MXA:N HAASTATTELU: HARRY EVERTS ALOITTI DYNASTIAN

JIM KIMBALL

HARRY, OLLIKO MINIPYÖRÄT, KUN ALOITAT AJOA? Ei. Meillä ei ollut pieniä pyöriä, kuten nykypäivän 50-, 65- tai 85-luvulla, kun aloitin vuonna 1967. Olin 12-vuotias, kun ajoin ensimmäistä kertaa pyörällä. 

MILLOIN YMMÄRRÄT, ETTÄ VOISSIT OLLA MOTOCROSSIKILPAILUURA?   Tulin Yhdysvaltoihin vuonna 1970, kun Joel Robert rakensi Puch 125:n liikemiesystävän kanssa, ja hän lähetti minut Yhdysvaltoihin ensimmäiselle matkalleni maan ulkopuolelle. Ajoin kahdeksan kilpailua ja voitin kourallisen kilpailuja Kaliforniassa. Kun palasin kotiin, sain pienen sopimuksen Puchilta, ja he antoivat minulle kolme pyörää kilpaa varten. Nämä pyörät olivat paljon parempia, ja kilpailin niillä vuoden 1972 ajan. Sain vielä paremman tarjouksen kaudelle 1973 Belgian motocross-mestaruuskilpailuun. Taistelin ykköspaikasta. Tienasin vähän rahaa kilpailullani, mutta en voinut elää sillä. Minun piti myös tehdä töitä.

Nuori Harry allekirjoitti Puchin kanssa sopimuksen, jonka mukaan jos hän voittaisi maailmanmestaruuden, he lopettavat kilpa-ajon tehdaspyörällä. Hän luki lausekkeen, mutta ei koskaan uskonut voittavansa maailmanmestaruutta. Joten hän allekirjoitti sen.

MIKÄ OLI SUURI TAKOSI? Vuonna 1974 sijoituin 250 MM-sarjan kokonaiskilpailussa kolmanneksi. Mutta vaikka laji kasvoi nopeasti, kaikki kilpailijat eivät rikastuneet. Kukaan ei voinut elää sillä rahalla, jonka sait silloin. Vielä myöhemmin vuonna 1975, kun minusta tuli 250 Puch 250:n maailmanmestari, rahat eivät olleet niin suuria, mutta se oli parempi.

KUN OLIT PUCH:ssa, KUINKA SUUSI TIIMI OLI? Tehtaalla moottoripyörien parissa työskenteli kaksi ratsastajaa ja kahdeksan henkilöä, koska Puch teki monia muitakin asioita kuin motocrosspyöriä. He tekivät kuorma-autoja, traktoreita, aseita, polkupyöriä ja pienitilavuuksisia katumoottoripyöriä. Suurimmat heidän valmistamansa moottoripyörät olivat 350 ja 400 maantiepyöriä. Tuolloin motocross-pyörien rakentaminen oli heille vain harrastus.  Itse asiassa, kun allekirjoitin vuoden 1973 sopimukseni, sopimuksessa oli varsinainen sanamuoto, joka sanoi, että jos minusta tulee maailmanmestari, Puch lopettaa motocross-kilpailun. Kyse ei ole siitä, ettenkö olisi lukenut sopimusta tarkasti, vaan en vain koskaan ajatellut, että minusta tulisi maailmanmestari.

”MINÄ en TUOLELLA AJATTELLE MAAILMANMESTARIKSEKSI TULOVASTA. OLIN NIIN TYYNNISSÄ, ETTÄ SAIN PYÖRÄN KILPAILUUN."

Harry kilpaili kaksihiilihydraattisella, magnesiummoottorilla varustetulla Puch 250:llä vuoden 1975 250 motocrossin maailmanmestaruuteen. Tämä Harry yhdellä kahdeksasta Puchin valmistamasta Puch 400 Works -pyörästä. Hän kilpaili sillä vuoden 1974 Trans-AMA-sarjassa.

MUTTA TEIT, ETkö? Vuonna 1974 sijoituin kolmanneksi. Sitten vuonna 1975 voitin 250 maailmanmestaruuden Hakan Anderssonia vastaan ​​Yamahan tehdaskoneella ja Willy Baueria vastaan ​​Suzukilla. Sitten se yhtäkkiä loppui. Puch lopetti kilpailun tehdaspyörällä. Mutta kuten sanoin, en ajatellut tulla maailmanmestariksi tuolloin. Olin vain onnellinen, että minulla oli pyörä kilpaa varten. 

