RETOUR EN ARRIÈRE! NOUS CONDUISONS LE HONDA CRF450 DIRT TRACKER DE JACK PHINN

Une fois une Honda CRF450, maintenant un tracker de terre encadré C&J.

MXA ADVENTURE : IL EXISTE DES MOTOS SPÉCIALISÉES POUR LE DÉSERT, LA DIRT TRACK, LA SUPERMOTO ET LA COURSE SUR ROUTE, MAIS UN MOTOCROSS PEUT TOUS LES FAIRE

Il existe des motos spécialisées disponibles pour à peu près toutes les disciplines de la moto, mais la plus polyvalente de toutes est la moto de motocross. Avec quelques modifications raisonnables, un CR, YZ, SX, RM ou KX peut être transformé en coureur du désert, vélo d'enduro, vélo supermotard, dirt tracker, coureur TT, coureur de side-car ou même coureur de route. Un vieux vélo de course ou un vélo de jeu rarement utilisé assis dans le garage a une tonne de potentiel. Il pourrait être transformé en quelque chose d'un monde différent - et c'est vraiment amusant d'explorer les possibilités.

Jack Phinn est un pilote de motocross de longue date et un pilote d'essai MXA qui a décidé de s'essayer au dirt track. Il a commencé avec une CRF250, a abaissé la suspension (ce qui coûte à peu près autant qu'une revalorisation), a relevé l'engrenage, monté des roues de piste, mis des repose-pieds en caoutchouc et acheté une chaussure de protection.

Jack Phinn sur son vélo de motocross KTM 350SXF à Glen Helen.

Ce n'était pas bon marché, mais il existe des moyens d'économiser de l'argent. Alors que les nouvelles roues sont chères, les roues d'origine peuvent être réutilisées en replaçant une jante arrière sur le moyeu avant. Ensuite, le coût est réduit à une jante et des rayons de 3.50. C'est tout ce qu'il faut pour faire un joli tracker plat à partir d'un vélo de motocross. La plupart des gars seraient très satisfaits de cette moto pendant plusieurs saisons, mais Jack Phinn n'est pas la plupart des gars.

Son premier jour sur une courte piste, Jack a compris comment le lancer latéralement. Il a été immédiatement accroché. Il a commencé à courir dès le week-end suivant, débutant dans la classe amateur (ce qui revient à commencer dans les intermédiaires) et a mené sa toute première course jusqu'au dernier tour. Le week-end suivant, Jack s'est rendu à Ventura, en Californie, et a gagné, mais en l'espace de deux courses sur piste, Jack a réalisé que la puissance était extrêmement importante.

Il a donc construit un CRF450 et est immédiatement passé à la classe Expert. Peu de temps après être monté sur le 450, Jack a essayé quelques tours sur un encadreur et a dû en faire un. Qu'est-ce qu'un encadreur ? Contrairement aux premiers dirt trackers CRF250 et CRF450 de Jack, qui utilisaient le cadre de motocross Honda d'origine, un framer est un vélo avec un cadre de dirt track sur mesure.

Jack voulait un encadreur, et quand Jack veut quelque chose, il frise l'obsession. Sa nature méticuleuse était évidente dans les mini-motos personnalisées qu'il fabriquait dans son entreprise Big Minis (avant que le mini-entreprise ne s'effondre).

SHOP TALK: UNE ODE AU TOC

Dans le monde du dirt track, tous les encadreurs sont fabriqués sur mesure. Chaque constructeur doit prendre des décisions sur la façon d'assembler les pièces mal assorties. Certains encadreurs sont pavés avec des câbles et des tuyaux sur les hanches. Il y en a avec des transitions inégales entre le siège et le réservoir d'essence, et les attaches zippées et le ruban adhésif maintiennent plus de quelques encadreurs ensemble. Et tandis que la majorité sont construits avec une finition impressionnante, Jack Phinn a pris son cadre propulsé par CRF450 au niveau supérieur. C'est une œuvre d'art. Chaque fois que nous le touchions, Jack venait avec un chiffon doux et un flacon pulvérisateur pour s'assurer que nous ne laissions pas d'empreintes digitales.

