TAKAUMA! MIEHET WORCSISSA: TEHDASMAASTOKILPAILU PÄIVÄKSEEN

MXA ADVENTURE: AM NATIONAL PRO -KOKEMUKSELLA MINULLA OLI PALJON MAASTOKILPAKOKEMUSTA – JOS LÄTETÄÄN, ETTÄ KAKSIA KILPAA ON PALJON. 

Lähettäjä Josh Mosiman
Kuvat Harlen Foley, Ashley Mosiman, Andrew Short ja Michael Lindsay

I Hänellä oli paljon erilaisia ​​tunteita koko kokemuksen aikana olla tehdas Rockstar Husqvarnan maastopyöräilijä viikonloppuna. Tiesin olevani valmistautumaton. Mutta vaikka kukaan Husqvarna-joukkueessa ei odottanut minulta saavani loistavaa tulosta, halusin silti hyvin. Hauska osa on, että tein todennäköisesti paremmin melkein ilman valmistelua kuin jos olisin mennyt täyskisa-tilaan ja aloittanut harjoittelun kuukautta ennen tapahtumaa. Kun kilpahdin AMA Nationals- ja Supercross-sarjoissa kokopäiväisesti, tein yleensä paremmin, kun paine oli vähemmän ja hauskaa. Mielestäni tämä pätee useimpiin urheilijoihin. Valmistautuminen tapahtumaan oli vain muutama lisäpäivä ratsastaa paikallisella hiekkaradalla, juoksemassa ja lyömässä kuntosalia viisi kertaa ennen kilpailupäivää. Se ei ollut tarkalleen mitä kehoni tarvitsi, mutta hei, se oli parempi kuin ei mitään! Minun vastuullani MXA, Olen onnekas voidessani ajaa ja testata usein, mutta ratsastus ja kilpa on hauskaa osaa työstä. Se, mitä kukaan ei näe, on se MXA kaverit ovat kätensä tietokoneessa enemmän kuin ohjaustankoilla. Suunnitelmani oli luottaa siihen vahvuuteen ja kestävyyteen, jonka rakensin kilpaillessani vuonna 2018, ennen loukkaantumistaan ​​vuoden 2018 Glen Helen National -kilpailuun. Siitä lähtien vietin suurimman osan ajastaan ​​kuntoilemalla olkapääni, en harjoittelua. Olin niin innostunut kilpailemaan Havasu-järven WORCS -kisaa, että kerroin kaikille, että olen joutunut kosketuksiin sen kanssa. Suurin osa ystävistäni antoi minulle hauskan ilmeen, kun sanoin, että aion kilpailla yhdellä vaikeimmista raduista länsirannikolla kaksi tuntia suoraan - ja että en ollut treffannut. Kun he kyseenalaistivat järkeni, vastaukseni oli aina, että valmistautumiseni oli se, mikä teki siitä hauskaa.

Mikä on WORCS? WORCS tarkoittaa maailman off-road-mestaruussarjaa, ja se on länsirannikon johtava maastoajorata. Lake Havasu -kierros tiedetään olevan sarjan kovin kilpailu ja samankaltainen motocross-radalla muihin WORCS-kilpailuihin verrattuna. Tapahtumassa on luokkia kaikille ratsastajataitoille, aloittelijasta Pro: lle. Ainoa ero on, että amatöörit juoksevat vain 25 minuuttia ja plussat juoksevat kaksi tuntia. Aivan Havasu-järven keskustan ulkopuolella, rata on lyhyt verrattuna muihin WORCS-kierroksiin. Tänä vuonna kierrosajat vaihtelivat minulle viidestä kuuteen minuuttiin, kun taas voittaja Taylor Robert pystyi pitämään lähellä viiden minuutin kierrosaikoja koko kahden tunnin ajan.

