TEST MXA RETRO: NOUS ROULONS LA SUZUKI RM-Z2013 ROCKSTAR ENERGY 250 DE RYAN SIPES

Nous avons parfois les yeux embrumés en pensant aux anciens vélos que nous aimions et à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre test de la Suzuki RM-Z2013 250 Rockstar Energy Racing de Ryan Sipes.

Loin du faste et du glamour des 18 roues et des stades Supercross se trouvent les réalités de la gestion d'une équipe de course. En vérité, le soutien est limité, l'argent est serré, les attentes sont élevées et les chances de gagner sont faibles. Avec de grands risques et peu de récompenses, de nombreuses équipes sont sur le point de se rétrécir, de s'endetter ou de fermer les portes. C'est un triste état de choses lorsque Suzuki ne peut se permettre qu'une équipe composée d'un seul homme et que Yamaha ne propose même pas d'effort d'usine. 

Étonnamment, il y a une équipe qui va à l'encontre de la tendance. Sans support d'usine, sans financement constructeur, vélos gratuits ou pièces d'usine, l'équipe Rockstar Energy Racing (RER) a quand même réussi à renverser le monde de la course. 

Rockstar Energy Racing peut ressembler à une équipe d'usine soutenue par Suzuki, mais ce n'est pas le cas. Ce serait bien, mais lorsque le propriétaire de l'équipe Bobby Hewitt s'est renseigné sur le soutien de Suzuki, on lui a dit qu'ils devraient faire cavalier seul car Suzuki ne soutenait que l'équipe Yoshimura et l'équipe RCH Hart et Huntington. 

LE PROGRAMME DE ROCKSTAR ENERGY RACING A ÉTÉ SAUVÉ PAR ROCKSTAR, QUI ÉTAIT SANS CÉRÉMONIEUX DUMPÉ DU SUZUKI FOLD QUAND
JAMES STEWART A APPORTE RED BULL AVEC LUI À YOSHIMURA.

Le programme de Rockstar Energy Racing a été sauvé par Rockstar, qui a été évacué sans cérémonie du giron de Suzuki lorsque James Stewart a apporté son parrainage personnel Red Bull avec lui à Yoshimura. Comme le dit Jamie Ellis, chef de l'équipage du RER, «sans Rockstar, nous ne serions pas une équipe de course. Ils sont très passionnés et motivés. Ils ont mis tous leurs œufs dans notre panier pour 2013 et nous essayons de les rembourser avec d'excellents résultats. Nous avons un engagement pluriannuel avec Rockstar et Motosport.com s'est joint à nous, ce qui a été très utile. » 

Les noms des équipes peuvent prêter à confusion, et l'équipe de Bobby Hewitt a changé de nom plusieurs fois au fil des ans. Ils étaient autrefois connus sous le nom de Canidae Kawasaki, puis comme équipe officielle Suzuki 250 et maintenant sous le nom de Rockstar Energy Racing. Dave Gowland a joué un rôle déterminant dans la reconstruction du programme et le RER a doublé ses effectifs ces dernières années. 

Cela nous amène à Ryan Sipes. Connu par son équipe comme «America's Favorite Redneck», en raison de son traîneau lent et sudiste, Sipes est sur la scène professionnelle depuis 2005. Vétéran dans la catégorie 250, Ryan a eu le talent de remporter des titres, mais le cavalier du Kentucky a jamais été sans blessure. Sipes ne figurait pas sur la liste incontournable des équipes supportées par l'usine pour 2013; on pensait que son temps était venu et reparti.

Alors pourquoi Rockstar l'a-t-il signé? Jamie Ellis a déclaré: «Qui n'aime pas Ryan Sipes? C'est un bon ajout à notre équipe car c'est un vétéran chevronné. Nous avons également une place pour Ryan s'il veut monter et courir la classe 450 plus tard. Je crois que chaque équipe a besoin d'une pierre - quelqu'un qui peut maintenir l'équipe ensemble si tout le reste échoue. Il a joué un rôle déterminant dans les essais, et nous aimerions le voir évoluer vers une course de 450.

Malheureusement, la confiance de Rockstar Racing en Ryan a été immédiatement testée lorsque Sipes lui a cassé la main et a été de nouveau mis à l'écart. Heureusement, avec la main de Sipes dans un plâtre et son vélo de course ramassant la poussière, le MXA L'équipe de démolition a vu l'occasion de tester le Rockstar Energy Racing RM-Z250 de Ryan Sipes. 

