WE RIDE PRO CIRCUIT HOT-ROD SUZUKI RM-Z250

Le RM-Z2019 2020-250 est une vente difficile. Soyons honnêtes, il n'a pas grand-chose à offrir à un coureur dans la relation homme-machine. Il est déformé et gras. Il n'a pas les jambes pour suivre la concurrence. Cependant, cela fait bien une chose: tourner. Il tourne à l'intérieur de n'importe quel vélo sur la piste, bien que cette grande prouesse de virage se fasse au détriment de la stabilité en ligne droite. MXA avait Pro Circuit nous construire une Suzuki RM-Z2020 250 avec un peu de muscle pour donner aux fidèles de Suzuki une prière de suivre la compétition. La bonne chose? C'était possible. La mauvaise chose? Ce n'était pas bon marché. 

MXA HAD PRO CIRCUIT NOUS A CONSTRUIT UN SUZUKI RM-Z2020 250 AVEC QUELQUES MUSCLES POUR DONNER AUX SUJUKI LOYALISTES UNE PRIÈRE DE GARDE
À LA COMPÉTITION.

 

En version d'origine, le 2020 RM-Z250 développe 39.23 chevaux et 19.45 livres-pied de couple. Pour être en concurrence avec le premier producteur de puissance dans la classe 250 à quatre temps (la KTM 250SXF), le moteur lent RM-Z250 devrait gagner plus de 4 chevaux. C'est plus qu'un écart de puissance de 10%. Lorsque Pro Circuit est allé travailler sur le RM-Z250, ils ont essayé de maintenir le coût en dessous de 5000 $, mais ont admis qu'ils pouvaient obtenir plus de puissance pour plus d'argent et un temps plus court entre les révisions. Le prix de 5000 $ peut sembler beaucoup d'argent, mais un moteur de course AMA Pro à part entière tourne généralement dans la gamme de 8000 $, et c'est sans cloches et sifflets comme un échappement. Alors, qu'est-ce que Pro Circuit a produit pour cinq mille? Plus que ce que nous avons négocié jusqu'ici. 

Sur le dynamomètre, le moteur Pro Circuit RM-Z250 a augmenté de 15% la puissance. Sur le papier, cela représente une augmentation de 5% de la puissance des poneys par rapport à la concurrence la plus ferme du RM-Z250. Ce n'est pas tout. Le couple a également été augmenté de 13%, soit 8% de mieux que le meilleur de sa catégorie (le KX2019 250). Nous étions excités lorsque nous avons vu le graphique du dynamomètre; cependant, nous avons dû nous calmer et nous rappeler que nous comparions un moteur construit par Pro Circuit sur lequel nous venons de dépenser 5000 XNUMX $ pour stocker des machines. 

TEST DE LA PISTE DU HOT-ROD RM-Z

En traversant les stands jusqu'à la piste, le MXA les pilotes d'essai ont pu ressentir l'augmentation de la vivacité du moteur et la réponse plus rapide de l'accélérateur en appuyant simplement sur l'accélérateur. Sur la piste, le moteur a fait son chemin à travers le régime à un rythme rapide - si rapide qu'il a pris au dépourvu beaucoup de nos testeurs. Que voulons-nous dire? Le moteur RM-Z250 houblonné était si disposé à tourner qu'il a soufflé juste à côté du signal pour se déplacer. Le moteur était trompeur. C'était comme si vous deviez tourner le moteur vers la lune pour en tirer le meilleur parti. Mais, lorsque les pilotes d'essai l'ont fait, la puissance est tombée à plat et n'a eu aucun brio à tirer fort dans la prochaine vitesse la plus haute. Le moteur avait un point idéal super puissant, mais contrairement à la plupart des 250 moteurs à quatre temps, nous avons rapidement appris à le raccourcir pour le frapper. Les points de passage avec le moteur RM-Z250 étaient critiques. Changer de vitesse trop tôt ou trop tard entraînerait un ralentissement du moteur, quelle que soit sa puissance de type KTM. 

EN ROULANT À TRAVERS LES PUITS VERS LA PISTE, LES PILOTES MXA TEST POURRAIENT SENTIR L'AUGMENTATION DE LA VITESSE DU MOTEUR ET LA RÉPONSE PLUS RAPIDE DES GAZ EN JETANT SUR LE PAPILLON.

Nous avons envoyé deux pilotes d'essai sur la piste pour expérimenter les points de changement de vitesse. Ils ont alterné d'avant en arrière, à tour de rôle en remontant directement le massif du mont Sainte-Hélène de Glen Helen, qui était le meilleur endroit pour mettre une grosse charge sur le groupe motopropulseur. Une fois que les pilotes d'essai se sont familiarisés avec la moto et ont appris à la conduire au maximum, ils ont été impressionnés par la puissance. L'extrémité inférieure extrêmement coupleuse et les médiums doux mais puissants ont rendu la transition de puissance du bas au milieu incroyable. Ce n'était pas saccadé ou nerveux comme la plupart des moteurs 250 modifiés. Nous pouvions tirer une vitesse plus élevée que la crosse dans la plupart des virages, et nous n'avions pas à nous soucier de claquer sur l'embrayage pour accélérer dans un virage. Cela a rendu un vélo qui tourne bien encore mieux pour nos testeurs, car ils pouvaient facilement augmenter la puissance pour agrandir les lignes intérieures que la Suzuki RM-Z250 aimait. 

Lorsque nous sommes passés des pilotes d'essai Pro aux pilotes d'essai Vet, ils ont adoré ce package. Ils ont jailli que ce n'était pas un moteur de course très nerveux qui devait être piloté à une vitesse fulgurante de 14,000 250 tr / min pour en tirer le meilleur parti. Ils pourraient le frapper et le quitter, tout en permettant au RM-Z250 d'atteindre des vitesses compétitives. Nous avons piloté le RM-Z450 réglé sur Pro Circuit plus comme un 250 à quatre temps qu'un 45.51. Les pilotes d'essai se sont réjouis du fait qu'ils pouvaient rouler sur l'accélérateur et se déplacer rapidement à travers les 22.40 chevaux et 5000 livres-pieds. de couple que les XNUMX $ ont acheté. 

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

Chaque fidèle Suzuki adorerait le moteur Pro Circuit RM-Z250. C'était mieux à chaque étape de la plage de régime. Nos pilotes Pro, qui ont l'habitude de résister aux changements de vitesse pour essayer de tirer le meilleur parti d'une motorisation 250, ont dû s'habituer à rouler avec moins d'effort. L'énigme avec une Suzuki RM-Z250 houblonnée est que les cinq grands nous ont seulement amenés là où la KTM et Husqvarna sont en stock. Nous ne pouvons pas ignorer le fait que si nous dépensions 5000 $ sur un vélo qui démarre 5 chevaux de plus que la Suzuki, ce ne serait pas un concours. Ce vélo a été conçu pour les coureurs de Suzuki purs et durs pour prouver que la graisse flasque du RM-Z250 peut être réglée sur la masse musculaire maigre. Pour plus d'informations sur le hot rod Suzuki RM-Z250 de Pro Circuit, rendez-vous sur www.procircuit.com ou composez le (951) 738-8050.