2024 MXA 450 NELITAHTINEN SHOOTOUT: SUZUKI, HONDA, GASGAS, KAWASAKI, HUSQVARNA, KTM & YAMAHA

MXA on testannut polkupyöriä ja tehnyt ampumisia viiden vuosikymmenen ajan. Lupaamme sinulle sen MXA ei testaa pyöriä muiden tiedotusvälineiden käyttämän järjestelmän kanssa. Emme tee yhden päivän testejä, emmekä anna 16-vuotiaiden, jotka ovat koskaan ajaneet vain Yamahalla, äänestää "Vuoden pyörää". Testaamme kilpa-ajoilla kaikilla ikä- ja taitotasoilla – AMA National Prosta Pee-Wee-ratsastajiin.

MXA SHOTOUT PROTOKOLLA

Meillä on aika-testattu järjestelmä ammusten tekemiseen. Se perustuu tiukkaan hoitoon, joka toivottavasti takaa oikeudenmukaisen ja rehellisen lopputuloksen. Tässä on protokolla, jota noudatamme:

TARKOITUS. MXA ei katso näitä seitsemää pyörää niiden leikki-, enduro-, off-road- tai ammattiharjoittelukykynsä vuoksi. MXA pitää seitsemän vuoden 2024 450 nelitahtia puhdasrotuisina kilpapyörinä, ja näin testasimme ja arvioimme ne. Yksinkertaisesti sanottuna kilpailimme heidän kanssaan. Ei kerran, ei kahdesti, vaan joka viikonloppu. Ei vain talon sisäisten testiajoidemme kanssa, jotka kaikki ovat entisiä AMA-ammattilaisia, kuten Daryl Ecklund, Josh Mosiman, Brian Medeiros ja Dennis Stapleton, vaan myös aloittelijoiden, keskitason, veteraanien ja hitaampien testiratsastajien kanssa. 

DYNO JUOKSI. Kun emme kilpailleet niillä, teimme due diligence -työmme. Dynoimme kaikki seitsemän pyörää samana päivänä samalla dynolla. Tämä eliminoi kaikki lämpötila- tai kosteusvaihtelut. Käytimme täsmälleen samaa dynoa, jota olemme käyttäneet kaikissa edellisissä MXA dyno-ajot, ja meillä oli tehtaan mekaanikko valvoa testausta.

PAINO. Punnitsimme kaikki seitsemän pyörää samalla kalibroidulla vaakavaa'alla AMA/FIM-menetelmällä, eli kaasusäiliöt tyhjät, mutta kaikki muut nesteet. Miksi emme punnitse niitä täysien kaasusäiliöiden "omapaino"-menetelmällä? Tämä palkitsee pyörät pienellä polttoainesäiliöllä ja rankaisee polkupyöriä, joissa on suurempi kaasusäiliö. Kaasu painaa 6 kiloa gallonassa, joten 1.5 gallonan kaasusäiliö painaa 3 kiloa vähemmän kuin 2 gallonan kaasusäiliö. Lisäksi emme ole liian laiskoja poistamaan polttoainesäiliöitä ja tyhjentämään polttoainetta, mikä on tärkein syy, miksi useimmat laukaukset tyytyvät omapainoon.  järjestelmään.

VARASTO ON PARAS. Emme muokkaa testipyöriä testijakson aikana. Jätämme muutokset kuluttajalle. Teemme modifikaatioita turvallisuussyistä, rikkoutuneiden osien vaihtamiseksi tai pyörän mukana tulevien valinnaisten osien testaamiseksi (esim. lisävarusteena saatavat tuuletetut ilmalaatikon kannet, pikakierrokset kaasunnokkaat tai painonapin kartat). Wi-Fi-kartoitusvaihtoehtojen tapauksessa käymme ne läpi ja teemme muistiinpanoja niiden suorituskyvystä, mutta palautamme testipyörän aina takaisin ECU-varastoasetuksiin. Sama pätee jousitusasetuksiin. Jokainen koeajaja aloittaa testin omistajan manuaalisilla haarukan ja iskunvaimentimien asetuksilla ja voi vapaasti tehdä niin monta klikkausmuutosta kuin tarpeen. Asennamme jäykemmät haarukka- ja iskunjouset kuljettajan painon tai nopeuden mukaan, mutta teemme tämän erillisille haarukoille ja iskunvaimentimille, jotta meillä on vertailua varten varastossa olevat jousitusyksiköt. Rikomme asioita ja käymme läpi kohtuullisen osuuden ketjuista, renkaista, ketjupyöristä, vipuista, muovista ja tankoista, mutta vaihdamme rikkinäiset osat täsmälleen samaan OEM-osaan kuin varastossa.

