TEST RÉTRO MXA: NOUS CONDUISONS LE JGR / AUTOTRADER SUZUKI RM-Z2018 DE WESTON PEICK 450

Nous avons parfois les yeux embués en pensant aux vélos passés que nous aimions et à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici le test de la Suzuki RM-Z2018 JGR / Autotrader 450 de Weston Peick.

Il y a beaucoup à dire sur Weston Peick. Le gars est construit comme une maison en brique. Il est l'un des pilotes les plus sous-estimés du circuit. Il a été éclipsé par ses coéquipiers passés et actuels flashy Justin Barcia et Justin Bogle. Bien que Weston ne soit pas le gars hors concours, vous pouvez toujours compter sur lui pour être là. Cela vous en dit long sur quelqu'un. De la récolte actuelle de coureurs d'usine, Weston a eu le plus de mal. Weston était un coureur privé complet qui a payé son chemin pour les courses pendant des années.

C'EST L'ÉQUIPE JGR QUI A PRIS UNE CHANCE SUR WESTON. BIEN QUE  CELA PEUT AVOIR PARU COMME UN PARI, POUR JEREMY ALBRECHT, DIRECTEUR DE L'ÉQUIPE JGR, WESTON ÉTAIT UN PARI SÛR POUR LA COHÉRENCE.

C'est l'équipe JGR qui a tenté sa chance sur Weston. Bien que cela puisse sembler un pari, pour le manager de l'équipe JGR, Jeremy Albrecht, Weston était un pari sûr pour la cohérence. Et, de nos jours, la cohérence est difficile à trouver. Ne nous croyez pas? Quatorze des 20 meilleurs coureurs de la saison Supercross 2018 ont raté une ou plusieurs courses. Weston était l'un des six coureurs (Jason Anderson, Justin Brayton, Blake Baggett, Vince Friese et Chad Reed) à participer aux 17 manches.

Comment avons-nous eu la chance de rouler avec le vélo AMA 450 National de Weston? Nous connaissons les bonnes personnes. Passé MXA Le rédacteur en chef John Basher est maintenant le directeur des communications de JGRMX. Et depuis MXA tests dans les Carolines pratiquement chaque printemps, nous allions quand même vers l'est. Donc, John a tiré quelques ficelles pour nous avec Joe Gibbs Racing. Nous étions très intéressés par la conduite d'une Suzuki RM-Z2018 450. Nous n'avons pas eu la meilleure des chances avec eux en version stock, donc nous espérions pouvoir apprendre une chose ou deux.

L'équipe JGRMX de René Zapata (le mécanicien de Weston) et John Basher a amené le vélo à ClubMX en Caroline du Sud pour que nous puissions le secouer. Voici ce que nous avons appris sur l'usine Autotrader / JGRMX de Suzuki RM-Z450 de Weston.

FOURCHES WESTON: PRINTEMPS OU AIR? OU…

Weston est un bouledogue sur le vélo. Il n'y a aucune finesse dans son style de pilotage. Et ça va. C'est sa façon de faire le travail. Il a la force et la génétique pour traverser les choses plutôt qu'autour d'eux. Ces impacts durs combinés à ses 200 livres de muscle solide rendent la configuration de suspension de Weston différente de celle de nombreux pilotes plus légers.

La course initiale des fourches à assistance pneumatique Showa Spring de Weston est super rigide et rigide. Si vous êtes un vétérinaire ou un cavalier de niveau inférieur, frapper des bosses dessus serait comme conduire une brouette sur un sentier de montagne accidenté; cependant, si vous êtes assez rapide et assez courageux pour percer la croûte de la fourche, il y a de la douceur à trouver.

Il a fallu un certain temps à nos pilotes d'essai (qui étaient tous les deux d'anciens pilotes nationaux de l'AMA) pour surmonter la dureté initiale du Showa. Cela ressemblait à un marteau-piqueur à basse vitesse, mais plus ils allaient vite et plus ils fracassaient des trucs, plus les fourches étaient lisses. Avons-nous mentionné que les fourches d'assistance pneumatique ne contenaient pas d'air. Weston aime la sensation des ressorts hélicoïdaux sans ajouter le tampon d'air. Pouvons-nous baisser les fourches de Weston? Nous pensions que nous aurions pu le faire une fois que nous avons eu les fourches dans la partie la plus luxueuse du voyage, mais la rigidité s'est rapidement accélérée au cours des derniers centimètres. Globalement, MXA L'équipe de démolition avait l'impression de pouvoir voler sur le RM-Z450 de Weston. Ils pouvaient sauter par-dessus, écraser, frapper et marteler tout ce qu'ils voulaient sans aucune répercussion. Le mauvais côté? Il faut être en forme exceptionnelle pour s'accrocher.

