Lo mejor de todo es que los corredores veterinarios tienen las orejas fuera en lugar de las orejas adentro.
• DESTACADO DEL PRODUCTO MXA: PLACA DE PROTECCIÓN ACERBIS POLIPROPILENO KTM
Durante años, la placa protectora típica se hizo de aluminio. Era fuerte, ligero y duradero. Luego, la fibra de carbono entró en escena, y era aún más liviana. Ahora, la última generación de placas de deslizamiento está hecha de plástico de polipropileno. Los beneficios del plástico son que puede combinarse con el color, es lo suficientemente flexible como para no endurecer drásticamente el cuadro de una bicicleta y es menos costoso.
MXA instaló una placa protectora de polipropileno Acerbis en nuestra KTM 2021SXF 450 porque el MXA El equipo de demolición es duro con sus bicicletas y ha sufrido daños en la carcasa del motor, la bomba de agua, la tapa de encendido y el riel del bastidor inferior en el pasado. Las KTM no vienen con placas de deslizamiento en sus motos de motocross, ni siquiera en los modelos de campo traviesa. Si choca contra rocas, troncos u otras bicicletas, una placa protectora puede salvarle el día y la billetera.
Gracias a un gancho moldeado que se acopla al travesaño del bastidor trasero, la placa de deslizamiento Acerbis solo requiere un perno para apretar el soporte de acero que sujeta la placa de deslizamiento a los tubos descendentes del marco. Así es como lo instalamos: Primero, deslizamos el gancho trasero moldeado en la riostra transversal del marco trasero. En segundo lugar, colocamos el soporte de un perno en el marco (que descansa sobre las pestañas soldadas de la placa de deslizamiento de KTM). En tercer lugar, empujamos la placa de deslizamiento Acerbis hacia arriba hasta que el orificio del perno se alineara con el inserto roscado del soporte. Cuarto, instalamos el perno Allen y el espaciador a través de la placa de deslizamiento y lo ajustamos. No fue tan fácil como lo hacemos parecer; solo persevera.
Después de montar en bicicleta por primera vez, asegúrese de verificar el ajuste de la placa protectora. Las cargas extremas colocadas en el marco pueden aflojar la placa de deslizamiento. Una vez que lo apriete por segunda vez, debería quedarse.
No es ningún secreto que una placa protectora de aluminio puede aumentar la rigidez del marco, lo cual no es nada bueno. Para combatir esto, no es raro que las placas protectoras de aluminio vengan con arandelas de goma alrededor de los pernos. Con las placas protectoras de plástico, hay suficiente flexibilidad inherente en el material para eliminar esta preocupación. Acerbis moldeó segmentos de goma suave dentro de la placa protectora para amortiguar el desgaste de los rieles del marco. La placa protectora de polipropileno es muy duradera con un grosor de 6 mm. La placa protectora tiene una forma que se ajusta perfectamente a los contornos del motor, lo que reduce el espacio para la recolección de lodo. El precio de las placas protectoras de polipropileno es la mitad que el de las placas protectoras de fibra de carbono.
Nuestra principal queja fue con el perno Allen de 5 mm que sujetaba la parte delantera de la placa protectora. Se salpicó de tierra, lo que dificultó su salida. Preferiríamos un perno de cabeza hexagonal de 8 mm para facilitar el ajuste y el desmontaje. Precio de venta al público: $82.95 (naranja o negro) en www.acebisusa.com o al (800) 659-1440.
• ENFOQUE DEL PRODUCTO MXA: LIMPIEZA DE SUSPENSIÓN MAXIMA RACING
“El limpiador de fuerza profesional de Maxima Racing está diseñado para limpiar los componentes de la suspensión interna y externamente. Nuestra fórmula patentada combina limpiadores industriales con un potente spray para garantizar la máxima limpieza y dejar una superficie seca y sin residuos. Suspension Clean es lo suficientemente fuerte como para eliminar la suciedad y los residuos difíciles de limpiar, pero lo suficientemente seguro para el contacto incidental con nitrilo, vitón y la mayoría de los materiales de sellado”, informa Joe McKimmy de Maxima Racing. Precio de venta al público: $9.99—www.maximausa.com o al (619) 449-5000.