Il a fallu un an à Jack pour construire son encadreur. La première étape a été le cadre. Jack avait déjà opté pour un cadre C&J, mais il exigeait deux changements. D'une part, il voulait un kick-starter (les trackers traditionnels utilisent des démarreurs à distance). Et, il voulait utiliser l'étrier de frein arrière Honda d'origine. Jack a emprunté le moteur Supermoto de Jeff Ward et l'a apporté à C&J afin qu'ils puissent plier les tubes pour dégager le démarreur et modifier le bras oscillant pour s'adapter à l'étrier arrière. Bien sûr, Jack a refusé d'utiliser des attaches à glissière, alors il a fait souder des tubes en acier aux tubes du cadre pour acheminer les câbles.

Les fourches de 43 mm proviennent d'un vélo de rue Yamaha R6 avec des pinces triples décalées réglables Shell.

Pour la suspension avant, Jack a acheté un ensemble de fourches de vélo de rue Yamaha R43 6 mm flambant neuves sur eBay pour 200 $ (et les a montées sur des pinces triples Shell). Les pinces de coque offrent un décalage réglable via différents inserts. Les trois colliers de serrage étaient livrés avec une tige de direction solide, mais Jack l'a percée pour pouvoir y déposer son tuyau d'aération du réservoir de carburant.

A l'arrière, la moto était équipée d'un réservoir à distance d'amortisseur Elka. Jamais fastidieux, Jack a fait modifier le cadre pour rendre les régleurs de chocs faciles d'accès. Voulant s'en tenir aux racines de Honda, Jack a obtenu un réservoir d'essence en aluminium battu d'un Elsinore 1974. Il a retiré les bosses, raccourci le réservoir et fixé de nouveaux supports. Pour l'arrivée, Troy Lee a confié à l'ancien char Elseneur un travail de peinture sur le thème de Steve McQueen. La plaque d'immatriculation avant, qui provient d'un CRF450, et la plaque latérale, que Jack a découpée dans une poubelle qu'il a achetée à Lowes, ont des schémas de peinture assortis.

Enfin, pour un look unique, Jack a sablé les valises latérales et la culasse, les a trempées dans un nettoyant pour cuvettes pendant 30 minutes et les a polies avec un tampon Scotch-Brite.

Les trackers de saleté traditionnels ont des « tuyaux de descente » qui longent le bas du cadre et sous le vélo. Jack n’aime pas utiliser la méthode du support à levier, qui est nécessaire pour éviter d’écraser le tuyau. Il était plus préoccupé par la facilité de stationnement et la facilité d'entretien que par le fait que le tuyau d'échappement soit aussi bas que possible. Les gars créatifs de Pro Circuit ont sauté sur l'occasion de créer un tuyau en titane vraiment astucieux, entièrement personnalisé, avec un silencieux Windham spec pour la moto. Oui, il est au-dessus du centre de gravité, mais il ne pèse pas grand-chose. Pour soulever le vélo, Jack a installé une barre d'appui en métal sous un côté du siège. De plus, Jack a pensé qu'il pourrait aussi bien fabriquer chaque boulon du vélo en titane.

Le vélo du projet était équipé de barres, de poignées et de pignons Pro Taper, d'une chaîne et d'un tube d'accélérateur, ainsi que de roues MSR Volant. Jack utilise un levier de vitesses Hammerhead et des économiseurs de boîtier Hammerhead, ainsi qu'un levier d'embrayage ARC, un rotor arrière de freinage et un compteur horaire DR.D.

Rien n'est jamais facile. Jack a dû fabriquer les entretoises de roue, les essieux et la plaque de genou (pour séparer sa jambe du radiateur). Le guide-câble d'accélérateur, le levier de frein arrière plus court et les butées de direction ont également été fabriqués sur mesure. Fontana Radiators fait beaucoup de travaux personnalisés pour les trackers de saleté, et c'est là que Jack est allé. Les tuyaux de radiateur provenaient de PWR. Les repose-pieds ont été déplacés pour convenir à Jack. Le maître-cylindre de frein arrière a été modifié de sorte que le ressort de rappel se trouvait sur le maître-cylindre lui-même. Même les pneus ont été personnalisés. Jack coupe des lamelles dans les pneus Maxxis. Grâce à des tests et à des conseils, il a découvert une méthode de sniping secrète par laquelle il ne jure que.