POISTUVATKO SINUT VUODELTA 1976? Ei. Vuonna 1976 kilpailin Puchin ”Harry Everts Replica” -tuotantomoottoripyörällä. Se ei ollut sama kuin vuoden 1975 tehdaspyöräni. Vuoden 1975 tehdas Puch oli 250-luokan nopein pyörä. Puch päätti myydä jäljennöksiä vuoden 1975 kilpapyöristäni, mutta teki alle 100 kopiopyörää, ja sitten he lopettivat. 

Harryn twin-carb 250 Puchissa oli yksi hiilihydraatti, joka täytti pyörivää venttiiliä (näkyy moottorin kytkimen puolella) ja mäntäporttihiili normaaliasennossa.

MIKSI EVERTS REPLICA PUCH 250MC:N VALMISTEEN LOPETTIIN? Se oli vain liian kallista. Muista, että moottorissa oli yksi sylinteri kahdella kaasuttimella. Yksi kaasutin oli mäntäportainen suoraan sylinteriin, kun taas toinen kaasutin syötti pyörivää venttiiliä moottorikoteloissa. Siinä oli myös paljon eksoottista metallurgiaa. Sen rakentaminen oli niin kallista, että vain rikkaat ihmiset pystyivät ostamaan sen. Siksi tuotanto oli niin pieni. Se moottoripyörä oli kaksinkertainen japanilaiseen pyörään verrattuna Euroopassa. He tekivät myös Puch 400 -cross-pyörän, mutta niitä valmistettiin vain kahdeksan.

LUOTIT, ETTÄ MAAILMANMEstaruuden VOITTAMINEN JOHTAISI SUUREMPIIN KILPAILUUN JA LISÄÄ TUOTANNON MOOTTORIPYÖRIÄ. Haluan sanoa tästä: Puchin tehdas oli erittäin suuri, ja olin vain nuori poika, joka voitti motocrossin mestaruuden. Siellä työskenteli 18,000 XNUMX ihmistä. He tekivät useita prototyyppiautoja Audille, Mercedes:lle ja Range Roverille. He tekivät auton alustan, eivät moottoreita. Magna Steyr on nyt yritys, joka aloitti Puchin kanssa.

Etkö voittanut TRANS-AMAA AMERIKASSA PUCHILLA? Kyllä, Puyallupissa, Washingtonissa, vuonna 1974. Se oli Puchin ainoa merkittävä voitto amerikkalaisessa motocrossissa.

Joel Robert (vasemmalla) ja Harry Everts (oikealla) olivat yhdessä Roger DeCosterin kanssa kaksi osaa motocross-historian tehokkaimmasta joukkueesta.

VUODEN 1975 250 MESTARIVALTIOIDEN HALLITTUN JÄLKEEN SINUN OLET TÄYTYNYT SAAUT PALJON TARJOUKSIA MUILTA TIIMEITÄ. Ei, vain Bultaco. Kaikki olivat jo allekirjoittaneet. Unelmani oli mennä Suzukiin, mutta se ei ollut mahdollista. Minun piti mennä Bultacoon, koska he olivat ainoa yritys, joka teki minulle tarjouksen. Tarvitsin rahaa elääkseni. Allekirjoitin Bultacon kanssa kaksivuotisen sopimuksen vuosille 1977 ja 1978, ja kahden vuoden jälkeen lensin Barcelonaan tehdäkseni sopimuksen uudelleen Bultacon kanssa, mutta herra Bulto ei ollut tehtaalla, ja johtaja sanoi: Tule takaisin ensi viikolla.” Niinpä lensin kotiin Belgiaan ja, onneksi, sain sähkeen Suzukin tallipäälliköltä Mr. Tamatilta, joka pyysi minua ajamaan Suzukiin. Jos Francisco Bulto olisi ollut Barcelonassa viikkoa aikaisemmin, olisin tehnyt sopimuksen Bultacon kanssa. Sen sijaan tein sopimuksen Suzukin kanssa ja voitin kolme 125 maailmanmestaruutta. 

MIKSI SINULLA OLI NIIN PALJON KIINTOJA SUZUKISTA? Heillä oli paljon parempi organisaatio. Kaikki muut olivat vain pieniä tehtaita verrattuna Suzukiin, jossa heillä oli Roger DeCoster ja Joel Robert. Puch oli nopein pyörä, mutta Joel Robert pystyi ohittamaan minut juuri niin. Niin kauan kuin Joel oli Suzukissa, en voinut koskaan voittaa. Monet muut ajajat tunsivat kuten minäkin, että Suzuki oli päättäväisin voittaa.

