KAKSI KERROSTARJONTA | HONDA CR2003: N TÄYdellinen TESTI

On Joulukuu 27, 2021 Viimeksi päivitetty Joulukuu 27, 2021

Tämä on arkistoitu vuoden 2003 Honda CR125 MXA -testi Motocross Action Magazine -lehden joulukuun 2003 numerosta. Saat MXA tilaus tänään.

125-luokka on ollut ennätyslukema vuodesta 1996. Se soittaa näin: “Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha.” Mutta monet unohtavat, että ennen kuin Yamaha tuli näyttämölle, Honda CR125 hallitsi 125 luokkaa rautaisella nyrkillä. Voi, älä ymmärrä meitä, CR125 ei voittanut jokaista 125 laukausta, mutta kun tultiin voimakkaaseen, kovaan hevosvoimaan, Honda seisoi yksin. 125-luvun lopun ja 80-luvun alkupuolella CR90: llä oli keskitaajuus kuolla ja uskomattoman yli-rev.

Vuoden 2003 Honda CR125: ssä on edelleen uskomattomia ylivaihtoehtoja, mutta se ei ole niin suuri kohteliaisuus kuin ennen YZ125: tä. Yamahan mini-250-tehokaista, ala-, keski- ja yläosa, muutti tapaa, jolla ihmiset katsoivat 125 tehokaistaa. Hondan moottori elää edelleen menneisyydessä.

Mutta loput kehys on suoraan ulos Buck Rogers -jaksosta. Se on avaruuskausi lauseen parhaassa merkityksessä. Ei olisi väärin, että Honda CR125 roikkuu taiteen ja tieteen museossa. Se on teknologisen kehityksen ruumiillistuma - paitsi yksi vanha komponentti ... moottori.

YHTEINEN KYSYMYS: Onko vuoden CR2003 nopeampi kuin vuosi 125?

Lyön vetoa, että on. Ei kilpailua. Miksi? Koska 2002, CR125 oli koira. Se oli riittävän nopea kilpailla Beginner-luokassa, mutta kilpailun koneissa oli enemmän kuin kaikkea kaikkea (erityisesti Yamaha ja KTM).

Hyvät uutiset? Vuoden 2003 CR125 on huomattavasti nopeampi kuin vuonna 2002. Huono uutinen? Se ei ole pro-level nopea.

TOINEN KYSYMYS: MITEN MYÖNTII VANHAIDEN SUURIEN MOOTTORIEN?

Olemme itse ihmetellyt samaa asiaa. Tosiasiassa Honda menetti tiensä suuren YZ125-tehokaistan muutoksen (1996-2002) aikana. Honda hylkäsi 80-luvun huipputason voimakaistat yrittäessään hypätä YZ125: n keskialueen kelkkaan. Valitettavasti Hondan insinöörit, budjettirajoitteiden rajoittamat, yrittivät tehdä sen vanhoilla moottorivaluillaan. Se kysyi liian paljon kunniallisesta CR125-taisteluhevosesta - sen juuret juontavat yli vuosikymmenen.

Mutta Hondan T & K-osasto ei koskaan luovuttanut. He kokoonpanoivat sylinterin uudelleen, levittivät sytytyslaitteita, liikuttivat tehokaistaa ympäri ja pysyivät kiinni. Vuodelle 2003 Honda oli niin vakavasti kiinnittänyt CR125-moottorin, että he pitivät pyörää takaisin perinteisestä julkaisupäivästä toivoen löytävänsä maagisen eliksiirin ennen viimeistä pudotusaikaa. Olemme iloisia siitä, että he käyttivät lisäaikaa, koska emme voi kuvitella kuinka hidas pyörä olisi ollut, jos he olisivat vapauttaneet sen määrättyyn aikaan.

KOLMAS KYSYMYS: Onko HONDA CR125 PYSÄYTYVÄ hevonen?

Jotkut väittävät, että Honda CR125 on juuri kulunut aikaan, kunnes ensi vuoden CRF250 nelikorvaus on valmis. He uskovat, että syy Hondaan ei ole investoinut upouuteen 125-kaksitahtimoottoriin, josta CR125-alusta vaatii, koska nelikorvaus korvaa sen. Emme usko. Odotamme, että Honda vapauttaa täysin uuden kaksitahtimoottorin vuonna 2004. Sen pitäisi lopettaa nuuskiminen.

NELJÄ KYSYMYS: MITÄ PYÖRÄPUHELUT

Loppuvuoden 2003 Honda CR125 rajoittuu ilmiömäiseen. Siitä lähtien, kun heidän kolmannen sukupolven alumiinirunko julkaistiin vuonna 2001, MXA koeajoneuvojen valitukset liian jäykästä alustasta ovat haihtuneet. CR125 on herkkä, mukava ja mukava. Komponentit ovat kaikki huippuluokkaa, eikä Hondan kuuluisa luotettavuus ole hiukankaan pudonnut. Rakastamme tämän pyörän sopivuutta, tunnetta ja sensaatioita.

