MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU MOTOCROSS BETA 2021RX 300

Q: D'ABORD, LA BETA 2021RX 300 EST-ELLE MEILLEURE QUE LE MODÈLE 2020?

A: Oui! Seulement parce qu'il n'y avait pas de Beta 2020RX 300. Le 2021 Beta 300RX est le premier vélo de motocross que Beta a produit en près d'un demi-siècle. La société italienne, qui existe depuis 1905, ne peut pas être critiquée pour se concentrer sur ce qui fonctionnait, à savoir les vélos tout-terrain et les vélos d'essai. Pour 2021, Beta passe à la vitesse supérieure, signant l'as du tout-terrain Jonny Walker en Europe et créant une équipe de motocross MXGP d'usine avec Jeremy Van Horebeek aux commandes. Étant donné que Beta ne fabrique qu'un seul vélo de motocross (le 300RX à deux temps) sur 18 modèles tout-terrain, vous pensez peut-être qu'ils piloteraient le 300RX dans les MXGP. Non. Le 300RX offre un excellent ensemble de moteurs à deux temps, mais il ne fait pas le poids face à la puissance des travaux de 450 cmXNUMX à quatre temps. 

Tout comme Beta a utilisé son 300RR tout-terrain à deux temps comme base pour le vélo de motocross 300RX, Beta utilisera son vélo tout-terrain 430RR Race Edition comme base pour le vélo de motocross MXGP. Et, si les choses se passent bien en Europe, Beta prévoit d'avoir une présence d'usine dans le championnat national de motocross AMA Pro 2022 450. Pensons-nous que Beta est trop ambitieux? Non. Après avoir mis du temps sur le 300RX à démarrage électrique, à deux temps, nous pensons que ce moteur surpasse la grande concurrence de Beta. S'ils peuvent le faire, le ciel est la limite. 

Q: QUELLES SONT LES PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DU BETA 2021RX 300?

A: Vous devez vraiment regarder de près la Beta 300RX pour découvrir certains de ses secrets. À première vue, nous nous sommes dit: «C'est un vélo vraiment cool, mais on dirait qu'il a été fait pour un géant.» Honnêtement, nous n'attendions pas grand-chose de l'italien vélo de sport. De nombreuses marques de boutique évitent de laisser MXA tester leurs machines. Ils ont peur que nous découvrions les défauts de leur «bébé». Ceux qui sont prêts à avancer et à faire subir à leurs vélos le même régime de test que les «Big Seven» veulent prouver que leurs vélos peuvent réussir. La plupart savent que leurs vélos auront du mal entre les mains de MXA, mais ils veulent une comparaison impartiale de la façon dont leur vélo s'empile, des pièces à améliorer et de leur position. Beaucoup de ces entreprises courageuses, qui à une époque incluaient KTM, se sont montrées à la hauteur. 

Beaucoup de gens pensent que MXA prend plaisir à critiquer les motos de motocross, mais ce n'est pas vrai. Nous testons les vélos avec un régime rigoureux parce que nous voulons les voir s'améliorer afin que le consommateur se sente à l'aise pour en acheter un. Nous adorons tester. Nous adorons découvrir comment améliorer les vélos. Notre objectif ultime est d'aider les vélos et les produits à s'améliorer grâce à nos commentaires. 

Dans cette optique, voici les éléments qui ressortent du 2021 Beta 300RX.

(1) Siège. Nous allons commencer par le facteur cool. Le siège a un bouton-poussoir sur le côté gauche du vélo qui enlève le siège en quelques secondes. Il n'y a rien d'autre de semblable sur le marché. Nous aimons ça. De l'autre côté de la médaille, ce siège est plat tout le chemin de l'aile arrière au réservoir, et il est trop grand pour les grands cavaliers. Pas de problème, nous avons appelé Beta et ils nous ont envoyé un siège hors route plus bas. Par le bruit de celui-ci, ils abandonnent le grand siège en 2022. 

(2) Commutateur de carte. Au début, nous ne savions pas ce que faisait le bouton monté devant le réservoir d'essence. Nous l'avons poussé, mais rien ne s'est passé. Nous pensions que c'était une pièce restante d'un modèle tout-terrain qui allumait et éteignait le phare. Enfin, nous avons examiné de près le bouton et avons vu qu'il y avait un pictogramme d'un soleil et de la pluie sur l'interrupteur. Le soleil représentait une piste limoneuse et la pluie était pour une piste glissante. 