LE CHOC DE WESTON: BFRC OU PAS? OU…

Ce n'est pas un secret que les pilotes d'essai MXA ont eu des problèmes de maniabilité majeurs avec la Suzuki RM-Z2018 450, en particulier la tendance du choc BFRC à suivre son propre chemin à l'état brut. Après avoir roulé sur le vélo de Weston, nous savons maintenant que notre évaluation du choc BFRC d'origine était parfaite. Alors que nous roulions sur le RM-Z450 de Weston, il avait l'amortisseur Factory Showa à l'ancienne au lieu du nouvel amortisseur BFRC. Nous ne voulons pas jeter la technologie du BFRC sous le bus, car elle a juste besoin de plus de temps de développement.

EN PARLANT AVEC LA CLÉ DE WESTON, RENE ZAPATA, NOUS AVONS DÉCOUVERT QUE WESTON TESTE ACTUELLEMENT LES PARAMÈTRES MIS À JOUR SUR UNE VERSION D'USINE DU CHOC BFRC.

En discutant avec la clé de Weston, René Zapata, nous avons découvert que Weston avait testé des paramètres mis à jour sur une version d'usine du choc BFRC avec Weston pourrait fonctionner cette année. René dit que jusqu'à présent, Weston préfère le choc BFRC modifié. Seul le temps nous le dira. Si vous songez à utiliser l'amortisseur Showa d'origine du modèle 2017, oubliez-le. Il ne rentre pas dans le nouveau cadre. Suzuki a entendu les plaintes haut et fort et nous espérons que le problème sera résolu en 2019.

CHÂSSIS DE WESTON: LIMO ÉTIRÉ 

Autant que les gens pensent que MXA déteste Suzukis, nous aimons vraiment leur maniement depuis des décennies. Et, puisque nous avons testé plus de Suzukis d'usine que presque n'importe qui dans le monde, y compris les vélos de Sébastien Tortelli, Jeremy McGrath, Ricky Carmichael, Travis Pastrana, Greg Albertyn, Davi Millsaps et Ken Roczen, nous savons réellement à quel point ils peuvent être bons.

Le décalage à triple serrage de Weston était d'origine, bien que les brides SMC d'usine soient moins rigides et aient des supports de barre montés sur caoutchouc.

Le faux-châssis de Weston a été coupé de 5 mm et son affaissement a été réglé entre 106 mm et 108 mm. Cela aplatit le siège et déplaça le biais de poids vers l'arrière, créant une sensation plus équilibrée. Cependant, il y avait une mise en garde: le vélo avait une superbe maniabilité tant que votre position corporelle était au bon endroit. MXALes pilotes d'essai ont estimé qu'ils devaient s'étirer sur le vélo, à la fois assis et debout. S'ils étaient trop loin en avant, le front-end voulait rentrer. Si vous regardez Weston, il reste dans une position cohérente lors de la conduite. Il ne bouge pas beaucoup comme Jason Anderson.

En ce qui concerne le reste de la configuration du châssis, c'était essentiellement du stock. René a mentionné que la configuration Supercross avait beaucoup plus de changements au châssis, mais pour l'extérieur, les pilotes de l'équipe ont aimé la géométrie, la rigidité du tube de direction et le flex du châssis RM-Z2018 450. Le décalage à triple serrage de Weston était d'origine, bien que les brides SMC d'usine soient moins rigides et aient des supports de barre montés sur caoutchouc. Les repose-pieds en titane de 1000 $ de Weston ont été abaissés et ramenés à 5 mm (ce qui a contribué à la sensation longue et plate). Par ailleurs, Jimmy Decotis et Kyle Peters demandent que leurs chevilles soient plus hautes de 12 mm en raison de leur petite taille. Ces chevilles peuvent être commandées sur mesure via www.jgrmx.com, bien que vous devrez jeter 10 benjamins pour remplir la facture.