MITÄ EROT OLI SUZUKIN JA EUROOPPALAISTEN BRANDIEN VÄLILLÄ? Suzukin tehdaspyörä oli ylivoimaisesti kevyin motocross-pyörä. Vuonna 1972 tehtaan Suzuki-pyörä painoi vain 95 kiloa. FIM muutti jatkuvasti vähimmäispainoa auttamaan eurooppalaisia ​​merkkejä, mutta Suzukilla oli aina kevyin pyörä. Suzuki työskenteli kovasti painon pudottamiseksi. He halusivat todistaa, että heillä oli ykköspyörä.

JOTEN PÄÄSIT BULTACO-PÄIVÄSI 250-LUOKAN KUUDENNEKSI VUONNA 1978, SITTEN LIITIT SUZUKIIN VUODEN 1979 JA VOITIT PYÖRÄN ENSIMMÄISEN KAUDEN 125 TITTELYN. Kyllä, Suzukin tehdaspyörä oli hämmästyttävä, ja olin hyvä ratsastaja. Voitin 125-tittelin kolme kertaa. Ensimmäinen vuosi heidän kanssaan oli paras. Voitin viisi ensimmäistä moottoria peräkkäin, ja se toi minulle kolme ensimmäistä kokonaisvoittoa. Lopulta voitin yhdeksän tuon vuoden 12 kilpailusta. Suzuki voitti kuitenkin kaikki 12, ja Akira Watanabe ja Gaston Rahier voittivat kukin kilpailun. Ja USGP:ssä Mark Barnett voitti 125 USGP:n ja suoritti Suzukin lakaista. 

Useimmat ihmiset eivät muista, että käytin tilaisuutta kilpailla vuoden 1979 Belgian 250 Grand Prix -kilpailussa ja voitin sen kokonaiskilpailussa. Luulen, että vuoden 1979 loppuun mennessä voitin ehkä 32 kilpailua 35:stä. Se oli paras vuosi ikinä.

”KYLLÄ, SUZUKIN TEHDASPYÖRÄ OLI HYVÄ JA MINÄ OLIN HYVÄ AJAKSA. VOITIN 125 TITTELEN KOLME KERTAA." 

MITEN OLI VUOSI 1980? Kausi 1980 alkoi erittäin hyvin, mutta muutaman Grand Prix -kierroksen jälkeen mursin ranteeni. Joten istuin muutaman yleislääkärin luona antaakseni sen parantua, mutta minulla oli paljon ongelmia yrittäessäni vetää kytkinvipua sisään. Ystävä vei minut hypnotisoijalle, ja parani heti. Päädyin voittamaan jälleen 125:n maailmanmestaruuden, mutta se meni viimeiseen kilpailuun, ja minulla oli vain pieni pisteetu.

SITTEN VASTAISIT KOLMANSEN 125 MAAILMANMEstaruuden VUONNA 1981. Kyllä, se ei ollut helppoa. Se voitto oli erittäin vaikea. Minulla oli monia ylä- ja alamäkiä sinä vuonna. Myös nuoremmat kaverit, kuten Eric Geobors ja Michele Rinaldi, olivat tulossa. Voitin silti maailmanmestaruuden, mutta se vaati paljon, ja olin erittäin ankara itselleni. 

MIKÄ OLI SINULLE TÄRKEIN KOLMESTA peräkkäisestä MAAILMANMEstaruudesta? Tärkein oli ensimmäinen vuonna 1979. Se oli hyvä myös vuonna 1980, mutta vuoteen 1981 mennessä en halunnut enää pysyä 125-luokassa. Halusin nousta 250- tai 500-luokkaan, mutta Suzuki sanoi, että minun oli pysyttävä 125-luokassa. He olivat hieman huolissaan siitä, että Eric Geboers ei ehkä pysty voittamaan 125-mestaruutta. Olin varma, että Eric pystyisi siihen, mutta Suzuki sanoi: "Ei, ei. Sinun täytyy jäädä. Nuoret pojat voivat tehdä virheitä, ja sinä olet niin fiksu." 

Harry ei saanut paljon mahdollisuuksia osoittaa kykyjään Suzuki 500:lla.

SUZUKI TARJOUKSI SINULLE VAIN 125 SOPIMUKSEN? Kyllä, ja sanoin: "Okei, teen sen, jos annat minulle enemmän rahaa ja mahdollisuuden siirtyä ylöspäin seuraavan vuoden aikana." He suostuivat, ja allekirjoitin vielä yhden vuoden 125-luokassa, mutta olin jo valmis siinä luokassa. Tein sen Suzukille, jotta Eric voisi olla mestari. Sitten vuonna 1983 pääsin kilpailemaan isossa 500-luokassa. Alussa, muutamalla ensimmäisellä yleislääkärillä, minulla oli erittäin huonoja tuloksia. Jouduin käyttämään Kayaba-jousitusta. Se oli niin paha tuolloin, että halusin lopettaa kilpailun. En voinut ajaa pyörällä. Sitten Suzuki antoi minulle luvan käyttää WP-jousitusta, josta pidin. Seuraavassa GP:ssä olin heti parempi ja aloin nousta palkintokorokkeille.

