MXA RACE TESTI: VUODEN 2024 GASGAS MC450F:N TODELLINEN TESTI
Q: ONKO 2024 GASGAS MC450F PAREMPI KUIN VUODEN 2023 MALLI?
A: Se riippuu. Iso plussa on, että uusi (GasGasille) moottori on huomattavasti vahvempi kuin viime vuoden kuusi vuotta vanha moottori; pidimme kuitenkin parempana 6 kiloa kevyempää 2023 GasGas -runkoa ja paljon tyylikkäämpää muovia, varsinkin koska täysin uudessa 2024-muovissa on rumat oviraot, löysä istuvuus ja taipumus irrota kiinnityskohdistaan. Vuoden 2023 GasGas-runko ei vaatinut 10 tunnin sisäänajoaikaa, ennen kuin se tuli yhteensopivaksi.
Joka kerta kun keskustelimme GasGas-tuotepäälliköiden kanssa, pyysimme heitä pitämään vuoden 2023 GasGas-pyörät liikkeessä – ja välttämään täysin uuden KTM- ja Husky-rungon pakottamista GasGasin ostajille, jotka olivat tyytyväisiä siihen, mitä heillä oli. Tunsimme, että tyypillinen GasGas-omistaja oli enemmän kuin halukas pitämään kiinni vuoden 2023 GasGas MC450F:n vanhasta versiosta kolmesta syystä:
(1) Osat. GasGas-jälleenmyyjät hyötyisivät siitä, että vanhaan alustaan on runsaasti osia. Lisäksi muoviyhtiöillä on varasto GasGas-korvausmuovia.
(2) Paino. KTM mainosti pyöränsä keveyttä suorituskyvyn etuna, mutta vuoden 2024 GasGas-mallit lihoivat 6 kiloa. Se maksaisi pari tuhatta dollaria pudottaa 6 puntaa mistä tahansa vuoden 2024 koneesta – merkistä riippumatta.
(3) MSRP. Muutama vuosi sitten GasGas MC450 myytiin samaan hintaan kuin Honda CRF450 tai Yamaha YZ450; nyt se on 700 dollaria enemmän kuin CRF ja 400 dollaria enemmän kuin YZ450F. Vuoden 2024 MC450F:n suositushinta on 10,399 XNUMX dollaria – niin paljon, että se on "edullinen tuotemerkki". Q: MIKSI GASGAS EI PIDÄNYT VANHAA PYÖRÄÄ TOINEN VUODEN?
A: Moottoripyörien myynnin alalla vallitsee ankara todellisuus. Ensinnäkin sinun on toimitettava jälleenmyyjäverkostollesi myytäviä tuotteita. GasGas-mallilinja tuotiin ensimmäisen kerran Amerikan markkinoille vuonna 2021, ja se on pysynyt ennallaan sen jälkeen. Voit kertoa potentiaaliselle asiakkaalle, että vanha pyörä on hieno, mutta "uusi" on aina parempi (ainakin kunnes hän häviää pari kilpailua sillä). Toiseksi tehdas tai jälleenmyyjät eivät halua enempää osanumeroita kuin heillä on jo. Itävaltalaisten on parempi valmistaa kolmea eri merkkiä samoilla peruskomponenteilla (rungot, moottorit, kääntövarret jne.) kuin kahta merkkiä samoilla osilla ja kolmatta merkkiä täysin erilaisella toimitusketjulla. Kolmanneksi KTM selitti, että vuoden 2024 GasGas MC450F:n pitäminen vanhalla alustalla, vaikka oranssit ja valkoiset tuotemerkit jatkoivat kehitystä uusien ja uudempien mallien kanssa seuraavien neljän vuoden aikana, tekisi GasGasista itse asiassa kalliimman.
Otamme vastaukset vastaan huolimatta ihastuksestamme koko 2023 GasGas -mallisarjaan, erityisesti kaasuttimeen.
Q: MIKÄ ERROTTAA VUODEN 2024 GASGAS MC450:N VELJISTÄ?