RENKAAT. Käytämme suurimman osan testijaksosta sen mallin ja koon rengasmallia, jolla pyörä lähti esittelytilasta, ja sen jälkeen vaihdamme kaikki seitsemän pyörää täsmälleen saman merkkisen, mallin ja koon renkaisiin. Teemme tämän poistaaksemme mahdolliset erot renkaiden suorituskyvyssä. "2024 MXA 450 Shootout”, käytimme Pirelli Scorpion Mid-Soft MX32 -renkaita kontrollirenkaana viimeisenä testikuukautena. 

KAIKKI MERKIT. Emme lopettaneet vuotta 2024 MXA 450 Shootout kunnes meillä oli kaikki seitsemän 2024 450 motocross-mallia GasGasilta, Hondalta, Husqvarnalta, KTM:ltä, Suzukilta, Kawasakilta ja Yamahalta. Ja käytimme aikaa varmistaaksemme, että jokaisella pyörällä ajettiin tarpeeksi kauan, tarpeeksi kovaa ja tarpeeksi koeajoja, jotta jokainen pyörä tärisi reilusti. (Myöhään saapuneen Kawasaki KX450:n tapauksessa varmistimme, että saamme siihen enemmän henkilötyötunteja, jotta saavutetaan kuuden muun pyörän moottoritunnit.)

LIKADYNO. Vaikka on hauskaa lentää jollekin kaukaiselle radalle testaamaan pyörää, se ei ole suuri testi. MXA haluaa testata polkupyöriä "likadynolla". Mikä on likadyno? Ne ovat radat, joilla olemme ajaneet tuhat kierrosta, radat, joilla olemme ajaneet jokaisella pyörämallilla, jäljet, jotka tunnemme kuin kämmenselkä, ja jäljet, joilla voimme erottaa nopean hitaista silmät kiinni. Se ei ole rata, josta on kaunis merinäköala saarella Afrikan rannikon edustalla, ruotsalaisen metsän lehtien alle kätkeytyneenä tai jonkun vartioidun japanilaisen brändin aulan lähellä. Vaikka haluaisimmekin viettää viisi päivää Timbuktussa ensi vuoden pyörällä ajaen, vietämme mieluummin viisi päivää tämän vuoden pyörällä Palalla, Cahuilla Creekillä, Perrisillä tai Glen Helenillä.

PYÖRÄTESTIT EI OLE MYYNNISSÄ. Saatat ajatella, että motocross-rangaistuspotkukilpailut voittaa mainostaja, joka kuluttaa eniten rahaa lehdessä, mutta MXA ei pystynyt maksamaan bensiiniä, jota se käyttää testauspyöriin, sillä rahalla, jonka Big Seven käyttää mainoksia ostaessaan. The MXA koeajajat eivät myy mainoksia, eivät tiedä mitä ne maksavat, eivätkä heillä ole aavistustakaan Hondan, Suzukin, KTM:n, Kawasakin, Husqvarnan, GasGasin tai Yamahan mainosaikatauluista. He vain ajavat pyörällä.