La Suzuki RM-Z250 de Rockstar Energy Racing de Ryan Sipes comporte de nombreux composants. Voici une ventilation de ces domaines clés.

Moteur. CP Carrillo, Cometic et Millennium Technologies sont les acteurs clés du groupe motopropulseur de Sipes. CP Carrillo fournit des pistons et des tiges spécialisés. Comme le déclare Jamie Ellis, «je traite avec Scott Kuhn. C'est un spécialiste des moteurs et il fait de toutes nos idées une réalité. Le train de soupapes est une partie très importante de la moto, et nous nous confions à lui. Quant à Millennium Technologies, nous leur envoyons des cylindres flambant neufs pour qu'ils puissent les recouvrir et répondre aux spécifications dont nous avons besoin. Nous aimons garder des tolérances très serrées, et à mon avis, leur placage est incomparable. 

«Ryan veut que le moteur frappe fort. Il aime briser l'accélérateur et faire décoller le moteur; cependant, il veut que l'accélérateur se sente connecté à la roue arrière au lieu que l'arrière ne soit maîtrisé par le moteur. Différentes cames d'échappement et d'admission, ainsi qu'un tube d'admission Moto Tassinari Air4orce, ont fait une grande différence pour lui. Ryan a dit que le Rockstar Energy Racing RM-Z250 est l'un des vélos les plus amusants qu'il ait courus. »

L'équipe s'appuie sur les produits chimiques Bel-Ray, les filtres à air et à huile DT1 et un embrayage Hinson complet, y compris les plaques et les fibres. Le RER utilise un système d'admission Moto Tassinari Air4orce. Ils ont leur propre pile de vélocité personnalisée développée à partir des commentaires des pilotes. Heureusement, les propriétaires de Suzuki RM-Z250 bénéficieront de l'effet de retombée des tests de l'équipe. Sipes utilise également un échappement FMF Factory 4.1 RCT avec un collecteur en titane MegaBomb. Les engrenages de transmission sont roulés, polis et finis sur la jante (la transmission d'origine est utilisée). Les rapports de démultiplication finaux sont modifiés selon les spécifications du pilote. 

BIEN QUE ELLIS ÉTAIT SECRÉTIF, MXA CROYAIT QUE LE VÉLO SIPES UTILISE UN CORPS DE PAPILLON KTM DE 44 MM AVEC LA BUSE À INJECTION INVERSE PROPRIÉTAIRE DE L'AUTRICHIEN.

Cartographie Jamie Ellis travaille en étroite collaboration avec Vortex pour ses besoins d'allumage et de cartographie. De toutes les zones du RM-Z250 de Sipes, la cartographie est la plus fréquentée. Étant donné que l'équipe est capable de contrôler tous les aspects de la moto, elle affine constamment la cartographie, le contrôle électronique du carburant et le mode de lancement (plus d'informations ci-dessous). Vortex a donné à Ellis tous les outils dont il a besoin pour brancher un ordinateur sur la moto et changer numériquement ce qu'il veut. Jamie ajoute: «La cartographie de nos vélos est quelque chose de très spécifique au pilote. Nous avons la possibilité de contrôler et de configurer les cartes personnellement pour chaque pilote. C'est un avantage majeur. Si la moto n'est pas correctement cartographiée, nous ne profiterons pas du travail du moteur, du tuyau d'échappement ou de tout autre élément de performance. » 

Corps papillon. MXA remarqué que le vélo de Ryan Sipes n'a pas le corps de papillon d'origine RM-Z250, nous avons donc interrogé James Ellis à ce sujet: «Nous utilisons un corps de papillon différent parce que nous avons trouvé des avantages de performance avec lui. Certes, nous n'aurions jamais été en mesure d'y parvenir sans personnaliser complètement le mappage. Ce n'est pas simplement une pièce boulonnée dont vous pourriez tirer parti des performances. C'est tout ce que j'aimerais dire sur le corps de papillon. 

Bien qu'Ellis ait été secret, le MXA La division d'espionnage de l'équipe de démolition estime que le vélo de Sipes utilise un corps de papillon KTM de 44 mm avec la buse d'injection inversée propriétaire des Autrichiens. 