(3) Réglage de la soupape de puissance. Le dispositif de réglage de la soupape de puissance Beta 300RX ressemble beaucoup à celui du KTM à deux temps, sauf en mieux. La valve de puissance Beta est ajustée avec une clé Allen sur le côté gauche du vélo. Si vous ne savez pas grand-chose sur les ajusteurs de soupape de puissance, ils préchargent un ressort qui contrôle la vitesse à laquelle la soupape de puissance s'ouvre. Le fait de tourner le dispositif de réglage de la vanne d'alimentation desserre ou resserre la précharge du ressort. Plus vous vous éloignez, plus la bande de puissance est explosive car la vanne de puissance s'ouvre plus rapidement. Plus vous avancez, plus la bande de puissance est douce et longue, car la soupape de puissance s'ouvre plus lentement. 

En raison de la réglementation sur les émissions en Europe, les moteurs à deux temps ne sont pas autorisés à avoir des soupapes de puissance réglables. En fait, le manuel du propriétaire de KTM indique que sa soupape de puissance n'est pas réglable. Mais c'est le cas, et nous l'ajustons sur chaque KTM deux temps que nous testons. Peut-être que Beta a le même avertissement dans son manuel du propriétaire, mais nous n'avons pas obtenu de manuel - et les réglages de la soupape de puissance ne sont pas verboten en Amérique. Le réglage de la soupape de puissance Beta apporte de grands changements. Nous n'avons fait qu'un quart à un demi-tour lors de l'ajustement. Une autre chose intéressante que vous pouvez essayer est les différents taux de ressort des soupapes de puissance de Beta qui peuvent encore plus adapter la puissance. 

(4) Démarrage électrique. Nous aimions connaître la bonne technique pour commencer chaque deux temps. Maintenant que les démarrages électriques sont devenus monnaie courante, nous sommes gâtés. Nous avons été choyés par l'électricité et ne voulons plus jamais redémarrer un vélo (pas plus que nous ne voulons couper du bois pour chauffer une tasse de café). Nous adorons le fait que Beta propose un vélo de motocross à deux temps à démarrage électrique. 

(5) Embrayage hydraulique. L'embrayage hydraulique auto-ajustable Brembo est une chose de beauté. Si vous avez déjà lu un test KTM dans MXA vous savez à quel point nous aimons nous vanter de l'incroyable savoir-faire hydraulique de Brembo. 

(6) Choc Sachs. Vous ne le sauriez pas grâce à leur présence en motocross, mais Sachs est une entreprise beaucoup plus grande que Kayaba ou Showa. Ils construisent toutes sortes de choses. La suspension de motocross est une petite partie de leur résultat net, mais on les trouve couramment sur les vélos de rue, de croisière, d'aventure et de jeu européens. Nous n'avons pas commencé avec une bonne attitude envers le choc Sachs en raison de l'expérience passée, mais une fois que nous avons compris comment régler le choc, nous avons pris goût à cela. L'un des points forts était que le régleur de compression haute vitesse pouvait être tourné à la main. Ce point culminant était compensé par le faible éclairage selon lequel le clicker de rebond n'était pas accessible si le RX300 était sur le support. Nous avons dû retirer le vélo de la béquille pour régler le rebond.  

(7) Roues. Les roues ont des moyeux en billettes et de vraies jantes anodisées bleu Takasago Excel.  

(8) Pignon. Le pignon arrière est une unité acier / aluminium à double composé ZF ultra-durable. 

Q: COMMENT LA BETA 300RX FONCTIONNE-T-ELLE SUR LA PISTE?

A: La première fois que nous avons démarré le 300RX, il sonnait exceptionnellement net. Le carburateur sur la Beta est le même que sur le Yamaha YZ250 - un Keihin PWK38. Le jet était parfait pour les pistes que nous avons parcourues. Nous ne sommes sortis sur la vis à air qu'un demi-tour le matin quand il faisait bonjour. Nous étions ravis de ne pas avoir à perdre de temps à jouer avec les cuivres, ce qui arrive plus que vous ne le pensez. 