TEST RIDE: OBTENEZ L'ITCH AU PITCH

D'abord et avant tout, l'équipe de démolition MXA n'avait jamais roulé sur un flat track. Ainsi, lorsque Jack s'est arrêté au Perris Flat Track (juste à côté du Perris Raceway), nous avons eu des doutes. Jack est ami avec le propriétaire de la piste, qui est impatient de faire découvrir le dirt track à de nouvelles personnes. Perris Flat Track organise régulièrement des entraînements et des courses, mais nous avons la piste bien préparée pour nous seuls.

En tant que motocross, nous avons été surpris de constater que la moto était confortable et inspirant confiance au moment où nous y avons jeté une jambe. Le simple fait de rouler sur le parcours de forme ovale nous a procuré un sentiment de sécurité, grâce à la faible hauteur du siège, au centre de gravité bas, à la bande de puissance douce et aux gros pneus adhérents.

Malheureusement, le sentiment de sécurité a rapidement été remplacé par une pure terreur lorsque nous avons essayé de lancer le vélo sur le côté. Peut-être que le fait que nous n’avions aucune expérience a joué un rôle à cet égard. Après plusieurs tours, nous avons commencé à trouver le bon angle d’inclinaison. Le short track est une danse délicate qui consiste à travailler le guidon, à tourner l'accélérateur et à contrôler le poids de son corps. Une fois que vous l’avez lancé, ce qui est la partie la plus facile, vous devez trouver l’équilibre parfait pour qu’il continue de glisser. Oh oui, vous devez faire tout cela sans frein avant. L'absence de frein avant n'était pas un gros problème, car nous ne sommes jamais sortis de la deuxième vitesse sur la CRF450 (même s'il convient de noter que le pignon d'arbre intermédiaire avait deux dents de plus que celui d'origine).

Après avoir pataugé pendant un moment, Jack Phinn a sorti un vélo supplémentaire pour nous de tester. C'était un CRF250 avec une suspension modifiée, des roues de chemin de terre, un tuyau bas et quelques travaux de moteur internes. En tant que néophytes de la piste plate, nous ne sommes pas vraiment qualifiés pour porter trop de jugements sur les performances de ces vélos, mais nous avons certainement ressenti des différences entre le CRF250 à cadre d'origine et le cadre CRF450. Le CRF450 de Jack était plus rapide et le pneu arrière était plus facile à détacher, mais il était plus difficile de le mettre dans une diapositive - bien qu'une fois dans une diapositive, il était plus facile de s'y maintenir. Nous étions très incohérents pour maintenir une diapositive tout au long des virages. Le 250F était 3 pouces plus court que le CRF250 d'origine, et le Jack's 450 était environ 2 pouces plus court que le 250F. À l'inverse, la manipulation du CRF450 de Jack nous a fait sentir plus longtemps. Rétrospectivement, ce sentiment était probablement plus de masse angulaire, car le vélo sort d'une glissière.

CONCLUSION: OBTENIR LE BUG

Le vélo de piste CRF450 de Jack Phinn est le produit d'une année complète de travail. La moto a commencé sa vie en tant que CRF2006 450 et a été transformée en un tracker plat avec un ajustement et une finition encore plus agréables que ceux de l'usine Honda. Heureusement pour Jack, il avait beaucoup d'expérience dans la personnalisation de vélos en possédant des Big Minis. Jack estime le coût de son vélo à environ 10 XNUMX XNUMX $, mais, en vérité, cela aurait été deux fois plus sans ses relations avec l'industrie.

Nous avons eu tellement de plaisir à prétendre être des traqueurs de terre que nous avons immédiatement commencé à faire des plans pour construire le nôtre. Heureusement, un tracker de saleté de base est mille fois plus facile à construire que le vélo framer de Jack Phinn.