RELAZIONE A SETTIMANA DI MOTOCROSS AZIONE DI JOHN BASHER (2/12/14)

MXA'S FOTO DELLA SETTIMANA

I servizi fotografici al tramonto sono sempre un buon momento. La settimana scorsa Daryl Ecklund e io siamo sgattaiolati fuori in un luogo di equitazione segreto nel deserto per scattare foto della Husqvarna FC2014 250 a quattro tempi. Attendemmo che il sole raggiungesse il picco sotto le montagne lontane, tirò fuori i flash intermittenti e andò al lavoro. Questo è il risultato.

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MXA VIDEO: JUSTIN BRAYTON

THE INSIDE SCOOP: DUE DUE MOTORSPORTS TEAM MANAGER DAVE OSTERMAN PARLA DI CHAD REED
Qual è l'entità delle lesioni del Ciad? Sta correndo a Dallas? Cosa pensa Osterman degli odiatori? Scoprilo qui!

Dave Osterman - l'uomo di molte opinioni (molte delle quali sono d'accordo).

MXA: Dave, cosa hai in mente?
Dave: bella domanda. Voglio parlare degli odiatori. Ho letto e sentito cose del tipo, "Chad Reed si blocca sempre quando va per questo e quello." Eppure Chad ha il miglior record nello sport per non essersi schiantato quando è in linea. La maggior parte delle persone non sa abbastanza dello sport per esprimere giudizi. Andiamo dritto? Chad Reed non è un idiota. Il suo conto in banca è piuttosto grasso per non essere stupido. Non sto cercando di convincere la gente qui. È solo che il fan moderno è esagerato. Non vanno a una gara per vedere una buona gara ora. Invece vogliono andarsene con qualcosa, che si tratti di guanti, occhiali o una maglia. C'è questo senso del diritto e non so da dove provenga. Non ho mai chiesto a gran voce di Deep Purple o Creedence Clearwater Revival quando sono andato ai loro spettacoli. Ho visto un bello spettacolo e mi sono divertito molto. Ora è la norma per le persone a cacciare i ciclisti.

Hai qualche esempio?
Ho avuto un ragazzo durante il fine settimana che mi ha guardato quando ho dovuto tagliare la linea di autografi. Disse: “Stai tagliando la linea? Negherai a mia figlia un autografo? " Gli ho detto che se fosse tornato dopo l'evento principale, Chad avrebbe firmato un autografo per lei. Ha detto: "Sono le 11:00. Mia figlia dormirà". Il fatto è che la gente non riesce a vedere che la pista è l'ufficio di Chad. Siamo lì per lavorare. Abbiamo una finestra di mezz'ora per aiutare quante più persone possibile. Non mi sono scusato, perché non mi sentivo come se dovessi. Poi, quando il ragazzo è uscito, ha maledetto il nome di Chad di fronte a sua figlia. Non ci potevo credere.

Sembra che Chad abbia guadagnato molti fan quest'anno.
Sì è vero. Guarda il resto dei ragazzi in classe. Perché dovrebbe esserci odio verso di loro? Prendi James Stewart. È uno dei migliori piloti del mondo, punto. Che lo ami o lo odi, è un grande pilota. Lo stesso vale per Ryan Villopoto e Ryan Dungey. Perché le persone odiano così tanto questi ragazzi? Non riesco mai a capirlo. Tutti hanno i loro ciclisti preferiti e quelli a cui non tengono particolarmente, ma chiunque sia in grado di qualificarsi per un evento principale è fantastico. Allora perché l'odio? È abbastanza compito per qualcuno vincere una gara locale. Non c'è motivo di attaccare qualcuno personalmente. Ho dei super fan che sono quasi come stalker dalla parte di Chad Reed, il che è abbastanza spaventoso, ma gli odiatori sono assolutamente irrispettosi. Vuoi raddrizzarli, ma è quasi impossibile. Ad esempio, se Chad è così sbronzo, allora come ha vinto due gare? Tutti gli altri si sono fermati? Le gare che ho visto sono state abbastanza avvincenti. Hai tre generazioni di corridori nella classe 450. C'è Chad Reed, Ryan Villopoto nel mezzo e il giovane Ken Roczen. Quanto spesso succede?

Non c'è mai stato un momento in cui ai fan è stato concesso un accesso quasi illimitato ai loro atleti preferiti, grazie ai social media e alla volontà dei ciclisti di condividere le loro vite personali.
È emozionante e dà alla gente qualcosa da provare. Ma quando esagerate con questo in termini di persone che esprimono le loro opinioni direttamente al pilota, può essere troppo.