La MXA les pilotes d'essai ont été séduits par la puissance délivrée. La puissance du 300RX était incroyable. Il offrait une puissance graduelle douce sur le fond qui augmentait rapidement et continuait à tourner. L'ampleur de la puissance ressemblait plus à une 250 à deux temps qu'à une 300. La puissance était si douce qu'elle se faufilerait sur vous. Dès le départ, sans aucun réglage, nous savions que la gamme de puissance de ce moteur était la meilleure de sa catégorie. La puissance ne vous échappe pas et elle ne se déconnecte pas rapidement comme la KTM 250SX. La roue arrière s'enfonce, trouve de l'adhérence et se déroule sans effort. 

Q: COMMENT AVONS-NOUS AIMÉ LES RÉGLAGES DE PUISSANCE?

A: Nous étions satisfaits de la configuration du stock, mais nous savions que nous devions essayer toutes les options. Tout d'abord, nous avons essayé de basculer le mappage entre les deux paramètres. Tous nos pilotes d'essai ont pu apprécier la différence entre les deux réglages, et nous savions qu'il y avait des moments et des endroits où nous en tirerions pleinement parti. La carte plus douce a vraiment adouci la première partie de la courbe, puis s'est accélérée avec un régime très linéaire et long vers le haut. Cette carte a économisé l'énergie des pilotes d'essai pour les longues motos. 

En ce qui concerne le meilleur réglage de la soupape de puissance, notre meilleur réglage était de 1 à 1-1 / 2 tours à partir de la sortie. Sur les pistes à grande vitesse, les coureurs plus rapides semblaient se pencher vers un demi-virage à partir de la sortie. La bande de puissance était extrêmement énergique et ludique. La puissance du 300RX pourrait être trop élevée pour les pilotes d'essai dans les motos plus longues et plus difficiles, car ils commençaient à être gonflés au bras et à se fatiguer. Heureusement, ils pouvaient contrôler la puissance avec l'ajusteur. Nous avons pu rendre le vélo trop rapide et trop lent sans perdre de vue la largeur de la bande de puissance. Chaque cavalier, qu'il soit rapide ou lent, a trouvé un cadre qui lui plaisait. 

Q: COMMENT LA BETA 300RX A-T-ELLE MANIPULÉ?

A: L'équilibre des fourches Kayaba AOS et de l'amortisseur Sachs était bien loin du git-go. L'amortisseur était haut et les fourches étaient super douces. Avec un affaissement de 105 mm, même nos plus grands cavaliers étaient sur la pointe des pieds. Nous avons baissé l'affaissement à 110 mm, mis 30 cm2021 d'huile dans chaque jambe de fourche et ajusté le réglage de compression à fond. Lorsque nous nous sommes entretenus avec Beta à propos des fourches souples, ils ont dit qu'ils avaient un réglage plus rigide prêt à être intégré à la Beta 300RX 2020, mais avec tout ce qui se passait dans l'industrie de la moto en 2022, ils étaient incapables de le faire. En fin de compte, ils sont conscients du problème et apporteront des modifications au modèle 300. Nos ajustements d'arbre d'ombrage ont rapproché le XNUMXRX de l'équilibre avant et arrière. Il a eu le châssis dans le stade. 

Nous ne tournerons pas autour du pot. Il a fallu un certain temps à nos pilotes d'essai pour maîtriser la maniabilité. Pourquoi? Quelques raisons. (1) Le réservoir d'essence est grand et large. Il contient 2.5 gallons, soit un 1/2 gallon de plus que le KTM 250SX. Il a la même sensation que sur la Yamaha YZ250F ou 450F à charge importante. (2) L'avant du siège est à 3/4 de pouce plus en arrière du tube de direction, comme sur une KTM. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais lorsque nos pilotes d'essai poussaient le 300RX dans les virages, il se levait. Les coureurs d'essai devaient se souvenir de faire glisser leur poids corporel d'un pouce plus loin sur le siège pour obtenir suffisamment de poids à l'avant pour maintenir la roue avant de la 300RX plantée. (3) Le choc Sachs avait une sensation différente. Pas mal, mais cela fonctionnait différemment de ce à quoi nous étions habitués. Cela nous a donné une sensation similaire à l'amortisseur WP Drop-Out (sans le bruit). Tout comme le but de l'amortisseur Drop-Out presque oublié, il était excellent pour garder la roue arrière en contact avec le sol. C'était une sensation étrange au début, mais une fois que nous avons appris ses traits, nous avons apprécié le mouvement du choc.