WORCS-kappaleiden mennessä tämä oli hyvin ainutlaatuinen. Radan ensimmäistä osaa kutsutaan nimellä “motocross section”, ja se pitää lähtöä suorana, muutama pieni hyppy ja jotkut bermed-kulmat. Tämän kappaleen lika on kovaa täynnä paljon kiviä. Tämä on kappaleen nopeampi osa. Sinun on todella oltava varovainen, ettet pysy liian kauan edessäsi olevan ratsastajan seurassa, koska juuri sattuu. Jäljellä oleva rata on hiekkaa, koska se kutoo pienten kukkuloiden läpi ja menee oikealle järven viereen. Kurssin asettelu asetti meidät Havasu-järven rannalle kolme kertaa, ja iskimme kuuluisalle laguunille myös veden yli. Kulmat tarjosivat paljon erilaisia ​​linjavaihtoehtoja, koska voit pyyhkäistä edestakaisin sisäpuolelta ulos tai ulkopuolelta sisäänpäin. Toinen ainutlaatuinen kierre Pro-luokalle oli moottorin kuollut käynnistys. Tämä osa oli kova minulle, vaikka minun täytyi vain painaa nappia.

TIEDÄN, että SAAN HUSQVARNA-TEHDAS KUTSU KILPAILUUN HAVASUJÄRVELLÄ, KOSKA MINÄ TYÖLLISIN MXA:lle, MUTTA EI OLE KILPAILU HUSQVARNASSA AMA 250 WEST - JA 450 KANSALLISESSA.

Timmy Weigand oli tarpeeksi mukava, jotta Josh pääsi murtamaan uuden pyörän ja testaamaan jousituksen Colton Haakerin ja joukkueen kanssa ennen kilpailua.

AMA National motocross -kilpailijoiden mennessä minulla oli paljon off-road-kilpakokemusta - jos luulet, että kaksi off-road-kilpailua on paljon. Ensimmäinen kertani olin täsmälleen samassa Havasu-järven WORCS-kisassa takaisin vuonna 2016. Olin silloinkin amatööri, ja harjoittelin debyyttiksesi ammattilaiselleni Hangtownissa muutama kuukausi myöhemmin. Ystäväni Eric Yorba vakuutti ystäväni Carlen Gardnerin ja minä kilpaamaan hänen kanssaan. Olin valmistautumaton, kun tein kilpailua vuonna 2016, ja pääsin silti pärjäämään melko hyvin. Siitä oli kulunut kolme vuotta, ja valikoiva muisti oli unohtanut kuinka paljon kärsin tuossa kilpailussa. Muistin vain hauskat osat.

Olin erittäin innoissani, kun Rockstar Husqvarna -joukkueen päällikkö Timmy Weigand kutsui minut liittymään kavereihin joustavuustestauspäivään tiistaina ennen tilaisuutta. Ystäväni Leon Hanson on WP Suspension -tekniikka, joka työskentelee suoraan Rockstar Husqvarna -tiimin kanssa. Hän rakensi minulle jousitusjoukon samoilla kuvauksilla kuin Andrew Short (painoni mielessä). Valmistautuakseen hiekkaan Havasu-järvellä Timmy Weigand oli suunnitellut testipäivän karkeimmalle hiekkatielle, jonka hän tiesi SoCalin autiomaassa. Testipäivään johtaen vietin jonkin verran ylimääräistä aikaa MXA2019-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition tottuu. Kun pääsin Husqvarnan tehdaspyörälle, huomasin heti ylimitoitetun säiliön ylimääräisen painon, mutta sitten huomasin kuinka sujuvaa virrantoimitusta oli. Yleensä kun ajattelet tehdas 450: tä, ajattelet moottoria, joka on hullu nopea ja vaikea pitää kiinni, mutta niin ei ollut - ja minä rakastin sitä! Vertaamalla kahden pyörän tehonkulutusta, uusi 2019-1 / 2 Rockstar Edition tunsi olevansa nopeampi vastaus heti kun murtaat kaasun, kun taas tehdaspyörä pyöri hitaammin alapäästä, mutta oli nopeampi päällä, plus se ei koskaan halunnut lopettaa vetämistä.