A: Alustan jakaminen saa kuluttajan ajattelemaan, että vain muovin väri erottaa GasGasin Husqvarnasta tai KTM:stä. Ei totta! KTM-, Husky- ja GasGas-insinöörit tekevät paljon vaivaa tehdäkseen kolmesta brändistään erilaisia – joskus komponenttien, joskus esteettisten ja joskus suoran suorituskyvyn osalta. Puretaan GasGas-erot komponenttien, estetiikan ja suorituskyvyn mukaan.
Q: MITÄ OSIEN EROT OVAT?
A: Tässä on osaluettelo: (1) Kolmikiristimet. GasGas-kolmoispuristimet ovat taottua alumiinia, mikä tarjoaa enemmän joustavuutta ja erilaisen etuosan tunteen kuin KTM/Huskyn CNC-koneistetut puristimet. (2) Apurunko. GasGas saa oman ainutlaatuisen alumiinirunkonsa verrattuna KTM- ja Husky-yksikköihin. (3) Kartoitus. MC450F:ssä on sama pohja, mutta sen mukana ei tule kytkinlaitetta, jolla päästään aggressiiviseen karttaan, Quick Shiftiin ja luistonestojärjestelmään. GasGasin omistajien on ostettava karttakytkin PowerPartsilta saadakseen sähköisen tempun. (4) Jarrut. GasGasissa on BrakTec-jarrut, kun taas KTM ja Husky käyttävät edelleen Brembo-yksiköitä. (5) Kytkin. BrakTec hoitaa myös kytkimen käytön. (6) Ohjaustangot. Merkittömät hopeiset Neken-tangot ovat 12 mm korkeammat kuin KTM:n ohjaustanko. (7) Pakokaasu. GasGas MC450F -pakoputken mukana tulee äänenvaimentimen rajoitinnäyttö tehon vähentämiseksi, ja resonanssikammion puute lisää ripauksen pehmeyttä. KTM:ssä ja Huskyssa on resonanssikammio, eikä niissä ole rajoitinnäyttöä.
Q: MITÄ ESTEETTISET EROT OVAT?
A: Kaikkien kolmen itävaltalaisen motocross-pyörän estetiikka erottuu todella edukseen. Tässä ovat erot: (1) Kori. Punainen muovi on täysin GasGasin omaa. Siinä on joitain ongelmia sen istuvuuden ja sivupaneelien koon kanssa, jotka toimivat myös airboxin kanteena. Polttoainesäiliön tilavuus on myös hieman suurempi. (2) Istuin. GasGas-istuin työntyy muovisen polttoainesäiliön kannen reunan alle ja on kiinnitetty pyörään 8 mm:n pultilla vasemman sivupaneelin takana. Tässä järjestelmässä sinun on irrotettava sivupaneeli, jotta istuin irrotetaan. KTM:n ja Huskyn istuimet kiinnitetään 8 mm:n pultilla istuimen etuosassa. (3) Grafiikkaa. Grafiikka kulkee pyörän koko kyljessä, ja kummallista kyllä, logosta, joka on erittäin suuri, on alareunassa kolmasosa kirjaimista leikattu pois. GasGas-logon todellinen ongelma on, että kun kilpailija yrittää laittaa valkoisia taustoja takarekisterikilpeihin, ne peittävät suuren osan GasGasin ensimmäisestä "kaasusta". Ainoa puhdas ratkaisu on minipyörän rekisterikilvet. (4) Vanteet. GasGas on ainutlaatuinen siinä mielessä, että se on ainoa moderni malli, jossa on vanhan koulun hopeavanteet. MXA pitää hopeavanteista parempana, koska niissä ei näy renkaiden rautaisia kolhuja tai kalliojälkiä, kuten mustia tai sinisiä vanteita, ja ne sopivat hyvin yhteen suikale äänenvaimentimen, kääntövarren, kolminkertaisten kiinnikkeiden, ohjaustangon ja moottorin koteloiden kanssa.
Q: MITÄ SUORITUSKYKYEROT OVAT?