• PUNTOS CLAVE DEL PRODUCTO MXA: KITS DE TORNILLOS ESPECÍFICOS DE MARCA DE PERNO
Bolt ofrece un kit autónomo que almacena los pernos más utilizados para bicicletas todoterreno Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Husqvarna y KTM (y bicicletas antiguas). Cada kit está especialmente diseñado para incluir pernos especiales para cada marca. Cada kit Bolt viene en una caja de plástico de 18 compartimentos, que se desliza fácilmente debajo del asiento delantero de un camión. ¿Qué podemos decir sobre el rendimiento de un kit de tornillos? Funciona. Precio minorista: $54.95-$64.95 (Paquetes Pro), $19.95 (Paquetes de pistas de 56 piezas) y $15.99 (solo carrocería) en www.boltmotorcyclehardware.com
• COLECCIÓN DE VIDEOS DE PRUEBA DE BICICLETAS 2024 DE MXA: MÁS AÑADIDOS CADA SEMANA
El equipo de demolición de MXA ha estado viviendo con las nuevas motos de motocross 2024 durante varios meses; Luego corrimos, los dinamizamos, los pesamos y les quitamos los neumáticos. Todo para proporcionar al leal lector de MXA lo que necesita saber antes de gastar el dinero que tanto le costó ganar. Y, una vez que hayamos aprendido todo lo que hay que saber sobre las bicicletas de 2024, escribimos un artículo de revista en profundidad para Acción de motocross para acompañar el video del tiroteo 250 a continuación. Es un doble golpe de información: el primero después del primer día completo de conducción y el segundo después de varios meses de carrera. A continuación se muestran todas las bicicletas 2024 en las que hemos completado los videos.
PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 MXA 250 TIROTEO
PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 HUSQVARNA FC 250 DE CUATRO TIEMPOS
PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 YAMAHA YZ250F DE CUATRO TIEMPOS
PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 HONDA CRF250 DE CUATRO TIEMPOS
PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 KTM 250SXF DE CUATRO TIEMPOS
PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 KAWASAKI KX250 DE CUATRO TIEMPOS
PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 KTM 450SXF DE CUATRO TIEMPOS
PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 HUSQVARNA FC 450 DE CUATRO TIEMPOS
PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 HONDA CRF450 DE CUATRO TIEMPOS
PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 KTM 300SX DE DOS TIEMPOS CON COMBUSTIBLE
MONTAMOS LA SUZUKI RM-Z450 DE KEN ROCZEN
• THOR MINI O'S PRESENTADO POR PRO CIRCUIT SE REALIZARÁ DEL 18 AL 25 DE NOVIEMBRE
Para más información ir a www.unlimitedsportsmx.com
• CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS VETERINARIO DE DUBYA 2023 DEL 4 AL 5 DE NOVIEMBRE
La carrera Grand Daddy que generó todas las carreras Johnny-Come-Lately Vet se inició en 1985 y cumplirá 40 años el próximo año. Para obtener más información o para preinscribir y ahorrar dinero, vaya a www.glenhelen.com
• LA SERIE AMA ARENACROSS 2024 COMIENZA EL 17 DE NOVIEMBRE
Para más información ir a www.arenacrossusa.com
• CALENDARIO DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS FIM 2024 250/450
No confíes en este calendario de carreras, cada año MXGP publica un nuevo calendario y cada año eliminan carreras, agregan carreras, cambian países y hacen malabares con fechas. Este es el calendario básico del MXGP 2024, pero cambiará.
El Campeonato Mundial de Motocross FIM 20 de 2024 carreras comenzará el 10 de marzo en Argentina, seguido del MXGP de Europa en una ubicación “por anunciar” (TBA) el 24 de marzo. Las rondas tres y posteriores están programadas para Cerdeña y Trentino. , lo que llevó a una carrera de tres carreras en Portugal, España y Francia. A principios de junio se producirá otro triplete, en el que participarán Alemania, Letonia y una ubicación del Gran Premio "que se anunciará" más adelante. La segunda mitad de la temporada viajará a Asia a finales de junio para un doble encuentro en Sumbawa, Indonesia, y Lombok, Indonesia.
Luego, el campeonato regresará a Europa, para disputarse pruebas en la República Checa, Bélgica, Suecia, Holanda y Suiza. Al GP de Turquía le seguirá otro evento “por anunciar” (TBA) a principios de septiembre, previo a la gran final de la temporada de MXGP 2024 en el MXGP de Italia en una pista “por anunciar” (TBA).
El Monster Energy FIM MXDN se llevará a cabo en Matterley Basin, Gran Bretaña, del 5 al 6 de octubre.