OSTA VAIN VÄRI, josta pidät. Onko kukaan koskaan sanonut sinulle, että "kaikki pyörät ovat samanlaisia, joten valitse vain haluamasi väri". Se on sikahuutoa! Voimme luvata, ettei yksikään vuoden 2024 seitsemästä pyörästä MXA 450 Shootout on etäisesti samanlainen kuin mikä tahansa muu pyörä rangaistuspotkukilpailussa – ja se sisältää ne kolme, jotka vierivät alas samalla kokoonpanolinjalla Itävallassa. Voi, annamme sinulle, että kaikissa seitsemässä pyörässä on ohjaustanko, rekisterikilvet, haarukat ja pyörät, mutta siihen yhtäläisyydet päättyvät. Riittää, kun totean, että vuoden 2024 Suzuki RM-Z450 ei ole samasta geenipoolista kuin Yamaha YZ450F. KTM 450SXF ei myöskään ole Honda CRF450:n veriveli. Seitsemän pyörää ovat niin erilaisia, että on järkyttävää ajatella, että kukaan, jolla on vähänkin motocross-kokemusta, ei pysty erottamaan niitä toisistaan. 

TULOKSET. Rangaistuspotkutuloksemme eivät ole yleislausuma siitä, mitä sinun pitäisi ostaa, vaan vain ehdotus. Ja kuten näet, kun luet lisää, ammuskelumme muistuttaa vähän niitä ammuskeluja, jotka olet jo lukenut. Todellisuudessa ei ole parasta pyörää (ja huonoin pyörä voisi hyvinkin olla paras pyörä sinulle). Nopein pyörä saattaa hyvinkin olla huonoin tai paras pyörä ajettavasta radasta riippuen. Mutta mitä tahansa, pyörän ostaminen muovin värin perusteella on hyvä syy ostaa merkki. 

Tietysti valitsemme voittajan, mutta MXA on tyytyväinen ostamaasi pyörään, jos olet tyytyväinen siihen.

VUODEN 2024 AINUTLAATUMAT TEKIJÄT MXA 450 KUVAA

Vuoden 2024 seitsemästä pyörästä MXA 450 Shootout, joista viisi pysyi ennallaan vuoden 2023 pyöristä MXA 450 Shootout. Nämä viisi valmistajaa valitsivat vuoden 2023 tarjontakseen "juoksunsa mitä he tuovat". Ainoat kaksi täysin kunnostettua, tarkistettua ja uudistettua 2024-konetta ovat GasGas MC2024F ja Kawasaki KX450. Koska MXA räjähdysmiehistö oli juuri viettänyt vuoden asunut, työskennellyt ja kilpaillut nyt kloonattujen 2024 450-lukujen kanssa (Husqvarna, Honda, KTM, Suzuki ja Yamaha), meidän ei tarvinnut viettää paljon aikaa arvioidaksemme, mihin nämä viisi pyörää osuivat. vuoden 2024 rangaistuspotkukilpailumme. He olivat jo ansainneet paikan 450 Shootoutin nokkimisjärjestyksessä sen perusteella, missä he sijoittuivat viime vuoden 450 Shootoutissa. Edessämme oleva haaste oli määrittää, missä kaksi uutta mallia - MC450F ja KX450 - sijoittuvat seitsemän pyörän rankingissa. Syrjäyttäisivätkö he vuoden 2023 Shootout-voittajan ja työntäisivätkö Yamaha YZ450F:n listalla alas? Puristuvatko he toiselle ja kolmannelle sijalle ja sekoittuvat viime vuoden hierarkiaan. Vai viipyisivätkö he ei-kenenkään maassa tulostaulukon alaosassa?

MITEN VUODEN 2024 450-LUVUN SIJOITUS JA MIKSI 

Aiomme paljastaa seitsemän parasta vuoden 2024 450cc motocross-pyöräämme käänteisessä järjestyksessä. Kerromme sinulle, miksi he olisivat voineet voittaa tämän vuoden rangaistuspotkukilpailun ja miksi he eivät.

MIKSI RM-Z450 VOITTAA Tämän kuvauksen?  Keskivertokilpailijalle nykyinen RM-Z450-teho on täydellinen paikka työn suorittamiseen. Tehoprofiili noudattaa kellon muotoista käyrää. Se lähtee puhtaaksi pohjasta, rakentuu nopeasti keskeltä ja putoaa nopeasti 9,000 rpm:ssä. RM-Z450-moottoria ei ole syytä pyörittää, koska se vain hidastuu huipputehon saavuttamisen jälkeen. Vuoden 2024 RM-Z450 on 2 hevosvoimaa enemmän kuin viime vuoden RM-Z450, kiitos ilmaisen Pro Circuit T-6 -pakokaasujärjestelmän, joka on saatavilla ennen vuodenvaihdetta ostetuista pyöristä. Pakokaasujärjestelmän lisäetu on, että se poistaa 2 kiloa aiemmin 241 punnan painoisesta RM-Z450:stä, mikä pudottaa sen 239 paunaan, mikä on sama paino kuin vuoden 2024 Kawasaki KX450.