Carburant de course. L'équipe Rockstar Energy Racing a fait confiance au carburant Renegade après des mois d'essais dynamiques et sur piste. James Ellis dit: «Si Renegade appelle et veut tester des carburants, alors je rendrai ma journée disponible afin que nous puissions essayer différents carburants sur le banc. Ce qui fonctionne sur le banc ne montre pas toujours ce que les coureurs aiment en course. Mais si le carburant donne des résultats positifs sur le banc d'essai, nous l'essayerons sur piste. 

Fourches. Vous serez peut-être surpris d'apprendre que Ryan Sipes n'utilise pas les fourches pneumatiques Showa, mais que Sipes s'appuie plutôt sur la suspension traditionnelle Showa A-kit. Pourquoi? En un mot, le développement. Le kit A équipé de ressorts hélicoïdaux existe depuis si longtemps que l'équipe s'est concentrée sur de très bons réglages. Jamie déclare: «Nous avons une très bonne sensation et une bonne direction avec les fourches A-kit standard.» 

Choc. En ce qui concerne l'amortisseur, Sipes utilise généralement un arbre d'amortisseur de longueur standard. L'équipe a la capacité de modifier la longueur de l'arbre d'amortisseur et la longueur de la liaison en fonction des conditions. La plupart des pilotes de Supercross choisissent de réduire leurs sous-cadres pour abaisser l'arrière de la moto pour faire exploser les whoops, mais pas Ryan Sipes. Il est plus grand que le pilote de course Supercross 250 moyen, il préfère donc le sous-châssis de hauteur standard. De plus, les repose-pieds en titane J27 de Sipes sont réglés en stock. 

Engrenage. Ryan Sipes préfère un combo 13/51, et il s'en écarte rarement. Lorsqu'il souhaite des engrenages différents, l'équipe effectue des tests approfondis sur la corrélation entre la position de la roue arrière, la transmission et les performances de la suspension. Si Sipes veut un engrenage différent, Jamie Ellis essaiera d'ajuster la masse rotative du moteur avant de toucher les pignons. 

SPÉCIFIQUE AU KAWASAKI KX450F, ROCKSTAR ENERGY RACING A DÉCOUVÉ COMMENT INTÉGRER LE CONTRÔLE DE LANCEMENT DANS SES VÉLOS.

Mode de lancement. Spécifique à la Kawasaki KX450F, Rockstar Energy Racing a trouvé comment intégrer Launch Control dans ses motos. C'est un exploit louable. Jamie Ellis explique, «Le mode de lancement est quelque chose que nous avons développé avec Vortex Australia. En vérité, c'est aussi bon que le gars qui le programme. Nous passons beaucoup de temps avec chaque pilote pour comprendre son approche de départ et ensuite adapter notre mode de lancement à ses spécifications. Certains gars veulent moins de traction derrière la porte, tandis que d'autres veulent plus. » Le mode de lancement se désactive une fois que le vélo est passé en troisième vitesse. 

Poids. Le vélo de Ryan Sipes est très léger, grâce au fait que Matt Simmons de J27 consacre des heures à l'usinage de fixations et de pièces légères. De plus, Think Technologies fabrique Rockstar une mousse de siège ultra-légère pour aider à réduire la graisse. 

Fonctionne pièces. Le RER ne reçoit aucun soutien de Suzuki, il doit donc fabriquer ses propres pièces uniques. «Une pièce d'usine n'est qu'une pièce conçue par quelqu'un et destinée à améliorer la moto. Applied Racing possède les capacités d'usinage nécessaires pour nous permettre de fabriquer et de concevoir nos propres pièces. C'est un grand joueur de l'équipe Rockstar Energy Racing. » 

Sipes a testé de nombreuses options de tringlerie et de décalage à trois pinces Applied. Sipes utilise un couvercle d'allumage en magnésium sur son vélo de course, ainsi qu'un tendeur de chaîne à cames personnalisé. De nombreuses pièces créées par Ellis et son équipe sont le résultat direct du travail avec Applied. 