CONFIGURATION DE WESTON: IN, OUT, UP & DOWN

La configuration de contrôle de Weston est assez neutre. Il exécute des barres Fuzion Pro Taper Factory Suzuki bend qui sont au même angle que les pinces. Il exécute des poignées à demi-gaufre avec la gaufre placée plus haut que la normale. Ses leviers sont dans une position très neutre. Il gère un perchoir d'embrayage ARC couplé à un levier d'embrayage de style CR. C'est du côté maigre. Sa pédale de frein arrière est basse pour une configuration Pro. Il est en dessous de la hauteur des repose-pieds déjà abaissés. MXALes pilotes d'essai de Pro sont issus de l'école moderne de pédales de freins hautes et ont eu du mal à s'habituer à la sensation de basse. Weston utilise un levier de changement de stock avec une pointe étendue SMC Factory de 5 mm. Nous avons aimé la sensation plus longue. Le siège avait la forme et la hauteur d'origine mais avec une housse de siège Guts et une mousse de siège ultra-légère à l'intérieur. Sur les côtés du cadre de Weston, il utilise du ruban adhésif Safety-Walk pour l'aider à saisir le vélo avec ses jambes intérieures. Il s'agit d'un ruban à prise souple qui n'est pas aussi dur sur les bottes ou l'équipement.

L'ENGRENAGE; Maillot: FXR Clutch Retro, Pantalon: FXR Clutch Retro, Casque: Scorpion VX-R70, Lunettes: EKS Brand GOX Flatout, Bottes: Sidi Crossfire 2 TA.

FREINS DE WESTON: VOUS EN VOULEZ UN? OU…

Le système de freinage avant Factory Nissin de Weston est une œuvre d'art. Le prix est en milliers de dollars. Comment savons nous? Parce que nous avons demandé comment obtenir une configuration d'étrier et de maître-cylindre pour nos vélos. Vaut-il l'argent? Oui, mais ce n'est pas à vendre. Le frein avant est puissant mais progressif. C'est un frein avant que vous pouvez utiliser avec un seul doigt sans exercer votre chiffre pour vous arrêter sur un sou. Il offrait une modulation douce et une puissance efficace. Pourquoi met-on autant l'accent sur le frein avant? Weston ne se soucie pas vraiment du frein arrière. Il n'y avait rien de spécial à ce sujet. Il s'agit d'un étrier d'origine avec des plaquettes de frein SMC Works. Il ne semble pas que cela fonctionne mieux que le stockeur. Selon René, Weston ne semble pas utiliser le frein arrière très souvent.

Weston ne se soucie pas vraiment du frein arrière. Il s'agit d'un étrier d'origine avec des plaquettes de frein SMC Works. Cela ne fonctionne pas mieux que le stockeur.

MOTEUR WESTON: PAS D'ARRÊT, JUSTE UN DÉLAI 

Le moteur est une collaboration entre le constructeur de moteurs interne de JGR, Dean Baker, et les techniciens de l'usine Suzuki au Japon. Nous avons facilement reconnu les marques des pièces internes du moteur (piston JE, tige Carrillo, soupapes Xceldyne, cames Web Cam et embrayage Hinson), mais c'est la personnalisation de chaque pièce qui fait la sauce secrète. Au lieu d'entrer dans les composants internes du moteur, qui sont en grande partie nonobtainium, parlons de son fonctionnement.

En quelques mots simples, le moteur de Weston est fluide et puissant. La puissance n'était pas écrasante comme celle de certains des vélos d'usine que nous avons utilisés dans le passé. C'était un pouvoir auquel de simples mortels pouvaient s'accrocher. Lorsque vous aviez besoin de plus de puissance, elle était là au tournant de l'accélérateur. L'embrayage n'avait pas besoin d'être utilisé dans les virages, car la grande puissance vous entraînerait à travers eux. La majeure partie de la puissance était du bas vers le milieu, car Weston n'aime pas faire tourner son moteur (contrairement à Justin Barcia). Weston aime garder la sensation de moteur libre. Il y parvient en changeant tôt. L'Autotrader RM-Z450 ne manquait en aucun cas de haut de gamme ou de surrégime, mais vous pouviez sentir que le point idéal était concentré dans la viande de la plage de régime. Les rapports de vitesse à vitesse se sont fait sentir. Nous avons été surpris d'apprendre que JGR utilise les rapports de vitesse standard du premier au cinquième rapport, mais la boîte de vitesses était une unité spéciale.