RM-Z450:ssä ei ole kyse nopeudesta, vaan ketteryydestä. Käsittely keskittyy tiukoihin käännöksiin, lyhyisiin suoriin ja Supercross-tyylisiin hyppyihin; Sillä on kuitenkin joitain rajoituksia, koska se luovuttaa 4.44 hevosvoimaa 2024 hevosvoiman mestarille, 61.18 hevosvoiman Husqvarna FC450:lle. Tämä vaje on havaittavissa radalla.

MIKSI RM-Z450 Hukkaisi tämän kuvan? Et voi voittaa rangaistuspotkukilpailua pyörällä, jota ei ole vaihdettu vuoden 2018 jälkeen, varsinkaan kun se ei voittanut 450 rangaistuspotkukilpailua, kun se oli uusi. Vielä pahempaa on, että Suzukin runko on epätasapainossa. Stinkbug-asettelu siirtää liikaa painoa etupyörälle, mikä aiheuttaa yliohjautuvuutta (osittain siksi, että vuoden 2018 alumiinirunko on liian jäykkä, liian korkea ja jyrkkä). Valitettavasti vuoden 2024 RM-Z450 ei voi tehdä parastaan, kun se on satulattu keskinkertaisilla haarukoilla ja vähemmän kuin tähtiluokan Showa BFRC -takaiskulla. Mainitsimmeko, että vuoden 2024 RM-Z450: ssä ei ole sähkökäynnistystä. Sinun täytyy potkia sitä, mikä on vain merkittävä ongelma, jos sammutat moottorin kesken moottorin.

MIKSI CRF450 VOI TÄMÄN KUVAN? Vuosien 2023–2024 Honda CRF450 -moottori on ilmestys. Honda luopui mielellään huippuhevosvoimista tuottaakseen käyttökelpoisimman Hondan voimakaistan sitten mahtavan vuoden 2008 CRF450:n. Leveämpi ja pehmeämpi tehonsiirto rauhoittaa liian nykivää CRF450-runkoa ja maksimoi Hondan uskomattoman suorituskyvyn käynnistyksessä. The MXA testaajat uskovat, että 2024 CRF450 on paras CRF450 vuosiin valmistettuna. He antoivat sille massiivisen peukalon täysin uudelle tehoprofiilille, virheettömälle ergonomialle ja vankalle kulkuvälineelle. Kyllä, elektroniset laitteet ovat hieman turruttavia, mutta heidän sydämensä oli oikeassa paikassa. Moottori ja ergot olivat parhaita asioita vuoden 2024 CRF450:ssä. Nämä kaksi aluetta tekevät vuoden 2024 CRF450:stä sisäänpääsyhinnan arvoisen.

MIKSI CRF450 HOSSAA TÄTÄ KUVAUSA? Huolimatta mahtavasta tehokaistastaan, CRF450 on nykivä ja arvaamaton kone ajaa vauhdilla. Se ravistaa päätään epätasaisilla, nopeilla suorilla ja vaikka kääntyykin loistavasti, se yliohjautuu kulman sisäänkäynnissä. Vuoden 2024 CRF450:n oikean etu- ja takatasapainon löytäminen on kokopäivätyötä, koska kaikki etuosan muutokset vaikuttavat takapäähän negatiivisesti – ja päinvastoin. Lisäksi Showa-haarukoissa on samat ongelmat, joita heillä on aina ollut. Niillä ei ole jatkuvaa nesteen vaimennusprofiilia. Aina on "gremlin työssään", ja se gremlin on erittäin äkillinen ankara kohta vedossa. Tietysti voit korjata ongelmakohdat itse, mutta se olisi paljon helpompaa ja halvempaa, jos sinun ei tarvitsisi kuluttaa oston jälkeen rahaa Hondan ja Showan töihin niiden puolesta.

