MARTES DE DOS TIEMPOS: MOTOR KX500AF EN UN CHASIS KX250F
Esta es una prueba retrospectiva de hace ocho años de un motor Service Honda KX500 en un chasis KX250F; obviamente, se han alejado de este emparejamiento, pero sigue siendo una lectura de dos tiempos interesante y divertida de pensar.
Imagina, por un minuto, la bicicleta de motocross perfecta. Deja que tu mente divague hacia ideas insondables y poco realistas. Dibuje un boceto de la máquina en papel y no olvide los vívidos detalles. Lo más probable es que desee construir una bicicleta de motocross con un chasis ligero, estrecho y compacto. Acunado en el cuadro habría un motor potente con una gran potencia, pero uno suave y fácil de conducir. Ahora imagine que este sueño puede hacerse realidad, porque eso es lo que MXA el equipo de demolición pensó cuando probamos el CR500AF de Service Honda (AF significa Marco de aluminio). Con un motor de dos tiempos CR500 de la vieja escuela acunado en un chasis de aluminio CRF2008 250, los pilotos de prueba pensaron que habían cruzado las puertas nacaradas y se habían ido al cielo.
MXA los pilotos de prueba son un grupo voluble. Queremos lo que no podemos tener, y cuando obtenemos lo que queremos, no estamos satisfechos. Por ejemplo, anhelamos una bicicleta como la Service Honda CR500AF, porque tenía todos los atributos de nuestra bicicleta soñada. En la lista corta había una gran potencia, un manejo sólido, un peso reducido y reconstrucciones asequibles. En verdad, la bicicleta Service Honda cubrió lo mejor de ambos mundos. Lo mejor de todo, fue un sueño fácil de hacer realidad; En una breve llamada telefónica nuestro sueño se hizo realidad.
Cuando probamos el Service Honda CR500AF, disfrutamos de la potencia bruta del motor, junto con el manejo más ligero y la sensación del chasis CRF250. Sin embargo, al tener una amplia experiencia con 500cc de dos tiempos antes de ponerlos a pastar, sabíamos que Kawasaki KX500 El motor tenía algunos beneficios significativos sobre el motor CR500. Sorprendentemente, el Servicio Honda estaba en la misma página. Consideraron que la banda de potencia más amplia del motor KX500 en un chasis moderno podría hacer que el sueño sea aún más soñador.
En la pista, el motor Service Honda KX500AF arrancó. En comparación con el Honda CR500AF que probamos, el motor Kawasaki fue mucho más rápido.
Ingrese el KX500AF. Service Honda estaba vendiendo la versión Kawasaki de sus muy populares conversiones de 500 cc en un chasis KX450F. Después de mucha deliberación, AJ Wagonner decidió que para 2009 la revisión KX250F El chasis y el bastidor más ligero serían más adecuados para el motor KX500. ¿Qué tan ligero es el paquete general de la KX500AF? Es aproximadamente seis libras más pesado que un KX250F estándar y aproximadamente 15 libras más ligero que un KX450F estándar.
COMPRAR HABLAR: ¿DE QUÉ SE TRATA TODO?
¿Qué tan ligero es el paquete general de la KX500AF? Es aproximadamente seis libras más pesado que un KX250F estándar y aproximadamente 15 libras más ligero que un KX450F estándar.
¿Qué se necesita exactamente para que un taller Honda KX500AF salga del taller? Comenzando con un chasis Kawasaki KX2009F 250, los técnicos derriban la bicicleta hasta el cuadro desnudo y comienzan a fabricar varias áreas del cuadro. Se vuelven a taladrar las cajas del motor, se cambian los espaciadores del basculante, se fabrican el soporte del cabezal y la base del soporte del cabezal. Obviamente, la cuna del marco debe ser reelaborada severamente. El servicio Honda corta la mitad de la cuna, y la unión del bastidor debajo del tanque de gasolina se reubica para dejar espacio al motor. Además, el área "Y" del marco se reubica de tres a cuatro pulgadas hacia adelante para limpiar el tubo de escape. Se usa el mismo grado de aleación de aluminio en la sección reconstruida del marco que en el marco estándar para darle al KX500AF el aspecto estándar.
AJ se aseguró de decirnos que reelaborar los radiadores era la parte más tediosa de construir la bicicleta. Solo los radiadores toman cinco horas de tiempo de todo el proceso. Se usaron los radiadores KX250F originales porque tienen una mayor superficie que los radiadores KX500 originales. AJ tiene los tanques y las púas de la manguera reelaborados. Fue interesante descubrir que el radiador del lado izquierdo se volcó para convertirse en el radiador del lado derecho. ¿Por qué? El radiador izquierdo KX250F era demasiado largo y no proporcionaba suficiente espacio para el escape KX500AF construido por FMF.
PASEO DE PRUEBA: TRATANDO DE DOMINAR LA BESTIA
Con el advenimiento de la nueva tecnología y un enfoque revisado de las características del motor de cuatro tiempos, la banda de potencia de cuatro tiempos suave y amigable para el conductor superó el motor de 500cc (no en velocidad pura, sino en usabilidad).