Kolmella ensimmäisellä kierroksellani, kun ajoin tehdaspyörällä testipäivänä, sain käsivarren pumpun. Ajattelin: "Mihin sain itseni?" Käsipumppu tuli kuvitteellisesta painosta, jonka olin itse kohdistanut suorittamaan. Timmy teki selväksi, että Rockstar-joukkue ei vastannut minua ja minulla ei ollut yhtään pomojani MXA. Mutta minulla oli vakavia hermoja menossa. Kuka ei? Ajoin tehdaspyörällä Husqvarnan joukkuepäällikön edessä. Ajoin Colton Haakerin kanssa, ja parin päivän sisällä Andrew Short ja ajoin riviin kilpailla Pro-luokkaa vastaan ​​joitain maailman parhaimmista maastopyöräilijöistä. Olin innoissani ja hermostunut, mutta se oli kaikki päässäni. Minun piti siitä nauraa itselleni.

Päivän kokeilu Huskyn kanssa oli manna taivaasta. Pyörä oli mukava, mutta ylimitoitetun kaasusäiliön ylimääräinen paino ja vaahtoputket vaikeuttivat minua nojaamaan kulmiin. Ensinnäkin Husky pudotti haarukat niin, että ne olivat samalla tasolla kolminkiinnittimien kanssa, jotka lisäsivät takapäähän enemmän painoa. Se tuntui paremmalta, ja jatkoimme testaamista. Leon otti haarukat pois ja jäykisti jousenopeuden WP-kartioventtiilin haaruissa välillä 4.8 - 4.9 N / m. Nämä kaksi muutosta auttoivat paljon. Sen jälkeen ainoat tekemämme muutokset olivat tappikytkimen ja sähkökäynnistyspainikkeiden vaihtaminen takaisin normaaliasentoonsa ja Guts-siipisen istuimen kannen lisääminen. Sieltä lopetin pyöräilyn säätämisen ja keskittyin tekniikkaani valitsemiseen ja sprintikierrosten tekemiseen saadakseni intensiteettini viikonloppuna. Äkillisen käsivarsipumpun ja harjoitteluni puuttumisen vuoksi väsyin nopeasti. Mutta kuinka usein saat mahdollisuuden ajaa tehdaspyörällä? Väsynyt vai ei, aioin ajaa niin kauan kuin heillä oli kaasua.

Tiedän, että sain kutsun kilpailuun Husqvarna-tehdastiimille Havasun järvellä, koska työskentelen MXA, mutta sopimusta sulki se, että olin kilpaillut Husqvarnasilla AMA 250 West Supercross -sarjassa ja 250 kansallista kansalaista vuosina 2016-2018. Husky ei leikannut yhtään kulmaa "tehdasmatkustajani päiväksi" -sopimukseen. Pyörä, jonka he antoivat minun kilpailla, oli aivan uusi. Minä ajoin ensimmäisenä sitä testipäivänä. Sain todella täyden tehdaskokemuksen. Moottori rakennettiin Husqvarnan moottoriosastoon, joka tunnetaan parhaiten tehdaspalveluina. Tämä on osasto, joka rakentaa Jason Andersonin ja veljeni Michaelin moottorit. Kun kysyin Timmyltä maastopyörien moottoripaketista, hän selitti, että ne ovat hyvin samankaltaisia ​​kuin kansalliset ulkokäyttöön tarkoitetut moottorit, mutta luonteeltaan pienillä vaihteluilla. Maastoauto on rakennettu kestämään elementit ja lopettamaan jokaisen kilpailun. Moottori suunniteltiin käytettäväksi sujuvalla rullattavalla voimansiirrolla, jotta ratsastaja voi hyödyntää moottorin tehoa repimällä kätensä pois tai kulumista ensimmäiselle kierrokselle. WORCS-moottorit poistetaan ja huolletaan joka 20. tunti, joka on yleensä viiden kilpailukierroksen jälkeen.