MIKSI MC450F:N PITÄISI VOITA TÄMÄ SHOOOTOUT? Koska MC2024F on yksi vain kahdesta vuoden 2024 malleista, jotka saavat täydellisen muodonmuutoksen vuodelle 450, se on tavallista enemmän tarkastelussa. Siinä on täsmälleen sama moottori, runko, jousitus (tosinkin pehmeämpi venttiileillä), vaihteisto, kytkimen sisäosat, Pankl-vaihteisto ja maine kuin sen kalliit veljet. Ajattele sitä nukkujana, sillä konepellin alla ovat piilossa kaikki Itävallan vakavat plussat. Sitä voidaan mainostaa itävaltalaisena lähtötasona pyöränä, mutta se on paljon enemmän. Vaikka GasGas MC450F:n mukana ei tule kaikkia KTM/Husky-kelloja ja -pillejä, 2024 MC450F tuottaa 59.35 hevosvoimaa (luokassa toiseksi eniten) ja luokkansa johtavan 36.82 punnan vääntömomentin. 

MIKSI MC450F:N PITÄISI HAJOTTAA TÄMÄN SHOTOUTIN? Suoraan sanottuna KTM:n johto sabotoi vuoden 2024 GasGas MC450F:n ja näki sen putoavan vuoden 2023 kolmannelta sijalta. MXA 450 Shootout viidenneksi vuoden 2024 rangaistuspotkukilpailussa. Kuinka he heikensivät vuoden 2024 GasGas MC450F:n sijoituksia 450-hierarkiassa? (1) Alun perin edullisena vaihtoehtona japanilaisiin merkkeihin verrattuna pyörä maksaa nyt 10,399 XNUMX dollaria. (2) GasGas muuttui 450-luokan kevyimmästä pyörästä 222 paunalla.  vain toinen 229 punnan pyörä. (3) He luopuivat mahtavista Brembo-komponenteista parhaimmillaan BrakTec-hydrauliikassa. (4) Ainoa ECU-kartta, jonka voit käyttää ilman rahaa, on pehmeä kartta. Tämä tarkoittaa, että ei aggressiivista karttaa, luistonestoa, laukaisuhallintaa tai pikavaihtoa. (5) GasGas-kolmoispuristimet on taottu CNC-koneistetun sijaan, kuten Huskyssa ja KTM:ssä.  

Pyörässä, josta puuttuu tärkeitä osia, josta puuttuu tärkeitä osia, jota ei toimiteta parhaassa mahdollisessa kokoonpanossa, ei ole mitään kohtuuhintaista, mutta sen hinta on 10,399 450 dollaria. MC2024F ei menettänyt vuotta XNUMX MXA 450 Shootout; KTM menetti sen, kun pyörä vieri alas Mattighofenin kokoonpanolinjalla.

MIKSI KX450 VOI TÄMÄN KUVAN? Kawasakin täysin uusi KX450 teki merkittäviä parannuksia kulman sisäänkäynnissä. Nyt KX450 voi kääntyä epäröimättä; On kuitenkin olosuhteita, joissa se voi yliohjata ja päinvastoin saada päätä tärisemään nopeudella. Uusi Brembon etujarrujärjestelmä (vipu, pääsylinteri, etujarrusatula ja jarrupalat) parantaa merkittävästi pysäytysvoimaa.

Täysin uusi keskiporttimoottori saa pienemmät imuventtiilit, 5 mm pidemmän kiertokangen, tehokkaan männän, sisään työnnetyn pakoputken ja Bluetooth-painikekartoituksen. Huipputeho on 57.22 hevosvoimaa, mutta se voidaan kasvattaa 58.27 hevosvoimaan ottamalla kumitulppa irti ilmalaatikosta. Moottorin 34.55 punnan jalan vääntömomentti on pienin seitsemästä pyörästä MXA's 450 Shootout.  