HARKITSItko MYÖS SUZUKISTA POISTUVAA TÄLLÄ AIKAAN? Kyllä minä olin. Aloin pärjätä hyvin Suzuki 500:lla ja herätin enemmän huomiota. Menin yhä paremmin ja sijoituin tasaisesti palkintokorokkeelle. Oli liian myöhäistä voittaa mestaruutta, mutta Honda otti minuun yhteyttä koskien ajamista heille vuonna 1984. Meillä oli suullinen sopimus, että allekirjoitan sopimuksen kauden viimeisen GP:n jälkeen, mutta sitten törmäsin viimeisen GP:n alussa. ja mursi solisluuni molemmat puolet. Minun piti allekirjoittaa sopimukseni sinä iltana, mutta minulla oli kaksi solisluuta, jotka olivat murtuneet ja olin niin kipeänä, että menin kotiin. Kun tajusin, että unohdin allekirjoittaa Honda-sopimukseni, soitin Hondalle Brysseliin ja he sanoivat: "Anteeksi, luulimme, ettet ollut tulossa. Annoimme sopimuksen Andre Malherbelle. 

JÄLJÄTITKÖ SINUA ILMAN KYTKETTÄ VUODELLE 1985? Ei. Suunnittelin jäädä Suzukiin. Kun puhuin heidän kanssaan, he sanoivat: "Tulemme kotiinne puhumaan." Sanoin vaimolleni: "Osta keksejä ja kahvia, koska yksi pomoista tulee Japanista." Joukkueen pomo Mr. Tamaki tuli kotiini ja ensimmäisten viiden minuutin aikana hän sanoi: "Kiitos paljon tuestanne; kuitenkin lopetamme motocrossin. 

Suzuki erotti Harryn marraskuussa 1984, ja paras kyyti, jonka hän sai, oli Husqvarna-sopimus vuodelle 1985, mutta hän mursi jalkansa Huskyssa niin pahasti, että hän päätti jäädä eläkkeelle.

VAU! OLET TÄYTYNYT OLLA SOKUTTU. Kyllä, se ei ollut hyvä. Oli marraskuu ja myöhään uuden sopimuksen allekirjoittamisesta, mutta allekirjoitin sopimuksen Husqvarnan kanssa. Valitettavasti jo ensimmäisessä testissä jouduin vakavaan onnettomuuteen mekaanisen ongelman vuoksi, ja se oli periaatteessa urani loppu. 

He olivat vaihtaneet jotain pyörässä, ja kääntövarsi meni rikki. Mursin jalkani. Olin poissa Grand Prix motocrossista kahdeksan kuukautta. Kaikki kehossani oli rikki tuosta onnettomuudesta. Ajoin Pariisista Dakariin ja joitain muita kansainvälisiä kilpailuja. Ostin polkupyöriä itselleni, mutta ne olivat lähinnä huvin vuoksi. Ja sitten poikani Stefan aloitti kilpa-uransa. Myöhemmin, kun Stefan liittyi KTM:ään, he antoivat minulle polkupyöriä, mutta minulla oli liian kipeä ajaa.

MILLÄS OLI SUHTEENSI ROGER DECOSTERIN kanssa? Monissa kilpailuissa Roger ja minä taistelimme yhdessä. Voitin Rogeria vastaan ​​monta kertaa Euroopassa, mutta yhdysvaltalaiset fanit eivät tiedä sitä. Kukaan ei tiedä sitä. Roger kilpaili Yhdysvalloissa sesongin ulkopuolella, ja se teki hänestä kuuluisan. Kun olet hyvä ratsastaja, voitat kaiken, ja kun olet hyvä fanien kanssa, sinusta tulee kuuluisa – ja Roger oli hyvä ihminen. 

Joel Robert oli kuusi kertaa 250:n maailmanmestari, eikä kukaan puhu paljon Joelista. Kun Roger lopetti kilpailun ja muutti Yhdysvaltoihin, hänestä tuli kuuluisa valmentaja ja valmentaja. Tein sen Euroopassa, mutta koska en asunut Yhdysvalloissa, fanit eivät ymmärtäneet kaikkea mitä tein, ainakaan niin paljon kuin Rogerin kanssa. Koulutin hyviä ratsastajia, kuten Jorge Pradoa. Kun näin Pradon ensimmäisen kerran, hän oli 12-vuotias. Sanoin KTM:lle: "Tämä on "Golden Boy". Anna hänelle aikaa, niin hän voittaa mestaruuden."