Tarkka katsaus Josh Mosiman Replica Husqvarna FC450 maastokoneeseen paljasti 48 mm: n WP Cone Valve -haarukat ja WP Trax-iskun (jotka on erityisesti asetettu minulle WP-jousituksen avulla). Havasu varten juoksimme Dunlopin MX33-renkaita 18 tuuman takapyörällä. Ryhmä käyttää XC1-tiedonkeruulaitetta moottorin lämpötilan seuraamiseen ja sen toiminnan seuraamiseen, jotta he tietävät tarkalleen, milloin moottori on huollettava. Sitä käytetään myös seuraamaan, kuinka nopeasti sähkökäynnistin syttyy kuollut moottori käynnistettäessä. Jos kuljettajan lähtö on huono, tiedonkeruulaite voi nähdä, johtuiko se ajajavirheestä tai pyörävirheestä. Kilpapyörälläni oli myös laaja valikoima jälkimarkkinaosia ja räätälöityjä laitteita, jotka auttoivat tekemään siitä kestävämmän äärimmäisen kidutuksen suhteen, jota se kokee maastossa. Näihin tuotteisiin kuuluvat ylimitoitetut lämpöpatterit (tuulettimella), TM Designworks -tehtaan painos nro 2 ketjuohjain ja ketjun liukusäädin, Bullet Proof Designs vahvistettu nivelvarsisuoja, Supersprox Stealth teräs / alumiini takaratas, RK-niitin lenkki O-rengasketju, hain evä takimmaisen jarruroottorin, Galfer Wave -roottorin, Husqvarnan tehtaalla valmistetun hiilikuitut etujarrun roottorin suojuksen, IMS-ylisuurten säiliöiden (jotka eivät olleet yhtään leveämpiä kuin varastosäiliö) suojaamiseksi, IMS-ytimen enduro-jalkajalkaisten ja Dunlop FM18 -putken putkien suojaamiseksi.

Mielenkiintoisin pala polkupyörältä oli suodatin pään ulkopuolelta tulevan pitkän hengitysputken keskellä. Tämä jälkimarkkinasuodatin, kuten monet muut osat, lisättiin varotoimenpiteitä varten. Se estää vettä, hiekkaa ja mutaa imemästä moottoriin. Pyörässä oli myös jarru käärme, KTM Power Parts -kierrettävä polttoaineletku, joka varmistaa, ettei se koskaan aukea, ikkunaton takajarru pääsylinteri, silikoni suojukset akselissa ja vaihdevivun reiät, aihion kaasupesä, Motion Pro Titan -kaasuputki. (joka ei koskaan katkea, kun kaatuu, jonka olen testannut kahdesti käytännössä) ja sähkökäynnistyksen ja tappamisen kytkinjohdot, jotka on peitetty painavan, punotun holkin peittämällä.