È una realtà che i corridori professionisti vivono al microscopio.
Sento che facciamo parte del circo. I cavalieri sono i pagliacci in un certo senso. Abbiamo installato le nostre tende proprio come fanno al circo. Feld Motorsports cerca di vendersi e commercializzarsi. Siamo una forma di intrattenimento, e lo capisco, ma è pazzesco ciò che la gente dice e fa.

Chad spera di assaggiare più frizzante questo inverno. Solo il suo corpo sa se ciò accadrà.

Chad correrà a Dallas?
Essendo uno dei ragazzi più anziani di questo sport ed essendo tanto bravo quanto lui, penso che lui e la sua famiglia siano calcolati in quello che fanno. Chad sa come si sente. Se va là fuori, cavalca le prime prove e si rende conto che non può correre, allora è quello che è. Vuole provare. Siamo stati secondi in punti. Ora siamo solo al terzo posto. Tutto può succedere. Qualunque cosa facciano in Ciad questa settimana potrebbe miracolosamente aiutare. Può aggrapparsi al 450? Lo sapremo dopo la prima pratica. So solo che il nostro camion è partito per Dallas. Chad metterà il piede nello stivale e vedrà come va.

Qual è l'entità delle lesioni di Chad?
Non ne sono nemmeno sicuro al 100%. So che nulla è stato rotto di per sé. Mi ha detto che la sua scapola fa più male del collo. C'è un sacco di roba che è incasinata. Quando uscivo a cena con lui domenica sera, era visibilmente rigido. È ancora molto determinato e, dal punto di vista del fitness, è eccezionale al di fuori delle sue ferite. Probabilmente cercheremo di limitare la sua attività questo fine settimana. Potrebbe non cavalcare tutte le pratiche. Rimango positivo, perché l'ho visto arrivare nono in qualifica a tempo e poi vincere l'evento principale.

Qual era l'atteggiamento di Reed quando andò in ospedale dopo l'incidente?
Chad voleva solo uscire dall'ospedale. Non stava sdraiato e piangeva per le cose. Non ha mai detto che la squadra dovrebbe riunirsi per la vita all'aria aperta. Vuole davvero finire la serie Supercross e fare bene.

La moglie di Chad, Ellie, è stata piuttosto vocale nel suo sostegno a suo marito.
Ellie può dire cose al Ciad che non possiamo. Può dire cose al Ciad che vorremmo, ma non possiamo. È con il Ciad da quando erano entrambi molto giovani. Ora hanno una bellissima casa in Florida, bambini e un'infrastruttura. Stanno andando bene. Ciò non significa che le persone dovrebbero odiare il Ciad perché ha avuto successo. Non lo odio perché ha un garage pieno di mountain bike Specialized S-Works!

COSA SIAMO STATI FATTI A QUESTA SETTIMANA PASSATA

Abbiamo messo le mani su una Hot Cams Kawasaki KX450F. Aveva il lavoro del motore, le mod di sospensione da MB1, una frizione di Hinson e molto altro ancora.

Dennis Stapleton si sporca e si sporca sulla Hot Cams KX450F.

Abbiamo anche testato un Yamaha YZ2014F 250 sintonizzato su circuito Pro. Pro Circuit ha focalizzato la maggior parte della sua attenzione sul motore e sulle sospensioni.

Daryl Ecklund va alla grande sul Pro Circuit YZ250F.

Jody ha trascorso mercoledì correndo bici e prodotti sul dyno, inclusa questa bellissima pipa Scalvini YZ250 per un prossimo test.


Già menzionato, Daryl Ecklund e io siamo usciti nel deserto per un servizio fotografico al tramonto. Abbiamo colto l'ora d'oro prima che il sole tramontasse. Qui Daryl sposta un po 'di terra sulla Husqvarna FC2014 250 a quattro tempi.

