ÉQUIPE MXA TESTÉE: ÉCHAPPEMENT YOSHIMURA 2011-2012 CRF450 RS-4D

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec l'échappement Yoshimura CRF450 RS-4D.

(1) Développement. Yoshimura est le fournisseur officiel d'échappement de l'équipe Suzuki et de l'équipe Honda, ce qui leur donne une longueur d'avance dans le domaine de la R&D, car ils utilisent des pilotes et des mécaniciens d'usine pour finaliser leurs spécifications.

(2) Conception. Contrairement à tous les autres systèmes d'échappement et au Yoshimura RS-4, le RS-4D utilise deux noyaux perforés à l'intérieur du boîtier du silencieux au lieu du noyau unique traditionnel. Yoshimura estime que la plus grande surface des doubles sorties d'échappement permet aux gaz d'échappement de respirer plus facilement et plus rapidement (de la même manière que les culasses à cinq soupapes ont plus de surface de soupape que les têtes à quatre soupapes). La conception de la chambre duplex de Yoshimura maximise le volume du silencieux interne tout en minimisant la taille globale du silencieux. La chambre est également censée agir comme un déflecteur mécanique secondaire pour réduire le bruit sans entraver le débit d'échappement. le MXA L'équipe de test doit être sceptique car les équipes de course d'usine n'ont pas basculé à 100% sur le RS-4D double cœur (par exemple, Ryan Dungey a piloté le RS-4 sur le Suzuki de l'année dernière, tandis que Brett Metcalfe a utilisé le RS-4D ).

(3) Performances. Lorsque Honda est passé à son silencieux de 100 mm de plus et a réduit la taille du noyau à 25 mm pour l'année modèle 2011-12, ils ont développé une cartographie de moteur ECU unique conçue pour fonctionner avec leur tuyau d'origine restrictif. Cette cartographie fait de la Honda CRF2011 2012-450 un défi pour les constructeurs de tuyaux (à moins qu'ils ne remappent l'ECU). Ce n'est pas le cas avec Yoshimura. Le RS-4D est un système d'échappement incroyablement bon - et il ne nécessite aucune cartographie pour le faire fonctionner. Chaque pilote d'essai a été ravi de la façon dont le Yoshimura RS-4D n'a pas nui à la transition douce et facile à utiliser de Honda à basse et moyenne vitesse, tout en décollant à 8000 tr / min pour un volume de trois chevaux de plus (de 8500 tr / min à 9500 tr / min). ). La puissance maximale a augmenté de 2.2 chevaux et, surtout, le flou de résonance du CRF450 après 8500 tr / min est lissé grâce à une meilleure réponse de l'accélérateur et un chiffre d'affaires plus rapide. C'est une super pipe.

(4) Test sonore. Nous avons lu les coupures de presse sur la façon dont le silencieux RS-4D à double cœur «agirait comme un déflecteur mécanique secondaire pour réduire le son», mais ce n'est pas ce que nous avons vécu. Notre RS-4D de course complète n'a pas réussi le test de 94 dB de l'AMA ni même été proche du test de deux mètres max de la FIM. Il est bruyant, en particulier par rapport au silencieux d'origine CRF450.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Deux chicanes: (1) C'est bruyant, mais pour les courses en circuit fermé, c'est acceptable. (2) Parce qu'il n'est proposé qu'en titane et en mélanges titane / carbone, il est cher. Le silencieux dual-core augmente évidemment le coût et la complexité de l'assemblage.

Du point de vue des performances, nous donnerions cinq étoiles au Yoshimura RS-4D, mais parce qu'il est plus fort qu'il ne devrait et brise la barrière des 1000 $, nous avons pris une étoile. Si vous êtes riche et sourd, nous vous rendrons l'étoile.