MIKSI KX450 Hukkaisi tämän kuvan? Vuoden 2024 KX50 on ensimmäisen vuoden malli, ja yleinen motocross-viisaus sanoo, että sinun ei pitäisi koskaan ostaa ensimmäisen vuoden mallia. Mielestämme tämä on hyvä neuvo kaikille potentiaalisille ostajille merkistä riippumatta. Miksi KX450:n pitäisi hävitä tämä rangaistuspotkukilpailu? Tässä on lista: (1) KX450 painoi 234 punnasta 239 paunaan ja on nyt luokkansa raskain pyörä (sidottu Pro Circuit -pakoputkella varustetun Suzuki RM-Z450:n kanssa). (2) Ilmansuodatin on vähän enemmän kuin vaahtomuovi Pop Tart, jota pidetään muovikotelossa. Ilmalaatikko on niin pieni, että Kawasaki laittoi lukkoluukun airboxin pohjaan (akun alle). Luukun ovi on tiivistetty kumitulpalla, joka voidaan irrottaa saadakseen enemmän ilmaa sisään kaasuvasteen parantamiseksi. (3) Jousitus on liian pehmeä keski- ja ylätason kilpailijoille, mutta pallopuistossa vetereille ja aloittelijoille. (4) Vuoden 2024 KX450 ei tuota eniten hevosvoimaa missään rpm-käyrän kohdassa, mutta vähiten se tuottaa 7,000 8,000 rpm:llä ja 450 XNUMX rpm:llä (ja pienimmällä vääntömomentilla kaikista XNUMX:stä). (5) Vuoden 2024 KX450 tuntuu hitaalta radalla. (6) Moottori kieltäytyy kiihdyttämästä maksimipotentiaaliaan viidennellä vaihteella, koska elektroniikka palaa automaattisesti neljännen vaihteen karttaan. (7) MSRP on 10,399 900 dollaria. Se on 2023 dollaria enemmän kuin vuoden 450 KXXNUMX.

MIKSI FC450 VOITTAA Tämän kuvauksen? Husqvarna näyttää olevan ainoa merkki, joka tunnistaa, että motocross-pyörät ovat liian korkeita ja kasvavat vuosi vuodelta. Vuodeksi 2024 Husqvarna pysäytti hulluuden alentamalla istuinkorkeutta lähes 1 tuumalla. Palkintona oli todellinen alempi painopiste, joka johti uskomattomaan käsittelyyn. Vuoden 2024 FC450:n tehonsyöttö on "ei draamaa äiti". Husqvarnan insinöörit pystyivät rakentamaan uskomattoman käyttökelpoisen tehokaistan, joka oli niin hyvin moduloitu, että MXA testiratsastajat eivät koskaan huomanneet, että se tuotti eniten hevosvoimaa luokan pyörästä – 9,000 61.18 rpm:stä aina uloskirjautumisen ajan. Kuinka paljon tehoa? Se tekee 2 hevosvoimaa, mikä on 59 hevosvoimaa parempi kuin jompikumpi kahdesta pyörästä (GasGas ja KTM) ja murtaa XNUMX hevosvoimaa. Kun yhdistät hämmästyttävän kytkimen, Brembo-jarrut, Pankl-vaihteiston, ProTaper-ohjaustangon, lisävarusteena saatavat kaasunnokkaat, ilman työkaluja sisältävän ilmalaatikon, punotut teräsletkut ja istuinkorkeuden, jonka avulla voit koskettaa maahan, saat lyömättömän yhdistelmän.

MIKSI FC450 KAUTTAA TÄMÄN KUVAN? Yksi maapähkinägallerian valitus on se, että madallettu Husqvarna FC450 tuntuu ahtaammalta ratsastajan kolmiossa (tangot/istuin/jalkapäät) kuin muut pyörät. Tämä ajatus on vastoin sekä järkeä että fysiikkaa. Mitään Husqvarnan rungossa ei ole muutettu. Ohjaustangon, jalkatuen ja istuimen välinen suhde pysyy samana. FC450 on alempana maassa, mutta alustan mitat ovat ennallaan. 