A: GasGasin, Husqvarnan ja KTM:n välillä on suorituskykyeroja, mutta useimmat heikentävät suorituskykyä, eivät parantavat sitä. Tässä ovat erot: (1) Jousitus. GasGasissa on pehmeämpi jousitusventtiili edessä ja takana. Se on räätälöity kevyemmille tai hitaammille ratsastajille. (2) Airbox. KTM-ryhmällä on suorituskykyhierarkia kolmelle tuotemerkilleen, ja ne valvovat hierarkiaa rajoittamalla ilmavirtaa moottoriin siten, että KTM saa eniten ilmaa, Husky toiseksi eniten ja GasGas vähiten. (3) Elektroniikka. KTM ja Husqvarna saavat kaikki sähkölaitteet, kun taas GasGasin elektroniikka rajoittuu pehmeään karttaan. Se olisi paljon tehokkaampi pyörä, jos he tekisivät aggressiivisesta kartasta go-to-kartan. (4) Pakokaasu. GasGas-pakoputkessa ei ole resonanssikammiota pääputkessa, mikä vähentää keskialueen tehoa. (5) Renkaat. GasGas-pyörässä on Maxxis MX-ST -renkaat, kun taas KTM- ja Husky-pyörissä on Dunlop MX33 -renkaat. (6) Jarrut. Vuonna 2024 jokaisessa GasGas-pyörässä on BrakTec-jarru- ja kytkinkomponentit. Niihin on päivitetty pyöreä vivun muoto ja 16 mm vipuvoima, ja pääsylinterin mäntä on 11 mm verrattuna Brembon 10 mm:iin. Jarrut ja kytkinmekanismi ovat kunnossa, ei hienoja.
Jarrukomponentit näyttävät samanlaisilta kuin Brembon, mutta ne eivät toimi samalla tavalla.Q: entä BRAKTEC-JARRUOSAT?
A: Vähittäismyyntihinnan pitämiseksi alhaisena GasGas on varustettu espanjalaisilla BrakTec-komponenteilla. Mikään ei estä BrakTecia valmistamasta loistavia jarruja. Loppujen lopuksi ne ovat Brembon omistuksessa ja heillä on täysi pääsy Brembon teknologiaan. Siksi on oletettava, että saavuttaakseen GasGasin OEM-laitteiden hintapisteen heidän täytyi leikata kulmia.
- MXA koeajajat saattoivat tuntea eron BrakTecin ja Brembon jarrujen välillä lähes välittömästi. Alkupurenta oli voimakas, mutta he tuntuivat siltä kuin heillä olisi lasitetut jarrupalat. Ne hidastavat pyörää, mutta pysähtyminen vaatii lujaa vetoa. Testaajat, jotka olivat kilpailleet 2023 pyörällä, joissa oli BrakTec-jarrut OEM-varusteina, olivat myönteisiä, että tämän vuoden BrakTec-jarrut toimivat paremmin kuin viime vuonna, mutta ne eivät silti olleet lähelläkään Brembo-jarrujen tuntua. Niistä puuttui erityisesti modulaatio.
Vielä kummallisempaa, kaikki BrakTecin osat (vivut, letkut ja liittimet) ovat erilaisia kuin Brembon, mikä tarkoittaa, että et voi käyttää Brembon letkuja vuoden 2024 GasGas MC450F:ssä. Voit kuitenkin käyttää jarrupaloja.
Q: POSKEEKO BRAKTEC HYDRAULINEN KYTKIN VAI EI?
A: Ei. BrakTec ei ole "pop" kytkin, kuten Brembo-hydrauliikka vuoden 2024 KTM:ssä ja Huskyssa. "Pop"-kytkin on sellainen, jossa kytkimen vapautuskohta voidaan helposti tuntea ja toistaa joka kerta, kun käytät kytkintä. BrakTec-kytkin ei ole yhtä tarkka kuin Brembo-kytkimet KTM- ja Husqvarna-malleissa. Se vaikuttaa oudolta, koska kaikki kytkimen sisäosat (kori, painelevy, kytkimen napa ja Belleville-aluslevy) ovat identtisiä kaikissa kolmessa merkissä, mikä tarkoittaa, että kaikki kytkinongelmat putoavat suoraan BrakTecin harteille.
Q: MITÄ ON VUODEN 2024 GASGAS MC450F MOOTTORI?