K-DUB VA GRANDE A SAN DIEGO
FOX Sports 1 dovrebbe mostrare filmati dei salti di trasferimento di Kevin Windham e altre aree di interesse piuttosto che cercare di convincere gli spettatori a inviare tweet

SOLO PER LA MECCANICA: SUPPORTO MOTORE

MxEngineStand.com è orgogliosa di presentare un nuovo strumento sia per il meccanico professionista che per quello domestico. Ovviamente, come suggerisce il nome, questo strumento è un supporto del motore. Questo è un supporto che fisserà saldamente il tuo motore e può essere montato sulla tua panca per una stabilità ottimale. Non così ovvio è il fatto che questo strumento deve essere acquistato una sola volta poiché è completamente regolabile. Può essere configurato per montare qualsiasi motore da motocross (moto e quad) dal piccolo 50cc ai mostri più grandi da 250, 450 e 500cc. Ulteriori informazioni possono essere trovate su mxenginestand.com.

250 EAST ROLL-CALL: CHI VINCERÀ?

Mentre la classe 450 continua verso il Santo Graal a 17 gare, i 250 ragazzi occidentali ottengono un recupero dalle corse. Negli ultimi sei fine settimana Jason Anderson e la compagnia hanno combattuto con le unghie e con i denti per la supremazia. La classe è stata piena di drammi. Passaggi dell'ultimo giro, sbattimento della barra e alti e bassi sono stati il ​​nome del gioco a ovest. Ma aspetta! C'è più azione in vista!
Questo fine settimana dà il via alla serie 250 East. È una serie completamente nuova di piloti, pronti a mettersi alla prova in quello che sembra essere un campo più profondo rispetto alla 250 Ovest (anche se si possono discutere per entrambe le coste). Immagino che ci sarà un profondo campo di talenti, con alcune gare ravvicinate. Hai bisogno di nomi? C'è Martin Davalos, Blake Wharton, Blake Baggett, Kyle Cunningham, Jeremy Martin, Adam Cianciarulo, Darryn Durham e molto altro ancora. Ecco la ripartizione dei grandi nomi.

Segna le mie parole! Jeremy Martin sarà una rivelazione nella 250 East.

Jeremy Martin - È una delle mie scelte per il titolo 250 East. Il bambino è velocissimo. Lo vedo andare in posti. Il pilota di Star Racing afferma di essere molto a suo agio sulla YZ250F e che il peso della Yamaha è sulle sue spalle. Dovrebbe essere in grado di sopportare il carico.

Martin Davalos - Nel suo secondo anno nel team Pro Circuit Kawasaki, Martin è lo statista più anziano della classe 250. Ha corso una 250 dal 2006. Per darti una prospettiva, un certo numero di ragazzi contro cui ha corso è passato alla classe 450 e da allora si sono ritirati. Tuttavia, Martin è il primo classificato per il titolo 250 East. Se non vince quest'anno, probabilmente la sua carriera sarà kaput. Nessuna pressione.

Blake Baggett - Baggett era al settimo cielo dopo aver vinto il titolo nazionale AMA 2012 nel 250. Ha scelto il numero quattro permanente ed era in ottima forma fisica e mentale. Poi tutto è crollato quando Blake si è rotto il polso alla Monster Cup 2012. Si è schiantato durante il round di apertura della stagione 2013 di Supercross e ha lottato per i round di apertura dei nazionali. Baggett si è poi rotto il piede a metà dicembre. I fatti sono questi: il miglior traguardo di Blake in Supercross è stato quarto (2011). Conosciuto soprattutto per le sue abilità all'aperto, Baggett poteva ancora vincere il titolo. Deve solo rimanere in salute.

Blake Warton - "Prince" è tornato su Geico Honda, la squadra dove ha avuto il suo più grande successo. Wharton ha lottato per malattia l'anno scorso, ma ho parlato con lui ad Anaheim e mi ha detto che è pronto a partire. Wharton potrebbe essere considerato il pilota più veloce della 250 East, anche se il cancello deve ancora cadere. Se riesce a rimanere coerente e a mantenere il naso pulito (ricordate i take away di Tyler Bowers e Marvin Musquin dell'anno scorso?), Wharton è il primo classificato a vincere questo fine settimana e, cosa più importante, il titolo.

Kyle Cunningham - Kyle è un enigma. È incredibilmente veloce, ma non è mai stato in grado di mettere insieme finiture superiori coerenti. È stato anche in giro per il blocco, diventando professionista nel 2007 prima di passare alla classe 450 nel 2010 e poi tornare indietro. Fa parte del team MotoConcepts quest'anno.

Adamo Cianciarulo - Le aspettative elevate sono sempre state poste sul prodigio, ma Cianciarulo è spesso salito all'occasione. Il suo obiettivo è vincere a Dallas e lottare per il titolo. I primi rapporti indicano che Adam ha faticato a trovare velocità attorno alla pista Supercross, ma ora sta sparando su tutti i cilindri.