Eläinlääkäreille ja vanhemmille ratsastajille vuoden 2024 Husqvarna on Jumalan lahja käsittelyosastolla, mutta ensin sinun on selvitettävä vaadittava 10 tunnin rungon sisäänajojakso. Luit oikein. Alusta on aivan liian jäykkä, mutta onneksi se paranee ajan myötä, kun kaikki asettuu luonnolliseen tilaan. Pinnojen kiristämiseen liittyvien jyrkänteisten valitusten lisäksi vuoden 2024 Husqvarna FC450:ssä ei ole juurikaan hävettävää ja paljon huutavaa – ei vähäisimpänä se, että jalkamme voivat koskettaa maata.

MIKSI 450SXF VOITTAA TÄMÄN KUVAN? 2024 KTM 450SXF on standardi, jonka mukaan muut kuusi pyörää mittaavat itsensä. Se on teknisesti edistynein motocross-pyörä, joka on koskaan valmistettu. Tarvitsetko todisteita? KTM oli edelläkävijä leveiden, lineaaristen tehokaistojen modernissa trendissä. Siinä on vahvimmat jarrut, vankka hydraulinen kytkin (CNC-koneistettu teräskori) ja paras vaihtaminen. Sisäänmurron jälkeen KTM:n kromiteräsrunko antaa anteeksiantavan ja ketterän tunteen verrattuna "Big Fourin" jäykkään alumiinirunkoon. Ilmansuodatin ei vaadi työkaluja. Siinä on valinnainen pikakierrettävä kaasunokka, punotut teräksiset kytkin-/jarruletkut, mukana ilmattu ilmalaatikon kansi ja pikalukituspolttoaineletkut. Se oli ehdokas vuoden 2024 pyöräksi, aina lopputulokseen asti.

MIKSI 450SXF-TURVALLISUUS menettäisi tämän kuvauksen? WP XACT -ilmahaarukat ovat kiistanalaisia. Jotkut ratsastajat pitävät säädettävyydestään ja 3 punnan painonsäästöstä, kun taas toiset pitävät 3 kiloa painavammista kierrejousihaarukoista paremman tuntuisensa vuoksi. Yleisin valitus on, että uusi runko on liian jäykkä. Lisätty jäykkyys oli nyökkäys Pro-ratsastajille, mutta pahensi eläinlääkärien ja aloittelijoiden ikää ensimmäisten 10 tunnin sisäänajoajan aikana. KTM:llä ei ollut eniten hevosvoimaa missään yhdeksästä luokasta, mutta tämä johtuu siitä, että sen itävaltalaiset tallitoverit – GasGas ja Husqvarna – voittivat niistä kahdeksan (Honda voitti 6000 rpm-luokan). On surullinen tosiasia, että motocross-pyörät nousevat jatkuvasti, ja se pätee erityisesti vuoden 2024 KTM 450SXF:ään. Se on pilvenpiirtäjän korkea. Jos sinulla ei ole pitkiä jalkoja, saappaasi eivät kosketa maata; ajattele Husqvarnaa.

MIKSI YZ450F VOITTAA Tämän kuvauksen? Vuosien 2023–2024 Yamaha YZ450F:t ovat parhaat YZ450F:t, jotka ovat tulleet hauen alas viimeisen 14 vuoden aikana. Vuosien 2023–2024 YZ450F:t ovat ohuempia, sileämpiä, kevyempiä ja hiljaisempia kuin mikään niitä edeltäneistä isoista, leveistä, korkeista, äänekkäistä ja painavista YZ450F:istä. Mikä parasta, uudet YZ450F:t ovat paljon parempia kulman sisäänkäynnissä ja kun ne on kumottu; Ne eivät kuitenkaan ole radan tehokkaimpia pyöriä (hevosvoimahuippujen sijoittuminen seitsemästä neljänneksi). Silti YZ450F tekee vaikuttavaa työtä sijoittaessaan tuottaman tehon maahan matalasta keskitasoon.

Rakastimme kaasun ja takapyörän liitettävyyttä. Se on mahtavaa. Moottorin tehokäyrä on yllättävän lineaarinen. Se laittaa jokaisen unssin energiaa takapyörään. Ja tietysti Kayaba SSS -jousitus on luokkansa johtava.