El equipo de demolición de MXA ha incluido una serie de ciclistas experimentados de dos tiempos de 500cc (y probamos con el ex campeón nacional 500 Chuck Sun, el fallecido Phil Alderton, Willy Musgrave y una gran cantidad de otros MXA pilotos de prueba) todos los que se cortaron los dientes hace años en las bicicletas Open. Estos pilotos de prueba recuerdan lo que se siente al usar un motor de 500cc para su total ventaja. Por supuesto el mas joven MXA los pilotos de prueba no podían comprender las técnicas necesarias para conducir la Kawasaki KX500AF rápidamente. Los whippersnappers han sido estropeados por los motores de cuatro tiempos de 450cc de nueva generación.
EN LA PISTA, EL MOTOR DE SERVICIO HONDA KX500AF RIPPED. EN COMPARACIÓN CON EL HONDA CR500AF QUE PROBAMOS EL AÑO PASADO, EL MOTOR KAWASAKI FUE MÁS RÁPIDO.
En la pista, el motor Service Honda KX500AF arrancó. En comparación con el Honda CR500AF que probamos, el motor Kawasaki fue mucho más rápido. Por supuesto, esto no fue una sorpresa para los mayores MXA jinetes de prueba. Cuando las dos motocicletas todavía estaban en producción, el motor KX500 superó al motor CR500 y fue preferido por todos MXA probador (simplemente prefirieron el chasis CR500 sobre el chasis KX500). Para controlar la potencia del KX500, la mejor técnica es una serie de cambios cortos para mantener el motor en la carne de la banda de potencia. La combinación de engranajes 14/47 funcionó bien para mantener la conducción, y el escape y el silenciador FMF fueron una buena adición al perfil del motor.
En el departamento de conceptos, el Service Honda KX500AF parece ser una idea ingeniosa. Combinar la potencia de un 500cc de dos tiempos con la tecnología de un 250cc de cuatro tiempos suena como una combinación hecha en el cielo. La relación potencia / peso es desconocida entre las motos de motocross, pero este matrimonio no es perfecto.
El Service Honda KX500AF es una bicicleta que Kawasaki debería haber construido y vendido hace diez años. Desafortunadamente, durante el período intermedio de cuatro tiempos se hizo cargo del mercado de motocross y mató a la producción de 500cc de dos tiempos.
MXA los pilotos de prueba descubrieron rápidamente que la suspensión KX250F de serie necesita ayuda para que la KX500AF pueda girar bien y absorber golpes. Corrimos 90 mm de hundimiento en un intento de mantener la parte trasera hacia arriba en el golpe, y también activamos la compresión de alta y baja velocidad. Estos cambios ayudaron a la parte delantera a pegarse mejor en las esquinas, pero finalmente se requirió un resorte de choque más rígido para ayudar a resolver nuestros problemas. También luchamos con el frente; hubo un empujón desde el centro hacia afuera en las esquinas. El cuadro KX250F no era la mejor combinación para un 500cc de dos tiempos. Los pilotos de prueba MXa no se sorprendieron por el manejo peculiar (el KX250F original era extraño con su motor designado). Cambiamos las abrazaderas triples compensadas de 23.5 mm por un conjunto de abrazaderas de 22 mm. Este cambio hizo una mejora sólida en la capacidad de giro del Servicio Honda KX500AF. Finalmente, la corta distancia entre ejes del marco KX250F tenía serias limitaciones cuando se combinaba con la banda de potencia de 500cc.
En el lado positivo, todos los ciclistas se entusiasmaron con la comodidad del KX500AF, especialmente los ciclistas experimentados de 500cc. El KX500 de los viejos tiempos estaba dirigido a la multitud offroad y del desierto, lo que significa que la ergonomía no era necesariamente acogedora para un motocross. El cambio al chasis KX250F, que fue construido específicamente para motocross, fue una mejora ergonómica masiva sobre el antiguo marco KX500.
Lo que más nos sorprendió de nuestra bicicleta Service Honda KX500AF fue que la rueda trasera venía con una llanta pequeña y una llanta 110 / 80-19. La potencia del motor de 500cc exige tener una llanta más ancha y una huella de neumático más grande en la parte trasera para maximizar la tracción. La vibración de la bicicleta fue bastante evidente, aunque la mayoría de los ciclistas apenas notaron ninguna vibración una vez que dieron algunas vueltas alrededor de la pista.
VEREDICTO: ¿QUÉ PENSAMOS?
La corta distancia entre ejes del chasis KX250F no funcionó bien con el potente motor KX500.
El Service Honda KX500AF era una bicicleta en la que Kawasaki debería haber pensado en ese momento. Desafortunadamente, durante el período provisional de cuatro golpes se hizo cargo del mercado de motocross y Kawasaki evitó los dos tiempos. Es un sueño pensar que el Service Honda KX500AF podría haber revivido el motor de dos tiempos KX500, que alguna vez fue fuerte, pero esa hazaña no se logró hasta años más tarde, cuando Sean Collier compitió con su KX500 hacia la gloria. El precio minorista cuando probamos esta bicicleta fue de $ 10,999.
ACTUALIZACIÓN DE NOTICIAS: ¿SERVICIO HONDA PARA DEJAR DE CONSTRUIR EL CR500AF?
Para más información ir a www.servicehonda.com/page/af-motorcycle
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