2023 HONDA CR500 REALIZZATA CON UN MOTORE CR2001 500

“Questa è la mia CR2001AF del 500 che ho acquistato direttamente da Service Honda nuova nella cassa. Questa è stata la mia ultima moto da cross a 2 tempi prima di acquistare una a quattro tempi. L'ho guidato fino al 2004 quando ho comprato un nuovo CRF450 e l'ho tenuto perché ogni volta che lo guidavo mi piaceva così tanto! Era solo seduto e non veniva usato molto, quindi ho deciso di fare di tutto e riportarlo in vita! Il mio obiettivo era mostrare come sarebbe stata la CR500 se ce l'avessero fatta ancora oggi nel 2023".—Glenn Harrison, Scotts Valley, California

Specifiche

Kit Re-Style- TX Gara 2021-23 Honda

Motore: Manovelle, albero motore ricostruito e bilanciato, cilindro OEM con rivestimento Millennium e pistone OEM di dimensioni standard. Forma della testa completamente portata e modificata con rilascio manuale della compressione. Lamelle V-force, nuovo tubo Pro Circuit e silenziatore. Collettore di scarico MSV, girante della pompa dell'acqua ricavata dal pieno MSV PHI, Kehin Carb modificato per un flusso migliorato. Ingranaggi e alberi di trasmissione trattati con Cayo. Il rivestimento termico nero sul motore e sui radiatori. Pochette e piatti Hinson. Frizione idraulica Magura HYMEC.

Sospensioni: A-Kit 2009 Foderi rivestiti Showa DLC da 47 mm, tubi esterni rivestiti in Kashima con cartuccia rivestita in Kashima e tubi di compressione. Posatoi a molla a forcella stile Works. L'ammortizzatore posteriore di Ohlin, valvolato su misura dal tecnico di fabbrica Ohlin appositamente per un CR500AF.

Ruote e freni: Mozzi ricavati dal pieno, cerchi Excel, raggi Bulldog di ruote Faster USA, pneumatici Dunlop MX33, pignoni Renthal, rotore anteriore Moto Stuff da 280 mm e rotore posteriore Moto Stuff. Linee Galfer in treccia d'acciaio, ricostruite, pinze sabbiate a vapore, kit pinza ricostruita OEM, fluido Galfer Racing, nuovo cilindro anteriore OEM (stile 2014). Master posteriore ricostruito Cyl. Pastiglie freno OEM Honda davanti, pastiglie rosse EBC dietro

Varie. Quasi ogni dado e bullone sostituito con hardware OEM. Pedane IMS Pro Series SS, coprisella acceleratore, barra Renthal Fat, impugnature Pro Taper Pillow Top, morsetti tripli universali, tubo dell'acceleratore in alluminio, nuovi cavi OEM, catena DID ERT3, tutti i nuovi guidacatena e rulli, grafica Custom Factory Effex.

Questa bici è stata divertente da restaurare e ricostruire pezzo per pezzo! Ho la mia cabina di sabbiatura a vapore e un grande pulitore a ultrasuoni che ho usato per gran parte della meticolosa pulizia necessaria per dare alla moto un aspetto simile a quello di una fabbrica. Come hobby nel mio tempo libero, mi piace restaurare e ricostruire biciclette, quindi ho pensato di condividere un esempio con tutti.

Nota dell'editore: Si prega di mantenere tali invii in arrivo. Se desideri che la tua bici sia presente in "Spotlight a due tempi", invia un'e-mail  [email protected]. Tutto ciò che chiedo è che tu dia un guasto alla tua bici e una descrizione dettagliata della costruzione. Per favore, invia anche alcune foto del tuo destriero. Inviando la tua bici per il "Spotlight a due tempi", accetti di rilasciare tutti i diritti di proprietà sulle immagini e copiarle su MXA.