Olen sellainen kilpailija, joka haluaa päästä raitaan niin varhain kuin mahdollista, joten näyttelin Arizonassa torstaina. Ystäväni Michael Del Fante antoi minulle matkan Havasun järvelle matkailuautossaan. Michael ja hänen vanhempansa pitivät minusta hienoa huolta, kun näyttelin viikonloppuna rajoitettua ruokaa ja tarvikkeita. Vietin jopa torstai-illan heidän matkailuautossaan. Olin iloinen siitä, että oli perjantaina harjoittelupäivä. Se ei ollut koko raita, vain sen kallioinen motocross-osa. Viikkoa ennen tapahtumaa Timmy antoi minulle mahdollisuuden näyttää päivä aikaisin ja harjoitella lyhennetyllä radalla - tai ohittaa se ja ajaa vain lauantaina 30 minuutin harjoittelu- ja 45 minuutin karsintaistuntoja, jotka olisivat koko kappale. Alun perin ajattelin, että olisi parempi ohittaa perjantai ja säästää energiaa kisaan, mutta Timmy selitti, että Andrew Short oli paikalla perjantaina, jotta hän voisi saada lisäaikaa radalla. En usko, että ylimääräinen ratsastus auttaisi tuloksiani. Jos jotain, ajattelin, että se satuttaa minua tekemällä minusta pahempaa sunnuntaina, mutta en aio hylätä tilaisuutta ajaa tehdaspyörättä ylimääräistä päivää, varsinkin jos joukkuetoverini olisi siellä. Lisäksi perjantaina sain tavata Rockstar Husqvarnan maastotekniikan. Joseangel Cordova ja Tanner Tremaine olivat todella viileitä. Joseangel on uusi joukkueessa, mutta tunsin hänet siitä lähtien, kun hän työskenteli muille ratsastajille yksityisempiä aikani. Nyt hän on Rockstar-tiimin kanssa Andrew Shortin mekaanikko. Tanner on yleensä mekaanikko GNCC-ajajalle Thad Duvallille, mutta tänä viikonloppuna hän työskenteli Colton Haakerin kanssa. Kuten onnella olisi, hänestä tulisi pian henkilökohtainen mekaanikko.

Perjantain harjoituksen ensimmäisellä kierroksella vilkaisin taaksepäin kuinka kivinen WORCS-kurssi oli viimeinen kerta kun kilpailiin Havasu-järvellä. Joissakin kulmissa renkaani liukastuivat kallioilla sen sijaan, että tarttuisivat likaan. Olin vielä ensimmäisellä kierroksella, kun kaveri puhalsi minusta ja virvisi valtavan kiven pääni. Se säröi visiiri ja työnsi sen suoraan ylös. Olin iloinen, että se ei lyönyt minua muualle. Ensimmäisen harjoituksen jälkeen Andrew puhui siitä, kuinka onnellinen hän oli paikalla perjantaina tottuakseen ainutlaatuiseen Havasu-järven likaan. Olin samaa mieltä, vaikka päähän oleva kivi sai minut suojaamaan vetojani. Koko Husqvarnan joukkue piti minua varsinaisena joukkueen jäsenenä. He eivät leikkaaneet yhtään kulmaa pyörää valmistellessani, ja jopa pesivät saappaani. Perjantain harjoituksen jälkeen Andrew kutsui minut kävelemään loppuradan. Totta puhuen, en ajatellut, että olisi tarpeen kävellä koko 3.2 mailin rata, koska voisimme harjoitella koko kilpailuradan seuraavana aamuna. Mutta minulla oli kunnia, että Andrew kutsui minut kävelemään sitä hänen kanssaan. En aio hylätä sitä mahdollisuutta!

Kävi ilmi, että radan kävely oli vaivan arvoista. Kun kurssi lähestyi järveä, Andrew ja minä törmäsin tekniseen osaan, joka koostui terävästä oikeanpuoleisesta kulmasta, jyrkät pienet mäet ja vasemmalle putoaminen kääntyvät alaspäin. Tämä nurkka aukesi vain tyhjästä. Mäkän toisella puolella sijaitsevasta yläkulmasta ei ollut varoitusta, joten olimme iloisia siitä, että näimme sen ennen kuin tulimme ympäri lauantain ensimmäiselle harjoituskerralle. Valitettavasti Colton Haaker ei ollut paikalla kävelemään radalla perjantaina. Lauantaiaamun ensimmäisellä kierroksella olin heti Coltonin takana, kun tulimme paikalle, jonka Andrew ja minä olimme huomanneet edellisenä päivänä. Yhtäkkiä halusin, että olisin ollut Coltonin edessä hidastaa häntä. Kun hän meni ylämäkeen, kuulin hänen räpäyttävän kaasua hypätäkseen takaosan laskuun, mutta tiesin, että takaosassa ei ollut laskua, vain terävä kulma. Minulla oli ensiluokkaista lippua katsomaan toimintaa. Onneksi Colton pystyi vetämään polkupyöränsä pensaista. Lauantaiharjoittelu oli ensimmäinen mahdollisuus oppia koko kurssi. Käytin tilaisuutta kokeilla joitain tyhjiä moottorikäynnistyksiä, ja ne olivat junan hylky! Avain onnistuneeseen kuollut moottori -käynnistykseen on pidä kiertämästä kaasua, kunnes pyörä käynnistyy, mutta se ei ole niin helppoa kuin miltä se kuulostaa. Andrew ja kaverit nauravat haasteistani.