Il n'a pas fallu longtemps pour le MXA l'équipage pour se familiariser avec les peccadillos du 300RX et commencer à trancher et à se frayer un chemin sur la piste. La moto était excellente au virage, ce qui se produit toujours sur les vélos à suspension avant souple, mais a conservé sa ligne tout au long du sommet dans le virage, tant que le pilote était suffisamment en avant sur le réservoir. À un moment donné, nous avons décidé de faire glisser les fourches dans les trois pinces pour compenser notre position du corps vers l'arrière, mais nous avons fini par nous battre contre nous-mêmes en termes d'équilibre de la moto. La stabilité en ligne droite était bonne après avoir ajouté de l'huile dans les fourches pour les maintenir plus haut dans leur course sous une charge. 

La seule bizarrerie technique dont se plaignaient tous les pilotes d'essai était que le 300RX semblait lourd à l'arrière. Il était difficile de contourner l'arrière en le jetant en l'air. Vous n'avez pas ressenti le poids supplémentaire lorsque les roues étaient au sol, mais nous avons ressenti l'élan supplémentaire lorsque nous essayions de ralentir le vélo. 

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Fourches. Les fourches Kayaba AOS ont du potentiel, mais sans ressort ou support de valve adéquat, elles ne sont pas bonnes. La fourche est bien trop molle pour le motocross. 

(2) Parlé. Le rayon du verrou de jante se détacha à chaque fois que nous sortions sur la piste. Nous avons fini par utiliser un verrou de filetage de qualité moyenne dessus.  

(3) Siège. La hauteur d'assise est faite pour les géants. Nous avons utilisé le siège enduro inférieur de Beta pour pouvoir toucher le sol. 

(4) Réservoir d'essence. Le réservoir d'essence hors route est grand et large. Le vélo de motocross de Beta a besoin d'un réservoir plus petit et plus étroit qui ne contient pas plus de 2 gallons d'essence. De plus, nous n'aimons pas la petite ouverture de remplissage de gaz de Beta. Il est impossible de savoir quand le réservoir est plein tant que vos bottes ne sont pas toutes mouillées. 

(5) Poids. Le 300RX doit perdre du poids. 

(6) Aile avant. L'aile avant heurte le pneu avant. C'est bruyant et ennuyeux. 

(7) Prix. Le PDSF de 9199 $ est 900 $ de plus qu'une KTM 250SX, bien qu'il soit 200 $ moins cher que sa concurrence italienne, la TM 300MX à démarrage électrique.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Dépose du siège. Le déverrouillage du siège à un bouton-poussoir est génial. C'est rapide et facile. 

(2) Commutateur de carte. Les deux cartes étaient super. Ils étaient suffisamment différents les uns des autres pour être utiles dans diverses situations. 

(3) Pneus. On apprécie les pneus Michelin Starcross avant et arrière. Ils ont bien fonctionné. 

(4) Carburateur. Le Keihin PWK38 a été parfaitement éjecté de l'usine. 

(5) Démarrage électrique. Pourquoi une petite marque de boutique comme Beta a-t-elle sorti un vélo de motocross à démarrage électrique à deux temps avant le mastodonte KTM? Nous aimons vraiment cette fonctionnalité. 

(6) VBP. La soupape de puissance réglable «Beta Progressive Valve» était pratique. Nous avons pu ajuster les caractéristiques de puissance au goût de chaque pilote d'essai. 

(7) Moteur. Le groupe motopropulseur Beta 300RX offre le meilleur profil de puissance sur le marché des deux temps. Il fait tout ce que vous voulez et plus encore. 

(8) Roues. Les jantes Excel de qualité sont dotées de moyeux à billettes. 

(9) Embrayage hydraulique. Comme toujours, l'embrayage hydraulique auto-ajustable Brembo est à l'épreuve des balles. 