• EL FUTURO ES AHORA: CALENDARIOS DE CARRERAS PARA 2024 Y LO QUE QUEDA EN 2023
CAMPEONATO DE SUPERCROSS AMA 2024
6 de enero ... Anaheim, CA
13 de enero ... San Francisco, CA
20 de enero… San Diego, CA
27 de enero, Anaheim, CA
3 de febrero… Detroit, MI
10 de febrero… Glendale, AZ
24 de febrero… Arlington, TX
2 de marzo ... Daytona Beach, FL
9 de marzo… Birmingham, Alabama
16 de marzo ... Indianapolis, IN
23 de marzo ... Seattle, WA
30 de marzo… San. Luis, Missouri
13 de abril ... Foxborough, MA
20 de abril… Nashville, TN
27 de abril… Filadelfia, PA
4 de mayo…Denver, Colorado
11 de mayo ... Salt Lake City, UT
CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS AMA 2024
25 de mayo… Pala, CA
1 de junio… Hangtown, CA
8 de junio ... Thunder Valley, CO
15 de junio… Mount Morris, Pensilvania
29 de junio ... Southwick, MA
6 de julio ... Red Bud, MI
13 de julio ... Millville, MN
20 de julio ... Washougal, WA
10 de agosto ... Unadilla, NY
17 de agosto… Budds Creek, MD
24 de agosto… Crawfordsville, IN
2024 2023 CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS FIM
10 de marzo ... Argentina
24 de marzo… TBA
7 de abril… Cerdeña
14 de abril ... Italia # 1
5 de mayo ... Portugal
7 de mayo…España
12 de mayo…España
19 de mayo ... Francia
2 de junio… Alemania
9 de junio… Letonia
16 de junio… TBA
30 de junio…Indonesia #1
7 de julio…Indonesia #2
21 de julio ... República Checa
Julio. 28..Bélgica
11 de agosto ... Suecia
18 de agosto…Holanda
25 de agosto……Suiza
15 de septiembre ... TBA
29 de septiembre….Italia #3
2024 NACIÓN DE MOTOCROSS DES
6 de octubre… Matterley Basion, Reino Unido
CAMPEONATO AMA ARENACROSS 2024
11-18 de noviembre… Madison, Wi
1-2 de diciembre… Boise, ID, NY
Del 5 al 6 de enero ... Loveland, CO
12-13 de enero… Grand Island, NE
19-20 de enero… Guthrie, OK
26-27 de enero... Guthrie, OK
2-3 de febrero… Prescott, AZ
9-10 de febrero… TBA
23 y 24 de febrero… Mesquite, TX
Del 2 de febrero al 1 de marzo… Daytona Beach, Florida
8 de marzo… Fayetteville, Carolina del Norte
15 de marzo... Salem, VA
22-23 de marzo…Denver, CO
29 de marzo… Las Vegas, NV
CAMPEONATO DE TRABAJO 2024
5-7 de enero… Taft, CA
26-28 de enero… Glen Helen, CA
23-25 de febrero…Marysville, CA
15-17 de marzo… Lake Havasu, AZ
12-14 de abril... Blythe, CA
17-19 de mayo… Cedar City, UT
6 y 7 de septiembre… Glen Helen, CA
4-6 de octubre… Mesquite, NV
1-3 de noviembre…Primm, NV
CAMPEONATO HOLANDÉS MASTERS DE MOTOCROSS 2024
17 de marzo…Harfsen
04 de abril… Oldebroek
21 de abril…Markelo
MAESTROS ADAC MX 2024
21 de abril ... Princely Drehna
28 de abril…Dreetz
26 de mayo…Vellahn
23 de junio… Bielstein
14 de julio… Tensfeld
4 de agosto… Gaildorf
1 de septiembre… por confirmar
22 de septiembre… Holzgerlingen
CAMPEONATO MUNDIAL DE SUPERCROSS 2023
4-5 de noviembre… Abu Dabi, Emiratos Árabes Unidos
24-25 de noviembre… Melbourne, Australia
CAMPEONATO DE ENDUROCROSIS AMA 2023
7 de octubre… Everett, WA
21 de octubre…Prescott Valley, AZ
27-28 de octubre…Idaho Falls, ID
11 de noviembre… Redmond, Oregón
18 de noviembre…Reno, NV
3BROS 24 HORAS DE GLEN HELEN
28 de octubre ... Glen Helen, CA
CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS VETERINARIO 2023
3 al 5 de noviembre ... Glen Helen, CA
2023 THOR/PRO CIRCUITO MINI O'S
18-26 de noviembre...Condado de Alachua, Florida
SUPERCROSS PARÍS 2023
18-26 de noviembre...París, Fra
2023 RED BULL DAY EN LA SUCIEDAD
24 al 26 de noviembre ... Glen Helen, CA
HORARIO 2023 “SÁBADO EN EL GLEN”
18 de noviembre… Serie de invierno n.° 3 (pista nacional)
9 de diciembre… Winter Series #4 (pista veterinaria de Arroyo)
16 de diciembre… Winter Series #5 (pista nacional)
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