MIKSI YZ450F-TURVALLISUUS HÄTÄT TÄMÄN KUVAN? YZ450F:n hämmästyttävän liitettävyyden viehätys kaasun ja takapyörän välillä johtaa äkilliseen hallitsemattomaan tehoon, kun kaasua käännetään päälle. Se tuottaa paljon tahattomia pyöriä, ja sen huipputeho sijaitsee korkealla tehoalueella, joten se voi muuttua pelottavan nopeasti. Testasimme neljää erilaista karttaa, joka oli pehmeämpi ja lopulta asettui pehmeimmälle kartalle.

YZ450F nykii vauhdissa ja kärsii pään tärinästä kovassakin tilanteessa. Sen istuin on epämukava, ja siinä on hermostunut runko, joka etsii ja nokkii aina optimaalisen pidon. Joka MXA koeajaja väitti, että uusi KTM-kloonikytkin tarvitsi jatkuvaa vaijerin säätöä, kun se kuumeni; se tarvitsee jäykemmän Belleville aluslevyn jousen. Silti jokainen MXA testiratsastaja valitsi sen vuoden 2024 voittajaksi MXA 450 laukausta. 

MXA listasi seitsemän testipyörää pystysuorissa sarakkeissa kaavion leveydellä. Vaakasuorat laatikot jaetaan kierrosluvun mukaan. Saatat huomata, että RM-Z450 ja KX450 tekivät nollatehoa 12,000 12 rpm:llä, koska RM-Z ei pyöri 450 12,000 kierrosta minuutissa ja KXXNUMX:n ECU:ssa ei ole ainutlaatuista karttaa XNUMX XNUMX rpm:lle. Lisäksi värikoodasimme laatikot havainnollistamaan pyöriä, joilla on eniten hevosvoimia kullakin kierrosluvulla sekä huippuhevosvoima- ja vääntömomenttiluvut. Siniset laatikot edustavat eniten hevosvoimaa kussakin sarakkeessa, kun taas vaaleansiniset laatikot osoittavat vähiten hevosvoimaa kierrosluvulla.

Nämä ovat todelliset painot vuoden 2024 450cc motocross-pyörien nykyisestä painosta (kevyimmästä raskaimpaan). Ne on punnittu samalla kalibroidulla vaakavaa'alla virallisen AMA- ja FIM-järjestelmän mukaisesti tyhjiä kaasusäiliöitä, mutta kaikki muut nesteet. Nykyinen vähimmäispainoraja 450cc motocross-pyörälle on 220 puntaa.

Nämä ovat valmistajien suosittelemat vähittäishinnat (MSRP) kaikille seitsemälle 2024 450 -tuotteelle (halvimmasta kalleimpiin). Nämä ovat suositushinnat, jotka jälleenmyyjän tulisi laittaa esittelytilan lattialle pyörille. Tietenkin jälleenmyyjällä on vapaus alentaa hintaa, jos hänellä on liikaa varastoja, ja samalla jälleenmyyjä voi nostaa hintaa, jos hänen esittelyhuoneensa lattialla olevia pyöriä on rajoitetusti. Siten MSRP on vähän enemmän kuin ehdotus. 

 

Huippuhevosvoimat on eniten puhuttu yksittäinen luku ja paradoksaalisesti yksi vähiten tärkeitä lukuja, joihin on kiinnitettävä huomiota; Jos kuitenkin katsot huippuhevosvoimia ja missä kierroslukukäyrässä se saavutetaan, se antaa sinulle vihjeen siitä, missä pyörän tehokaistan huippu sijaitsee.

 

Vääntömomentilla tarkoitetaan moottorin tuottamaa pyörimisvoimaa, joka lopulta ohjaa ajoneuvon liikettä. Vääntömomentti mitataan tavallisesti paunajalkaina (lb.-ft.). On olemassa huippuvääntömomenttipiste, jonka jälkeen vääntömomentti laskee, vaikka kierrosluku kasvaa edelleen. Hevosvoimat lasketaan vääntömomentilla kerrottuna rpm:llä jaettuna vakiolla (5,252 XNUMX)