BICI CHE NON HAI MAI VISTO PRIMA: 2004 HAYES M1030-M1 DIESEL KAWASAKI

La specifica militare 2004 Hayes-DT M1030-M1 ha iniziato la sua vita come una Kawasaki KLR650.

Vestito con camuffamento nel deserto, Hayes M1030-M1 è in realtà una Kawasaki KLR650 con un motore convertito per funzionare con carburante militare da Hayes Diversified Technologies (HDT) di Hesperia, California. Tutte le organizzazioni militari della NATO (Organizzazione del Trattato del Nord America) richiedono che tutti i loro veicoli siano in grado di funzionare con gasolio o biodiesel in tempo di pace, e con carburante per aviazione JP8 o cherosene in tempo di guerra. Tali requisiti indicano che qualsiasi cosa, dai carri armati alle jeep ai getti, può utilizzare lo stesso carburante, riducendo la confusione della fornitura e del trasporto di diversi tipi di carburante. Pertanto, le motociclette militari statunitensi dovevano funzionare a diesel.

Hayes Diversified Technologies (HDT) ha iniziato con una Kawasaki KLR650 raffreddata ad acqua e ha utilizzato le valigie principali Kawasaki di serie e la trasmissione a cinque velocità, ridimensionando la cilindrata a 584 cc (alcuni motori del modello erano 611 cc) con un nuovo pistone, cilindro e 100 mm di Alesaggio e corsa di 83 mm. Altri componenti sono stati cambiati per accettare l'elevato rapporto di compressione richiesto dai motori diesel. Questo non è un propulsore ad alta potenza. Produce circa 30 cavalli, ma a causa della sua coppia ha un buon potere di trazione e potrebbe raggiungere 85 mph se necessario. Sebbene Hayes Diversified Technologies costruì una versione da 670 cc per le Bonneville Salt Flats che andava a 121.2 mph. Quindi il proprietario Fred Hayes è entrato nel Vetter Fuel Challenge come streamliner e ha ottenuto 162 miglia per gallone sul diesel. Hayes ha vinto la sua classe dal 2010 al 2014.

Come per tutte le motociclette militari, l'HDT M1030-M1 deve soddisfare i rigorosi requisiti della vita dell'Esercito e del Corpo dei Marines. Deve essere in grado di attraversare corsi d'acqua profondi due piedi, essere dotato di luci oscuranti ed essere in grado di percorrere 400 miglia su un serbatoio di carburante. Ha un rotore anteriore da 280 mm per fermare la macchina da 390 libbre.

Le motociclette erano molto grandi con l'esercito americano nella prima guerra mondiale. Il governo ha acquistato 41,000 biciclette durante la prima guerra mondiale, la maggior parte erano indiani, per i quali hanno pagato $ 187 e un extra di $ 47 per un sidecar. Harley-Davidson produsse circa 15,000 motociclette per lo sforzo bellico.

Durante la seconda guerra mondiale, Harley-Davidson produsse 88,000 macchine per rifornire tutti i rami delle forze armate e Canada, Cina, Gran Bretagna, Russia e Sudafrica. L'indiano ha fatto 42,000 cicli di motociclette per il governo. Nessuna di queste bici era considerata degna di fuoristrada. La maggior parte delle motociclette che andarono nelle zone di guerra furono usate nel teatro europeo, poiché il Pacifico non favoriva le motociclette. L'esercito tedesco fece ampio uso delle motociclette e durante la Seconda Guerra Mondiale ebbe battaglioni di fanteria per motociclisti degli anni '20.

Fu solo negli anni '1980 che l'esercito americano prese di nuovo sul serio le motociclette. Harley-Davidson ottenne il contratto con il governo e poiché possedeva la società motociclistica britannica Armstrong, fornì l'MT500 fuoristrada e, negli anni '1990, l'MT350. Ma Armstrong ha funzionato a benzina. È qui che Hayes è entrata in scena con l'HDT M1030-M1 per produrre motociclette diesel dal 2004 al 2008. Il Corpo dei Marines degli Stati Uniti ha acquistato 440 modelli M1030-M1. I paesi della NATO britannici ed europei hanno acquistato un numero non specificato. Hayes ha provato a commercializzare la versione 670cc nel 2010 e non produce più motociclette militari.

Per i ragazzi della vecchia scuola, Hayes Diversified Technologies (HDT) era originariamente chiamata Mettco negli anni '1970 e aveva team di corse Penton e Honda di successo con i piloti Bruce McDougal, Danny LaPorte e Chuck Bower.

Chuck Bower (7) Bruce McDougal (11) e Danny LaPorte (all'estrema destra) battenti bandiera Mettco. Danny passerà al campionato nazionale AMA 1979 del 500 e al campionato mondiale FIM 1982 del 250.

Foto: National Motorcycle Museum, Penton e Mettco

 

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