A: Paperilla GasGas MC450F -moottorilla ei koskaan ollut mahdollisuutta itävaltalaisia veljiään vastaan, mutta radalla vaikuttava vääntömomenttiluku on toiseksi suurin kaikista seitsemästä saatavilla olevasta 450:stä, mikä saa moottorin tuntumaan koukussa. Ilmeisesti haitat, jotka itävaltalaiset insinöörit asettivat vuoden 2024 GasGas MC450F:lle, eivät auta sitä pelkässä tehossa, mutta useimmat MXA testiratsastajat rakastavat pehmeämpää tehonsiirtoa, mikä näyttää johtavan siihen, että testiratsastajat työntävät sitä kovemmin kuin tehokkaampi KTM tai Husky. Kaiken kaikkiaan se on hauska 450 - ei tulta hengittävä lohikäärme; se on enemmän ratsastajan kone. Kyllä, se on pehmeämpi, mutta pehmeä luonto on vain peite sen vaikuttavalle 59.35 hevosvoiman huipputeholle. GasGas MC450F:ssä on hyvä teho kaikkialla, lisätty potku päällä.
Kaikki KTM:n GasGas MC450F -moottorille asettamat rajoitukset voidaan korjata harkitsemalla rahaa uuteen karttakytkimeen, Twisted Development -kartoitukseen, jälkimarkkinoiden pakojärjestelmään ja muutamalla ilmalaatikon kanteen poratuilla reikillä.
Q: MITEN VUODEN 2024 GASGAS MC450F KÄSITTELEE RADOLLA?
A: Vihaa sitä 10 tuntia ja sitten rakasta sitä ikuisesti. Koska MC450F on rullattu ulos rahtialuksesta pehmeämmällä ja pehmeämmällä jousituksella kuin sen valkoiset ja oranssit laivatoverit, MCXNUMXF toimii siellä, missä sillä on merkitystä. Kaikki eläinlääkäreistä ammattilaisiin pitivät GasGas-jousituksesta. Kyllä, ammattilaisratsastajat sanoivat, että se tuntui liian pehmeältä, mutta WP:n HydroStop-pohjakartioiden ansiosta he pystyivät työntämään sen äärirajoille ilman ongelmia. Mitä tulee eläinlääkäreistä, se oli juuri sopiva (vaikka WP XACT -ilmahaarukat vaativat myös muutaman tunnin sisäänajoajan).
Suurin muutos vuoden 2023 runkoon verrattuna on se, että uuden sukupolven runko on jäykempi, korkeampi ja karkeampi. Arvostamme uuden rungon kyykkymistä estävää geometriaa, joka vähentää pyörän hyppyä jarrutusiskuissa ja potkuja kovan kiihdytyksen aikana urassa.
Q: MITÄ WP XACT AIR -HAARUKOT OVAT?
A: - MXA Wrecking miehistöllä on paljon aikaa WP XACT -ilmahaarukoilla. Tiedämme, kuinka ilmahaarukat toimivat paremmin kuin melkein kukaan. Pidämme WP XACT -ilmahaarukoista, ja vaikka meillä onkin enemmän kuin kohtuullinen osuus kierrejousihaarukoita testattavana, palaamme aina takaisin erittäin kevyisiin XACT-ilmahaarukoihin.
Tässä on vihje: Ilmanpaine on vain kierrejousen korvike. Se ei tee mitään muuta. Se pitää etupäätä ylöspäin ja on säädettävissä superpehmeästä superjäykkään. Kun löydät oikean ilmanpaineen nopeudellesi, painollesi ja paikalliselle radallesi, olet puolimatkassa kotiin. Toinen puoli on käyttää puristus- ja palautusnapsauttajia yleisen tunteen hienosäätämiseen.
Q: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Häiritty. Olemme iloisia, että itävaltalaiset insinöörit pyrkivät määrittelemään kolme eri merkkiä, mutta emme voi hyväksyä vapaan virran jättämistä pöydälle räjähdysvaimentimen ja airbox-temppujen avulla. Poraamme reiät ilmalaatikon kanteen saadaksemme kaasuvasteen takaisin.
(2) jarrut. BrakTec-komponentit ovat aikamatkakone. Ne vievät sinut takaisin vuoteen 2001, kun kyse on voiman pysäyttämisestä. BrakTec ei ole samassa liigassa Brembon kanssa.
