DIECI COSE CHE DEVI SAPERE SULLE VALVOLE A LAMELLA MOTO

(1) I motori a due tempi aspirano la loro miscela carburante / aria attraverso il tratto di aspirazione nel motore quando il pistone si alza. Questa azione crea un vuoto nel basamento. Durante la sua discesa, il pistone forza la miscela verso l'alto attraverso le porte di trasferimento nella camera di combustione. Con i precedenti motori a pistone (senza valvole a lamelle), una parte di quella miscela veniva lavata indietro nell'aspirazione invece di salire completamente sulle porte di trasferimento. Le valvole a lamelle fungono da valvole di ritegno unidirezionali che impediscono questo controlavaggio.

(2) Una valvola a lamella è costituita da petali a lamella flessibili che si trovano sopra un'apertura in un blocco a forma di cuneo. Il blocco si inserisce tra il carburatore e il motore. Con una zona di pressione inferiore sul lato motore, i petali di canna si aprono per consentire il passaggio di carburante / aria, quando la pressione inferiore passa al lato del tratto di aspirazione, i petali di canna vengono forzati contro il blocco di canna per sigillare il tratto di aspirazione .

(3) I petali di canna pulsano mentre il motore si avvia, con un rapporto all'incirca uno a uno. Quando il motore gira 8000 giri al minuto, una canna si apre 7980 volte al minuto. Inutile dire che quando il motore gira vicino al picco del numero di giri, le ance sono davvero vibranti. Ad ogni ciclo, i petali di canna schiaffeggiano contro il blocco di canna, accorciando la loro durata.(4) Le prime ance, come quelle GEM, erano realizzate in acciaio inossidabile. Queste canne erano molto resistenti e potevano funzionare a lungo, ma quando si rompevano, il metallo veniva risucchiato nel motore - distruggendolo.

Alla fine, sono state sviluppate ance in fibra di vetro (fibra di vetro) a base epossidica. Le ance in fibra non durarono quanto l'acciaio inossidabile, ma quando iniziarono a sfilacciarsi non causarono danni catastrofici. Le ance in fibra di carbonio sono simili alle ance in fibra di vetro, ma sono un po 'più leggere e rigide allo stesso spessore.

Per raggiungere un compromesso tra carbonio più leggero e fibra di vetro meno costosa ma più resistente, è stato sviluppato un ibrido. I produttori hanno sperimentato anche altri materiali, tra cui Kevlar e titanio.

(5) La durabilità non è l'unico vantaggio dei diversi materiali reed. Un materiale più forte e più rigido consente alla canna di essere più sottile e leggera. La massa alternativa più leggera di una canna aumenta le prestazioni. Se la canna è troppo sottile, tuttavia, può iniziare a fluttuare ad alti regimi. Ciò significa che la canna non sta al passo con la frequenza degli impulsi del motore e interrompe il flusso d'aria.

Per tutta la sua durata, un petalo di canna si flette milioni di volte e le sue fibre individuali iniziano a perdere la loro elasticità. Il modulo di elasticità della canna diminuisce in modo tale che, a parità di condizioni del motore, la canna si deformi e si apra più lontano. Questo si chiama "hang-open" e influisce sulle prestazioni. Può persino rendere la bici un po 'più ricca dal fondo.

(6) Oltre allo spessore, le prestazioni di una canna possono essere ulteriormente ottimizzate dalla sua costruzione. Layup è l'orientamento degli strati di materiale della canna. Molti petali hanno tre strati e, ponendo gli strati perpendicolari all'area di flessione, la rigidità aumenta. La forma della punta della canna può anche essere modificata per le prestazioni. Una punta a forma di ala può aiutare il flusso d'aria oltre. La lunghezza di una canna influisce sulla sua rigidità e sulla distanza che deve percorrere.(7) Le dimensioni e il design specifici di ogni parte della valvola lamellare cambiano le prestazioni. Le dimensioni e la forma del condotto generale della gabbia, nonché gli angoli che può avere per evitare interferenze con lo shock, sono importanti per il flusso d'aria. I progettisti Reed cercano di mantenere costante la velocità dell'aria. Il volume della gabbia dell'ancia dovrebbe essere approssimativamente uguale al volume nel carb e nel basamento per evitare qualsiasi collo di bottiglia. Un "imbottitore" di nylon può essere inserito nella gabbia per aiutare a mantenere un flusso adeguato.

(8) Il design del blocco reed può influire sulla durata e sulle prestazioni. Poiché la canna si schiaccia contro di essa oltre cento volte al secondo, è possibile utilizzare la gomma o la plastica per attutire il punto in cui il petalo della canna viene a contatto con il blocco.

(9) Moto Tassinari utilizza un design a reed multiplo che ha un numero maggiore di petali più corti che hanno meno distanza da percorrere. Boyesen è stato il pioniere del petalo reed a doppio stadio, in cui un petalo più piccolo e più leggero è sovrapposto a un petalo più lungo e più rigido per fornire una maggiore durata del flusso di carburante / aria.

(10) È una buona idea ispezionare visivamente le canne su una bici per sfilacciarle o scheggiarle ogni volta che si esaminano le fasce elastiche. Boyesen e Moto Tassinari dominano il settore delle canne. Come regola generale, quando il MXA l'equipaggio vuole più midrange, chiamiamo Moto Tassinari, e quando vogliamo aumentare la potenza ad alti regimi, colpiamo Boyesen (anche se questa non è una regola rigida).