(10) Pignon arrière. Le pignon arrière à double composé offre la durabilité d'un pignon en acier, mais sans le poids supplémentaire. Eh bien, il y a un poids supplémentaire, mais près de la moitié de celui d'un pignon entièrement en acier. 

(11) Choc Sachs. Bien qu'il ait fallu du temps pour s'y habituer, nous avons aimé l'action du choc une fois que nous l'avons compris. La possibilité d'ajuster la compression à haute vitesse à la main était plutôt cool. 

(12) Trop-plein de carburant. Nous n'aimons pas le petit trou de remplissage du réservoir d'essence, mais nous adorons la petite tranchée qui l'entoure. Cette rainure attrape tout gaz répandu et le draine dans un long tuyau de ventilation. S'ils avaient un trou de remplissage de réservoir plus grand, il y aurait beaucoup moins de déversements.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: La bêta a pris un bon départ. Oui, ils ont des choses à travailler avant d'être prêts pour les heures de grande écoute, mais ils ont remporté la moitié de la bataille avec un excellent moteur. 

MXA'S 2021 BETA 300RX MOTOCROSS  SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION 

C'est ainsi que nous avons configuré notre 2021 Beta 300RX pour la course. Nous le proposons comme guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

FOURCHES KAYABA AOS
La configuration de la fourche d'origine est vraiment douce. En 2021, nous avons vu des fourches trop souples sur les CRF450, KX450 et RM-Z450, donc Beta n'est pas seule. Dans la plupart des cas, il y a des pilotes qui sont assez légers, assez souples ou assez talentueux pour exécuter ces réglages souples, mais ils ne constituent pas la majorité des acheteurs de motocross. Nous ne pouvons pas vivre avec la dureté métal sur métal. En guise de solution rapide, nous avons mis 30 cm48 d'huile dans chaque jambe de fourche pour raffermir les fourches Kayaba de 2021 mm de la Beta. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette fourche configurée pour un pilote moyen sur la Beta 300RX XNUMX (les spécifications de stock sont entre parenthèses):

Ressorts de fourche: 4.5 N / mm
Hauteur d'huile: 555 cm525 (XNUMX cmXNUMX)
Compression: Tout le long (8 clics)
Rebond: 9 clics (8 clics)
Hauteur fourche-jambe: Première ligne
Notes: La plupart des pilotes devront envoyer leurs fourches à leur syntoniseur de suspension local pour obtenir la configuration souhaitée. Les fourches ont besoin de ressorts plus rigides et d'un amortissement plus ferme. 

RÉGLAGES DE CHOC SACHS
Nous avons déjà conduit des vélos avec des amortisseurs Sachs - il y a longtemps. Ils sont venus sur le dernier modèle, construit en Italie, Husqvarna TC250 en 2011. Ce choc avait une sensation très élastique et était à son meilleur en petit clapot. Nous n'avons pas détesté le nouvel amortisseur Sachs du 2021 Beta 300RX, mais il était dans la position très difficile d'être monté sur un vélo avec des fourches avant ultra-souples. Il est de notoriété publique que lorsqu'une extrémité d'un vélo ne fonctionne pas, l'autre extrémité non seulement ne fonctionnera pas non plus, mais se sentira souvent plus mal car elle doit porter toute la charge. 

Une fois que nous avons rigidifié les fourches avant, l'amortisseur a commencé à se sentir mieux. Nous avons dû courir plus bas que la normale (110 mm) et aller très doucement sur la compression à basse vitesse et beaucoup plus ferme sur la compression à haute vitesse. Les coureurs de plus de 180 livres devront augmenter la raideur des ressorts d'amortisseur de 52 N / mm à 54 N / mm. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de choc pour le 2021 Beta 300RX (les spécifications de stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 52 N / mm
Affaissement de course: 110 mm (105 mm)
Haute compression: 3 clics (20 clics)
Basse compression : 18 clics sortants (22 clics sortants)
Rebond: 11 clics (15 clics)
Notes: Avec si peu de motocross équipés de Sachs sur le marché américain au cours de la dernière décennie, les tuners Sachs expérimentés sont difficiles à trouver. Faites vos recherches et trouvez quelqu'un qui se spécialise en eux. Commencez par Stillwell Performance en Arizona.