"MOTOCROSS DES NATIONS ON ERITTÄIN MINULLE, KOSKA OLIN MONTA KARTTA MESTARIVITTÄVÄSSÄ BELGIAN TIIMESSÄ.”

KANSANTEN MOTOCROSSI OLI SINULLE ERITTÄIN TÄRKEÄÄ, EIkö? Motocross des Nations on minulle erityinen, koska olin monta kertaa mestaruuden voittanut belgialainen joukkue. Olin voittaneessa 250cc Trophee des Nations -joukkueessa kuusi kertaa, vuodesta 1974 alkaen Ranskassa. Olin 500cc Motocross des Nations -joukkueessa, kun voitimme vuosina 1976 ja 1979. Roger Decoster oli aina vieressäni, tai minä olin Rogerin vieressä. Roger oli yksi voittaneimmista des Nationin ratsastajista, ja minä olen seuraava Belgiasta. 

Kun Harry lopetti kilpa-ajon, hän keskittyi ohjaamaan poikansa Stefania voittamaan maailmanmestaruuden.

PUHUKAAN POJASTASI, STEFANISTA. LUKEEtko, että HÄNEN 10 MAAILMANMEstaruuskilpailun ennätystä TOTEAA KOSKAAN? Ensinnäkin sinun on otettava huomioon, että hän lopetti 10-kertaisena maailmanmestarina. Hän olisi voinut tehdä vielä vuoden tai kaksi.  Kysyin häneltä: "Miksi sinä lopetat?" Hän sanoi: "Isä, minulla ei ole enää kiinnostusta." Hän olisi voinut voittaa enemmän Grand Prix -kilpailuja ja ehkä yhden mestaruuden lisää. Kun Stefan lopetti kilpailun, itkin.

Antonio Cairoli yritti voittaa Stefanin ennätyksen, mutta hän ei pystynyt. En halua puhua pahaa Antoniosta, koska hän on niin hyvä ihminen. 

TUNEEKO SINUSTA, VOITKO POIKANPOIKASI LIAM TULLA MAAILMANMESTARIN? ANNATKO HÄNELLÄ NEUVOJA? Mitä neuvoja voin antaa hänelle? Hänen on opittava itse. Hän on ratsastanut, kilpaillut ja katsonut pitkään. En voi paljon lisätä. Liamin ongelma on se, että hän on Stefan Evertsin poika. 

En koskaan unohda, kun Stefan kilpaili ensimmäisen kerran GP:ssä nuorena poikana. Katsojat ja kaikki tiedotusvälineet olivat keskittyneet häneen. Kaikki sanomalehdet sanoivat: "Stefan Everts, nelinkertaisen maailmanmestari Harry Evertsin poika, kilpailee." Mutta hän kaatui aina, ja takaisin pakettiautossa hän itki sanoessaan minulle: "Isä, ensi viikolla minä voitan." Viikkoa myöhemmin hän voitti. Hän oli vain 15-vuotias, kun hän sanoi: "Ensi viikolla minä voitan." Parasta Stefanissa oli, että hän uskoi aina itseensä kaikkia paineita vastaan.

Kolme sukupolvea Everts Grand Prix -voittajien kilpailuista – Harry, Liam ja Stefan. Harry ja Stefan jakavat keskenään 14 maailmanmestaruutta.

Rakastat edelleen MOTOCROSSIA. TULEKO ELÄKKEELLE? Täytän pian 70 vuotta ja aion edelleen käydä motocross-kilpailuissa. Motocross on elämäni. Kun kilpailet ratsastajana, se on paras tunne, mutta muiden auttaminen ja seuraaminen samalla intohimolla ja päättäväisyydellä on lähellä. Jatkan motocrossilla ajamista, satunnaista Vet-kilpailua Puch Harry Everts -kopiollani ja harjoittelukouluja. Asun edelleen Neeroeterenissä, Belgiassa, mutta vietän suuren osan ajastani Espanjassa motocross-kouluissa. Kun Liam kilpailee nyt 250 MM-kisoissa, vietän todennäköisesti enemmän aikaa hänen kanssaan. Toivon, että voin seurata pojanpoikaani, kunnes hän lopettaa kilpailemisen, mutta uskon, että hänen kilpa-ajot elävät minut kauemmin. Mikä motocross-elämä tähän mennessä – 14 maailmanmestaruutta Stefanin ja minun välillä.

 

\