Siihen mennessä, kun tulimme iltapäiväpäivän karsintaistuntoon, rata oli aivan toinen eläin. Hiekkarullat olivat valtavat, ja sileää linjaa oli mahdotonta löytää. Menin hitaasti ensimmäisellä kierroksella säästääkseni energiaa. Sitten, toisella kierroksella, menin kaikki ulos. Koska kierrosaikani oli yli viisi minuuttia, se oli pitkä sprintti. Se oli melko vähän enemmän kuin yhden minuutin Supercross-karsintakierrokset tai kahden ja puolen minuutin ulkokierroskierrokset, joihin olin tottunut. Ajoin kovasti, kunnes olin melkein maaliin. Noin 30 sekunnin edestä, hengitin raskaasti jollain suurella käsivarren pumpulla, kun putoin vuorollaan, juuri ennen laguunin hyppyä. Laskeessani ajattelin itselleni: ”En voi hukkaa tätä syliä. Nouse ylös ja lähde! ” Kierroksen valmistumisen jälkeen vetin pois mekaniikan alueelta hengittääkseni. Tiesin, että paras käsivarsipumppuun olisi jatkaa ajoa, mutta silti vetäytyin keskustelemaan Tannerin ja Josen kanssa. Yllätyksekseni he kertoivat minulle, että kierrosaikasi asetti minut yleisesti kuudenneksi. Olin täysin puhallettu pois. Luulin olevani hetkeksi Supermies. Luottamukseni kasvoi. Kierroksen jälkeen kierrokselle käsivarsipumppu meni pois ja energiani palasi minulle. Laitoin toisen nopean kierroksen, tällä kertaa ilman kaatumista. Ajattelin, että se tulee olemaan hyvä. Olin väärässä. Kyllä, paranin aikani, mutta samoin kaikki muut. Olen pätevä yhdeksäs. Aikani oli 25 sekuntia hitaampaa kuin Zach Bellin ja nopea karsinnassa Taylor Robert. Olin 11 sekuntia Andrewa jäljessä ja vain 0.2 sekuntia parempi kuin ystäväni Michael Del Fante. Valitettavasti Colton Haakerilla oli kova onnettomuus, joka painutti selkäänsä ja vei hänet viikonloppuun. Pätevyyden jälkeen Andrew sanoi useita kertoja, että se oli karkein kilpailurata, jonka hän on koskaan ajatellut. Olin yllättynyt kuullessani tämän häneltä, koska hän on kulkenut monia erilaisia ​​kappaleita vuosien varrella, mutta samalla minun piti suostua. Se oli julma.

