BEST OF JODY'S BOX: IL TEMPO DELLE NOSTRE VITE VIA LE MOTO DELLE NOSTRE VITE

DI JODY WEISEL

Fo la maggior parte della mia vita, almeno le parti che ricordo, il mio lavoro è stato quello di testare le motociclette. Ho guidato e guidato macchine incredibili, spazzatura mediocre e alcuni rifiuti di metallo. Non provo rancore per le bici cattive, anche se ho alcune cicatrici da loro. E allo stesso modo, non romanticizzo le buone bici. Quando le persone mi chiedono quale sia la mia bici preferita, rispondo sempre: "Quello che sto correndo oggi".

"Non può essere vero", rispondono, "ho letto MXA prova su questa bici e le hai dato una recensione spericolata. Come potrebbe essere la tua bici preferita quando ovviamente ti è piaciuta ogni altra marca? ”

“Hai mai sentito la canzone di Stephen Stills che recita 'Se non puoi stare con la persona che ami, ama quella con cui stai'? Da un punto di vista tecnico, quando ho trascorso mesi a testare ogni bici, so esattamente cosa c'è che non va in tutte. I vincitori hanno tanti difetti quanti sono i perdenti, ma è dove i difetti contano di più. Oggi vado sulla linea di partenza su questa bici. Ho apportato modifiche alle cose che non mi piacevano, né meccanicamente né mentalmente, e ho intenzione di guidarlo al meglio delle mie capacità. Non ho nostalgia delle bici che non guido oggi. Sono entusiasta delle possibilità di correre questo e, cosa più importante, vengo pagato, vinco o perdo. ”

“HO ADORATO LA MIA HODAKA 1974 SUPER COMBAT DEL 125, E SENZA PREAVVISO POSSO LANCIARE IN REMINISCENZE STRAVAGANTI SU COME
ERA FANTASTICO, MA IN REALTÀ NON LO ERA.

Selezioniamo e scegliamo le cose che vogliamo dipingere con occhiali color rosa e inviamo le cose brutte in fondo al nostro schedario cerebrale. Utilizzando questo sistema, un “cattivo moderno” è 10 volte peggiore di un “cattivo degli anni ’1970”. È un meccanismo di autodifesa contro lo stress di un futuro in rapido cambiamento. I film allora erano più divertenti. Le ragazze erano più carine. Il traffico era più leggero e le bici erano migliori.

Ho adorato il mio Hodaka 1974 Super Combat del 125, e senza preavviso posso lanciarmi in reminiscenze stravaganti su quanto sia stato fantastico. Ma non lo era. Posso ricordarlo in quel modo nella mia mente, ma dal momento che il mio Hodaka Super Combat del 1974 è in mostra in un museo di motociclette, sono scioccato alla realtà ogni volta che lo guardo.

"Come mai il tuo Hodaka non assomiglia a un Hodaka?" chiede un ragazzo in piedi accanto a me sul pavimento del museo prima di iniziare a tempestarmi di domande su forcelle, serbatoio, telaio e altre peculiarità.

Al che rispondo: "Oh sì, ho tolto le forcelle di serie da 32 mm e le ho sostituite con forcelle ad aria Kayaba da 36 mm a corsa lunga".

"EHI! Perché ha le valvole Schaeder sulla parte superiore delle forcelle. Le forcelle ad aria non sono state inventate nel 1974", ha chiesto.

“Che cosa stai scrivendo un libro di qualcosa? Le forcelle ad aria erano popolari nel 1974, abbiamo tolto le molle e inserito invece l'aria. Yamaha uscì con le forcelle ad aria Speedo e Tach nel 1976, ma stavano semplicemente copiando ciò che i piloti già facevano nel 1974-'75.

"Hodaka è arrivato con gli shock spinti così in avanti nel 1974", ha chiesto.

"NO. Il telaio è stato riconfigurato per ottenere una maggiore escursione e, mentre tagliavo e saldavo nuovi supporti per gli ammortizzatori, ho rinforzato il debole tubo sterzo e le piastre del perno del forcellone. Con tutte le modifiche al telaio, ho dovuto fabbricare un nuovo airbox in alluminio e piastre laterali. Inoltre, il GPS mi ha costruito un tubo ascendente per sostituire il tubo obliquo di serie, ed è stato progettato in modo che la parte posteriore del pungiglione, che veniva instradata attraverso il lato superiore sinistro dell'airbox, fosse invisibile dal profilo laterale della bici. "

"Mucca sacra! Quel forcellone non assomiglia a un forcellone Hodaka”, esclamò mentre mi allontanavo da lui.

“Oh sì, sei molto attento. Quello è un forcellone Swenco più lungo di 2 pollici a cui ho saldato i tasselli per spostare gli ammortizzatori inferiori in avanti per rendere gli ammortizzatori più verticali. ”

"Pensavo che i Super Combat fossero arancioni, ha chiesto al ragazzo due secondi dopo,

“Oh sì, hai ragione. Il Super Combat era dotato di un serbatoio di benzina in acciaio arancione, ma era troppo bulboso e pesante. Ho fatto costruire ad Alex Steel un serbatoio di alluminio per bara. "

“Perché il sedile è così alto? Sembra tutto sbagliato", disse il ragazzo, che cominciava a darmi sui nervi.

"Oh sì", dissi, "il sedile è molto alto perché nel 1974 utilizzavamo sedili alti per aumentare la corsa delle sospensioni. Era una cosa di Maico. Insieme al sedile ho aggiunto nuove plastiche, un tendicatena, pedane più grandi e un manubrio diverso. Quella Super Combat del 1974 era una fantastica moto da corsa.

"Devi aver vinto molte gare nel corso degli anni", ha detto.

“Oh no, l'ho corso solo nel 1974. Non l'ho corso nel 1975. In effetti, non l'ho mai più corso una volta che ho ricevuto la mia nuova moto del 1975. Perché dovrei voler correre con la mia vecchia bici quando ce n'erano di nuove nello showroom? Ma è stato fantastico.

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