Pièces de rechange. Il ne serait pas possible pour l'équipe de courir sans le soutien d'une pléthore d'entreprises fidèles. Ellis le résume bien: «Nous ne changeons pas de fournisseur chaque année. Nous essayons d'avoir des relations à long terme avec les personnes avec lesquelles nous travaillons. Je crois que nous commençons enfin à voir les avantages d’avoir ces relations profondes. » Des fournisseurs tels que Galfer (freins), LightSpeed ​​(fibre de carbone de performance), UFO (plastique), Dubya (jantes Excel A60 avec moyeux en fibre de carbone Talon et laçage de roue Dubya), Motion Pro (câbles, serpent de frein arrière et outils), Dunlop ( pneus), Tag (guidon anti-vibrations breveté XT-1 James Stewart avec poignées demi-gaufres, beignets et pignons), Sunline (levier d'embrayage et levier de frein avant forgé), RK (chaîne), One Industries (graphiques et housse de siège), CV4 (protection thermique du réservoir de gaz et durites de radiateur), Rockwell (montres), Works Connection (appareil holeshot) et Matrix (supports de vélo) sont au programme. 

Une fois sur la piste, le MXA les pilotes d'essai ont remarqué les réglages du guidon et du levier de Ryan. Ils étaient neutres et nous nous sommes sentis à l'aise tout de suite. Le vélo de Sipes étant fraîchement construit, il a fallu du temps pour bien casser la suspension et le châssis. Comme l'a dit un testeur: «Au début, je pensais que le vélo était nerveux. Une fois que la moto a commencé à roder, le moteur s'est lissé et la suspension a commencé à se sentir plus moelleuse. Au départ, la RM-Z250 était une poignée, mais elle est ensuite devenue considérablement plus agréable et accueillante.

Le groupe motopropulseur RER a fait honte au stockeur. Fort de bas en haut, le moteur ne s'aplatit pas en cas de sur-régime. En fait, nous avons eu du mal à éteindre le moteur. Nous avons découvert que la meilleure façon de maximiser la bande de puissance était de maintenir le régime en bourdonnement dans les médiums. Si des erreurs étaient commises et que nous tombions du tuyau, nous pourrions instantanément mettre le sol sous tension en faisant sauter la manette des gaz, même si nous étions une vitesse trop élevée. Nos testeurs ont pu rouler sur la majeure partie de la piste Supercross en deuxième vitesse, passant en troisième seulement lors de l'entrée dans les whoops. 

C'est intimidant de rouler sur une piste de Supercross à part entière. Sauter des triplets à pic, naviguer sur des voies rythmiques et parcourir des sections déchiquetées de whoop n'est pas une tâche simple. Avoir une suspension capable de gérer ces obstacles est essentiel pour le pilote. Trouver du confort dans chaque zone d'une piste Supercross, c'est comme toucher une cible en mouvement. Les techniciens de suspension de Sipes sont d'excellents tireurs d'élite. La suspension Showa absorbait tout, quelle que soit la situation. MXALes coureurs d'essai ont pu pousser fort dans les faces de saut et rester bas. Les fourches montaient bien dans les transitions des sections rythmiques et la suspension inspirait confiance. Comment savons nous? À un moment donné, nous avons dépassé un triple. En descendant de l'orbite lunaire et en atterrissant à plat, la suspension a absorbé l'impact monumental et a transféré très peu de charge sur le corps du pilote. Le pilote d'essai a dit par la suite: «Normalement, j'aurais plié mes poignets et claqué mon visage contre les barres. Cela aurait été moche. Je suis certainement content d'être sur le vélo de Ryan lorsque cette erreur s'est produite.

Nous pouvons en dire long sur les goûts d'un pilote par la façon dont il préfère actionner son frein avant. Le disque de frein avant surdimensionné Galfer de Ryan Sipes est l'équivalent du porridge de Baby Bear. Nous avons vraiment adoré. Nous avons respecté le frein avant, mais ce n'était pas si réactif que nous avions l'impression d'aller au-dessus des barres si nous serions trop fort. C'était juste.

Ce que Rockstar Energy Racing a réussi à accomplir est un exploit impressionnant. L'équipe manque de soutien d'usine, mais cela n'a pas ralenti sa progression vers le podium. Le RM-Z250 de Ryan Sipes est un excellent exemple du mantra de l'équipe: construire un vélo super compétitif, développer des pièces uniques si nécessaire et embaucher le meilleur pilote possible. Il ne faut pas s'étonner qu'ils se débrouillent bien, car le succès vient d'un travail acharné. Étant l'opprimé, Rockstar Energy Racing ne sait rien d'autre que de travailler dur. Ça montre.