Kaikki tosi sunnuntaina. Vaimoni Ashley heräsi varhain sunnuntaina ja ajoi neljä tuntia Etelä-Kaliforniasta Arizonaan katsomaan minua kilpailemaan. Hän näytti vain 20 minuuttia ennen kuin menin lähtöviivalle. Koska Colton ei kilpaillut, Tanner olisi päivän mekaanikko ja se päästi Timyn irti koukusta. Koska rata oli niin karkea, Andrew ei halunnut kantaa ylimääräistä painoa selällään, joten hän päätti olla ajamatta nestepakkausta. Sen sijaan hänen mekaanikko Jose antoi hänelle vesipulloja, joissa oli pitkät kumiosat, kun hän ajoi kuopan alueen läpi. Nämä pullot olivat erittäin viileitä. Kun olet pannut oljen suuhun, voit kantaa pullon mukanasi radan ympärillä pitämällä olkea suussa hampailla. Valitettavasti en tiennyt, että tämä oli asia, ja joka kerta, kun Tanner antoi minulle pullon, pidin sitä vasemmalla kädelläni ajaessani kaivoalueen läpi ja heittääkseni sen ennen kuin pääsin takaisin raiteelle. Kilpailun jälkeen Tanner myönsi tuntevansa minua huonosti ja toivoi olevansa kertonut minulle, että voisin kantaa sitä suussani. Ennen kilpailua keskustelin siitä, pitäisikö minun käyttää nestepakkaukseni vai ei. Ajattelumallini oli, että ylimääräinen paino olisi kovempaa käsissäni ja tekisi minut väsynemmäksi. Mutta lopulta päätin käyttää sitä. Mennessäni 30 minuuttiin kilpailuun tiesin, että olin tehnyt oikean valinnan. Käytettyni USWE-nestepakkaus sopi todella hyvin ja ei punninnut minua niin kuin odotin.

Olin tehnyt vain kolme tyhjämoottorikäyttöä, ja en tietenkään oppinut niistä mitään. Kun lippu putosi 2019 Lake Havasu WORCS -kilpailun alkuun, olin yksi viimeisimmistä pojista ensimmäiseen käännökseen. Vietin kaksi ensimmäistä kierrosta kuljettaessani seitsemänteen paikkaan. Työnin hyvässä tahdissa ensimmäiset 25 minuuttia, ja sitten aloin tuntea väsymystä. Silloin yritin löytää vauhdin, jonka pystyisin ylläpitämään kaksi tuntia. Tiesin, että se tulee olemaan vaikeaa, mutta lupasin, että aion lopettaa huolimatta siitä mitä tapahtui. Ylpeys on voimakas voima, joten vaikka halusin vauhtiin, halusin myös ainakin näyttää siltä, ​​että menisin nopeasti. Taistelin varhain ystäväni Michael Del Fanten kanssa ja ratsastimme yhdessä ensimmäisen tunnin. Mekaanikot näyttivät minulle, että olin seitsemännessä paikassa kuoppilautaan, ja minua oli varusteltu! Halusin todella pitää kiinni top-10 maaliin.

Tulossa puoliväliin olin väsynyt, mutta se ei ollut niin paha kuin odotin. Vedin sisään pit pitkin, ja se meni sujuvasti. Kun Tanner täytti pyöräni polttoaineella, Jose ojensi minulle tuoreen parin Scott-suojalaseja. Kun join elektrolyytti-sekoitettua vesipulloa, imin puolet tummasta suklaa / kahvigeeli-pakkauksesta, jonka Andrew antoi minulle heti ennen kilpailua. Koko kuopan pysähdys kesti 20 sekuntia. Se oli todella hauskaa. Oli outoa, että suklaan kahvimaku oli suussani kun ratsastin takaisin raiteelle, mutta olin iloinen kokeidessani mitä tahansa, mikä saattaa antaa minulle energiaa. Puolivälin jälkeen Del Fante meni ympärilleni, mutta se ei ollut ilman taistelua. Ajoin pyörää leveäksi noin puolet kierrosta toivoen, että roostani houkuttelee häntä pysymään niin lähellä takana. Mutta hän lopulta kiertää ja ajoi melko helposti. Hän on erittäin vahva, ja se osoitti ehdottomasti kilpailun viimeisessä tunnissa.