VIISI KYSYMYS: MITEN HENKI CR125-JÄTYS?

Honda oli jo vuosia jousituksen lamauksessa. 80-luvun läpi heillä oli parhaat moottorit planeetalla ja huonoin jousitus. Asiat ovat kääntyneet. Vuoden 2003 Honda CR125 tulee tehtaalta jousitusasetuksilla, jotka ovat lähellä täydellistä todellisessa ympäristössä. Ammattilaiset pitävät siitä, kuinka jäykät ja kestävät haarukat ovat pohjassa, kun taas amatöörit arvostavat kykyään absorboida kuoppia.

haarukat: Honda on työskennellyt jonkinlaista taikuutta CR125: n etuhaarukoissa. Mikään muu tuotantohaarukka ei pystynyt käsittelemään niille asetettuja erilaisia vaatimuksia (paitsi YZ250F-haarukat). Pienet kuopat katoavat, suuret kuopat imeytyvät helposti ja kovat laskeutumiset ovat kivuttomia. Nämä ovat todella parhaat haarukat, joita olemme nähneet varastossa 125.

Järkyttää: Honda suosittelee, että juoksut noin 103 mm. Pidämme mieluummin normaalia 100 mm: n nousua. 103 mm: n takana tuntui liian alhaalta (mikä aiheutti etuosan työntymisen kääntymiseen). Sag: n lisäksi käänsimme pakkauksen napsautuksen arvoon 8 varastosäädöstä 12 ulos. Tämä auttoi takaosaa pysymään kiihtyvyyskuoppien yli. Isku ei ole niin hyvä kuin haarukat.

CR125 on kilpailuvalmis näyttelyhuoneen pohjalta kaikkea muuta kuin Supercrossin liian kovat vaatimukset. Se on buy-it, ride-it, love-it -jousitusjärjestelmä. Paras veto on tarkistaa sag ja mennä ratsastamaan. Kun jousitus tulee sisään, jäykistä isku ja pidä hauskaa.

KYSYMYS Kuusi: MITÄ PAINOSSA?

Honda teki kevyestä tehtävästä, eikä missään se ole näkyvämpää kuin CR125: ssä. CR125 on helposti kuusi kiloa kevyempi kuin lähin kilpailija, ja se on erittäin havaittavissa sekä radalla että kaivoissa. Liikkeessä tuntuu, että voit noutaa CR125: n ja sijoittaa sen mihin tahansa haluat. Jos et pidä ulkolinjasta, nosta etupyörä ja kiinnitä se sisäpuolelle - se on niin vaivatonta. Ilmassa Honda on melkein painoton. Kun on aika laittaa se jalustalle, älä raivota, se käytännössä hyppää itsestään.

SEITSEMÄN KYSYMYS: MITÄ CRF250: EÄ?

Honda työskentelee edelleen CRF250-prototyypin parissa. Uusi nelitahti tulee oletettavasti olemaan 2004-malli–Ja nopein protokilpailu nähdään tämän talven japanilaisten kisojen tai 2003 125 Supercross-luokan kisoissa.

KAHDEKSEN KYSYMYS: Mitä me vihaamme?

Vihaluettelo:
(1) Kahvat: Hondalla oli tapana markkinoiden parhaat kahvat. Nyt päällä oleva timanttimuoto repi kätesi toisistaan, ja ne käyttävät niin vähän liimaa, että kahvat alkavat pyöriä nopeasti.
(2) moottori: Kiusallista, että Honda voi tehdä pyörästä niin hyvät ja kiinnittää siihen mallin T moottorin.
(3) Takajarru: Jarrujen vetäjillä takajarrulla on taipumus ylikuumentua. Jos et vedä jarrujasi - ei hikeä.
(4) Kytkin ahven: Vipu helistimet ja lennossa oleva säädin olisivat mukavia.

KYSYMYS yhdeksän: MITÄ PITASimme?

Kuten luettelo:
(1) Jousitus: Jousituksen suhteen vain YZ250F: llä on parempi kokonaisuus - ja jopa siinä, se on hyvin lähellä.
(2) Luotettavuus: Hondalla ei ole luotettavuutta.
(3) Komponentit: Honda käyttää vain huippuluokan osia, ja se näyttää (poikkeuksena kytkinvipu).
(4) Ergonomia: Muu kuin hieman pehmeä istuin, CR125: n ajoasennossa on kaikki paikalla. Koska 125 kuljettajaa on pienempi kuin suurin osa 250 kuljettajaa, he eivät valita yhtä paljon jalkapenkin ja istuimen välisestä suhteesta.