(3) Paino. Uusi 2024 GasGas MC450F on paljon raskaampi kuin viime vuoden 2023 malli, joka oli luokan kevyin pyörä 219 kilolla. Nyt se painaa 225 kiloa.
(4) Ketjun löysä. On vaikea tottua näkemään ketjut niin löysinä. Vuoden 2024 KTM/Husqvarna/GasGas-runko pitää ketjun löysyyden olevan noin 65–70 mm kääntövarren puskurityynyn takana.
(5) Muovit. Uusi ultrapitkä GasGas-ilmalaatikon kansi/sivunumeropaneeli ei istu kovin hyvin. Meillä se on pudonnut testipyöriltämme radalla. Lisäksi jotkut koeajajat tarttuvat saappaansa paneelin etuosaan ja irrottavat sen myös polttoainesäiliöstä.
(6) Painikkeet. Se on outo valitus, mutta käynnistys- ja pysäytyspainikkeita on vaikea painaa.
(7) Istuimen korkeus. Vuoden 2024 GasGas on nyt huomattavasti korkeampi.
(8) Pinnat. Pinnat irtoavat koko ajan. Jos et ole hyvä tarkastamaan pinnojasi, tarkista vähintään takavanteen lukkoa lähinnä olevat pinnat. Jos pinnat ovat löysällä, sinun on kiristettävä kaikki pinnat.
(9) Jarrupolkimen kärki. Se murskaantuu, vääntyy tai rikkoutuu missä tahansa kolarissa tai törmäyksessä. Saatavilla on paljon vahvempia jälkimarkkinavinkkejä.
Q: MITÄ PITASimme?
A: Kuten luettelo:
(1) Ketjun vääntömomentti. GasGas siirsi vasta-akselin hammaspyörää 3 mm alaspäin vähentääkseen takapään kyykkyä täydellä teholla. Tämä näkyy parhaiten hupsissa, peräkkäisissä töyssyissä ja kovassa kiihdytyksessä urassa.
(2) Rungon selkäranka. Vuoden 2024 GasGas MC450F -runko on jäykempi kuin ennen, mutta murtautuessaan se on erittäin vakaa liikkeessä.
(3) Airbox. Pidämme siitä, että sen mukana toimitetaan Twin Air -suodatin ja että se on erittäin helppo asentaa, mutta koska ilmalaatikon kansi sisältyy yksiosaiseen sivupaneeliin, joka kulkee pyörän takaa eteenpäin, se vie jonkin verran. yrittää poistaa se.
(4) poikkipalkki. Onneksi GasGas korvasi viime vuoden miniatyyrityynyn täysikokoisella tyynyllä vuonna 2024.
(5) Estetiikka. Muovit ovat ainutlaatuisia; saat huomiota kaivoissa. Suosikkimme on kuitenkin punainen kehys.
(6) Alustan jakaminen. On mukavaa, että monet modifikaatiot siirtyvät KTM: stä ja Huskysta. Tämä tarkoittaa, että jos et saa GasGas-osaa, KTM- ja Husky-osat saattavat toimia.
(7) Neutraalin löytäminen. Vaihteiston saaminen vapaalle lähtöviivalla on erittäin vaikeaa. Pyöritämme moottoria kytkimen ollessa sisään vedettynä, ja kun kierrokset ovat huipussaan, painamme vaihdevivun vapaalle ennen kuin kierrosluku laskee.
Q: MITÄ todella ajattelemme?
A: KTM/Husqvarna/GasGas-konsortio tekee melko hyvää työtä tehdäkseen 450 motocross-pyörän kaikille. KTM 450SXF on paras kilpailijoille. Se on korkeampi, jäykempi ja nopeampi, kun taas Husqvarna on äärimmäinen eläinlääkärin pyörä, jolla on laaja teho, matala istuinkorkeus ja loistava ajettavuus. GasGas ei ole niin edullinen kuin ennen, mutta se on silti suloinen pyörä, joka vangitsee ajajien sydämet hauskalla luonteeltaan.
Kommenttien lisääminen on estetty.