Kärsivällisyys-festivaalini alkoi todella viimeisen tunnin aikana lopullisen pit-stopini jälkeen. Joka kerta kun ottaisin lonkero vettä, vatsani sattui. Ilmeisesti suoleni ei pitänyt veden käsittelystä, koska se sai pomppimaan ympäriinsä. Käteni alkoivat myös satuttaa juuri puolivälissä kahden tunnin kisassa. Se oli toisin kuin mitä olen aiemmin tuntenut. Käteni menivät täysin hienosta tuskalliseen tuskalliseen yhden kierroksen sisällä. Siinä piti olla hetki, jolloin rakkuloita oli revitty pois kämmenistäni. Toivoin, että olisin kädessäni käsineiden tai sieppauksen sormenjäljen alla. Samanaikaisesti kun käteni alkoivat satuttaa, osuin myös ensimmäiseen ”seinämääni”. Minun piti kaivaa syvälle löytääksemme motivaation jatkaa.

Aloin kiittää Jumalaa kyvystä ajaa maastopyörää ja päästä ajamaan niin mukavaa tehdaspyörää. Sitten aloin miettiä siitä, kuinka mukava pyörä oli ja kuinka surullinen olisin, kun kilpailu olisi ohi ja en voisi enää ajaa sitä. Nuo ajatukset auttoivat ehdottomasti. Sen sijaan, että pyytäisin ruutulippua, yritin nauttia viimeisistä kierroksistani Husqvarnan tehdaspyörällä. Sain myös älykkäämpiä tekniikallani. Löysin muutaman kulman, josta sain hengittää. Aloin myös päästää irti tankoista hyppyjen yli. Muistan, että vuosia sitten joku kertoi minulle, että kypärän leuka-baariin nouseminen ja tarttuminen rentouttaisi sinua. Olisin tarttunut piikkilankaa tässä vaiheessa, jos se sai minut maaliin.

Konservatiivinen lähestymistapani oli pudottanut minut takaisin, ja kahden kierroksen sisällä Honda-ajaja kiinni minusta. En tunnistanut kaveria, mutta huomasin, että hänellä ei ollut Pro-luokan vaatimia sinisiä rekisterikilpiä. Hänellä oli valkoista taustaa. Vaikka en tiennyt mihin luokkaan hän osallistui, en ollut mennyt näin pitkälle päästäkseen ohi, kun jäljellä oli vain 10 minuuttia. Otin vauhtini ja niin hän teki! Tässä vaiheessa käteni revittiin, vatsani oli solmuissa ja raita oli julma. Kun hän pääsi viereeni seuraavan kulman ulkopuolella olevan hyppyveden yli, pidasin linjaani ja edes häntä pääsemästä eteenpäin. Sain kahdeksannen sijan Pro-luokassa ja työnsin loppuun asti. Myöhemmin sain selville, että hän ei ollut luokassani, mutta olin silti iloinen, että hän sai minut työntämään ruudun lippuun saakka, koska näin tiesin, että olin jättänyt kaiken sieltä raiteelle. En pidättynyt ja tein kymmenen parhainta.

MUISTIN, ETTÄ VUOSIA SINULLA JOKU KERTOI MINULLE, ETTÄ KYPÄRÄSI LEUKATAANKOSTA KORTTAMINEN JA OTTAMINEN RENTOTTAA SINUA. OLEN TÄSSÄ PITKÄSSÄ OTTUNUT PIIKKALANKAAN, JOS SINÄ SAAN MINUA MÄÄRIIN.

Kilpailun jälkeen ruumiini oli täysin käytetty. Olin ylpeä itsestäni ja kaikki muutkin olivat ylpeitä minusta. Oli hauskaa kuulla viimeisen kerran Andrew'n kanssa ja ottaa ryhmäkuva joukkueen kanssa. Olin iloinen, että Ashley ajoi päivän katsomaan, koska hän ajoi minut kotiin sunnuntai-iltana.

Kun pääsin kotiin, MXADaryl Ecklund, joka oli kilpaillut WORCS-tapahtumissa sen jälkeen kun hän oli vetäytynyt kansalaisista, soitti ja sanoi: "Tapaa Jody ja minä Milestonessa tiistaina. Meillä on pari pyörää, jotta voit ratsastaa videoita ja toimintakuvia varten. ” Onneksi hän vain vitsaili.