MXA TEAM TESTATO: PNEUMATICO POSTERIORE DUNLOP GEOMAX MX33

CHE COS'È? Lo pneumatico posteriore Dunlop Geomax MX33 è uno pneumatico da terreno morbido a terreno intermedio progettato per sostituire lo pneumatico Geomax MX3S. 

COS'È COSTO? $131.79 (100/90-19), $141.53 (110/90-19), 146.75 (120/80-19).

CONTATTO? www.dunlopmotorcycletires.com o il tuo rivenditore locale.

CHE COSA SI distingue? Ecco un elenco di cose che si distinguono con la gomma posteriore Dunlop Geomax MX33. 

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(1) Sostituzione. I Parte anteriore Dunlop MX3S ed MX3s posteriore i pneumatici sono diventati i pneumatici da gara premium più popolari sul mercato. La MX3S offriva una grande versatilità da terreno intermedio a terreno soffice. Ciò che mancava era la durata. La maggior parte dei piloti hard-core erano disposti a scambiare la durabilità con le prestazioni, ma Dunlop non lo era. L'MX3S finiva spesso nelle mani di piloti che non prestavano attenzione al fatto che l'MX3S fosse progettato per funzionare su terreni più morbidi, non impacchettati. Fin dall'inizio, Dunlop MX3S è stato attraversato da una stella. Inizialmente era chiamato MX32, ma Dunlop ha dovuto cambiare il nome in MX3S dopo che Pirelli si è lamentato del fatto che il nome Dunlop MX32 fosse troppo vicino al nome Pirelli MX32. Dopo la modifica del nome, iniziarono a emergere lamentele sulle manopole laterali che strappavano il pneumatico anteriore MX3S. Dunlop è stato costretto a ritirare la MX3S e progettare una nuova combinazione di pneumatici che avrebbe superato le aspettative dei consumatori. Quel pneumatico era l'MX33. Dunlop voleva che gli utenti si sentissero sicuri che l'MX33 avrebbe offerto caratteristiche di usura migliorate, che avrebbe funzionato meglio ad angoli inclinati ripidi e non con le manopole. 

(2) Prestazioni. I MXA l'equipaggio distrutto adorava il pneumatico Dunlop MX3S / MX32. Era stato il nostro pneumatico preferito sin dal suo inizio nel 2014. Non ci importava di staccare i tasselli dalla gomma anteriore, perché l'abbiamo usato in uno sporco da intermedio a morbido solo dove è stata prolungata la sua durata. Ma Dunlop lasciò cadere la MX3S e il mondo del motocross si spostò sulla MX33. Sull'MX33, Dunlop ha aggiunto tiranti per supportare le manopole laterali e una carcassa leggermente più rigida per produrre una sensazione più coerente agli angoli di piega ripidi. Rispetto alla MX3S, la MX33 aveva una presa migliore e non voleva uscire tanto all'uscita. La sensazione era abbastanza diversa dalla MX3S, in quanto i testisti sono stati in grado di ottenere il gas più duro che entrava e usciva dagli angoli. 

(3) Durabilità. La parte posteriore Dunlop Geomax MX33 è più resistente della MX3S, poiché le manopole si consumano uniformemente e la carcassa regge meglio nel tempo.

CHE COSA È LO SQUAWK? Due prese. (1) Abbiamo notato che l'MX33 ha una sensazione più dura quando si colpiscono dossi squadrati. Abbiamo abbassato la pressione dell'aria a 12 psi da 12.5 psi per aiutare (abbiamo eseguito da 13 psi a 13.5 psi nell'MX3S). (2) Per piste con partenza in cemento, la carcassa più rigida riduce la capacità dell'MX33 di accovacciarsi per afferrare la trazione. 

MXA VALUTAZIONE: È difficile essere imparziali dopo aver trascorso quattro anni adattandosi alle sensazioni della precedente Dunlop MX3S. Ma, con più tempo in sella, ci è piaciuta la MX33. Ha offerto una migliore trazione sugli angoli di piega, è durato più a lungo e poteva essere utilizzato su una gamma più ampia di terreno.

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