Nous avons adoré le moteur de Weston. Il n'y a pas eu de hoquet, de creux ou de points morts. Et bien que puissant, il était si facile de rouler que nous avions l'impression de pouvoir nous y accrocher sur notre piste de course locale pendant de longs motos, ce qui n'est pas toujours le cas avec des vélos de travail puissants. La chute de posséder le moteur de course de Weston est qu'il a besoin d'un entretien interne à la marque de deux heures. Au bout de 120 minutes, il se détache, qu'il en ait besoin ou non. Ses moteurs d'entraînement moins exotiques peuvent durer 15 heures avant de devoir être éteints.

AIRBOX DE WESTON: IL BRISE QUOI?

René nous a dit que Weston est dur sur deux choses: les embrayages et les boîtes à air. René change les fibres et les plaques métalliques après chaque moto, ce qui n'est pas inhabituel pour un pilote de niveau usine. Cependant, nous étions curieux au sujet de la boîte à air. René a déclaré que Weston et Malcolm Stewart les avaient tous les deux déchirés avec leurs jambes pour saisir le vélo si fort. C'est quelque chose que nous entendons rarement. La solution? Suzuki Japon a trouvé un ruban à base de téflon semi-transparent pour mettre les parties vulnérables de la boîte à air. René a dit que cette bande est si solide qu'elle survivrait à la vie de la moto.

Le système de freinage avant Factory Nissin de Weston est une œuvre d'art.

POIDS DE WESTON: PAS LE SON, LE VÉLO

Il y a beaucoup de fibre de carbone, de titane et de magnésium sur le vélo de Weston. Il est utilisé pour alléger le RM-Z241 de 450 livres. Vous serez surpris d'apprendre, comme nous, que l'ajout de fourches à ressort, d'une plaque de protection et de quelques autres doodads astucieux a fait que l'usine RM-Z450 de Weston pèse à peu près le même poids que le stockeur, en titane ou non. Nous dirons que l'arrière se sentait plus léger que le stockeur en le soulevant du support; cependant, sur la piste, il n'y avait pas de sensation de lumière dans les virages ou les bosses. La théorie de JGR derrière la folie est qu'un vélo plus lourd est plus stable qu'un vélo léger. Vrai. Mais on pourrait en dire autant d'un rocher. Le poids peut rendre un vélo stable, mais il rend également les pièces de support plus difficiles tout en réduisant l'agilité. Nous sommes à peu près sûrs que si Weston avait un RM-Z220 de 450 livres, il ne gagnerait pas 21 livres supplémentaires pour améliorer la stabilité. Mais bon, ces coureurs sont super rapides, et ce qu'ils ressentent et ce que nous ressentons peuvent être totalement différents.

RÉSERVOIR DE GAZ WESTON: CHANCES ET FINS

Certaines pièces n'étaient pas prêtes lorsque nous nous sommes présentés pour tester la moto de Weston. Il dirigera un réservoir en fibre de carbone CRM de plus grande capacité fabriqué en Italie. Il exécutera également une mousse arrière au lieu d'une chambre à air pour s'assurer qu'il n'y aura pas de crevaison. Weston a testé les tout nouveaux pneus Dunlop MX33 pendant la saison Supercross, et ils étaient également sur le vélo d'extérieur que nous avons testé. Ils sont très agressifs et chez les concessionnaires maintenant.

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

L'Autotrader / JGRMX Factory Suzuki RM-Z450 de Weston était presque tout ce que nous souhaitions que la RM-Z2018 450 soit. Il était facile pour de simples mortels de monter à cheval; bien suspendu, surtout dans le département de choc; et le châssis était beaucoup plus calme que celui de la moto de série. C'était rapide mais pas effrayant. Espérons que Weston aura de la chance avec l'amortisseur BFRC afin que ce que JGR apprend puisse être transféré sur la moto de production. Pourquoi avons-nous dit «presque tout ce que nous souhaitions?» Franchement, nous nous attendions à un JGR RM-Z230 de 450 livres (car il est impossible qu'ils atteignent jamais le poids minimum AMA de 220 livres). Nous n'avons pas eu ce souhait, mais tu dois danser avec qui t'a amené. Le JGRMX Suzuki RM-Z450 de Weston est évidemment un bon partenaire de danse.