The Other Guys - Matt Bisceglia è un novellino. Il tempo dirà come si adatta al grande circo. Lo stesso vale per Anthony Rodrigues. Marvin Musquin è uscito a causa di un ACL saltato in aria. Anche Joey Savatgy è fuori, così come Justin Bogle (ma la settimana scorsa l'abbiamo visto cavalcare a Milestone). Sarò interessato a vedere come Vince "Wrecking Ball" Friese, AJ Catanzaro, Cole Thompson, Alex Martin e Matt Lemoine.

SENTIRE! SENTIRE! LA SERIE REVIVAL A DUE TEMPI INIZIA QUESTO WEEKEND A GLEN HELEN!

DUNLOP MX32 e MX52 PRESS INTRO
Di Daryl Ecklund

Dunlop ha invitato io e Jody sulla pista Milestone per testare i loro nuovi pneumatici anteriori e posteriori MX32 e MX52. Broc Glover ha dichiarato che questi due pneumatici, e la tecnologia che è stata implementata in essi, hanno dato agli pneumatici un ampio utilizzo su diversi terreni. Ciò ha consentito a Dunlop di ridurre le precedenti offerte per terreni duri (MX71), intermedi (MX51) e morbidi (MX31). Si sono concentrati nuovamente sulla copertura di una varietà di terreni con due pneumatici: l'MX32 e l'MX52.

Daryl prova il battistrada.

Dunlop ha avuto la traccia principale strappata estremamente in profondità e ha lasciato la pista del veterinario dura e asciutta per testare le gomme in diverse condizioni. Questo ha reso la vita facile per i nostri tester. La coppia MX32 ha dato le migliori prestazioni su terreni intermedi. La gomma anteriore ha afferrato molto bene nelle carreggiate; ha tirato la bici in curva. La parte posteriore era molto coerente e prevedibile in quasi tutte le condizioni. La gomma MX52 eccelleva in un ambiente molto compatto. La gomma anteriore aveva una sensazione più coerente rispetto alla MX32, tranne in condizioni di bagnato, dove si spingeva fuori molto facilmente. Cerca una recensione completa dei pneumatici Dunlop MX32 e MX52 in un prossimo numero.

BETCHA NON PU R GUIDARE COME JONNY WALKER! VIDEO DI PROLOGO ROMANIACS ROSSO TORO

QUALI SONO I COSTI DEI MODELLI HUSQVARNA 2014

2014 Husky TC250… $ 7249

Moto da cross:
TC85 ... .. $ 5399
TC125 ... $ 6549
TC250 ... $ 7249
FC250 ... $ 8049
FC450 ... $ 9049

2014 Husky FE350 ... $ 9549

Bici da enduro:
TE250 ... $ 8349
TE300 ... $ 8549
FE250 ... $ 8649
FE350 ... $ 9549
FE501 ... $ 9899

VISUALIZZAZIONE: JEREMY MARTIN

    Se c'era un novellino che ci ha impressionato l'anno scorso, era il ventenne Jeremy Martin. Il fratello minore del pilota Alex, e figlio di John Martin (che gestisce la pista di motocross di Millville), si è adattato rapidamente alla vita da professionista quando ha conquistato il secondo posto al Daytona Supercross l'anno scorso. Nella serie nazionale ha terminato la confezione presso Red Bud e Unadilla. Sembra che più sono state le condizioni avverse, meglio ha fatto. Di recente ci siamo imbattuti in Jeremy, mentre guardava il suo compagno di squadra, Cooper Webb, battere i giri di Supercross.

Di Jim Kimball

MXA: Jeremy, che cosa hai fatto?
Jeremy: Sono stato qui in California per un po 'di tempo, ora collaudo con il team e ottengo la nuova Yamaha YZ250F un po' meglio. Vivo a Tallahassee, in Florida, a circa 30 minuti da dove si trova la fattoria Carmichael. Esco tutti i giorni per allenarmi e prepararmi per le prossime 250 serie East Supercross.

Come si è adattato alla nuovissima Yamaha YZ250F?
Adoro la bici. Penso che vada meglio, e nel complesso gestisce solo meglio [rispetto alla generazione precedente]. Anche il motore è molto potente. Sono davvero entusiasta. Finora ho trascorso una buona stagione fuori stagione, ma sono molto entusiasta di uscire e correre e mostrare cosa può fare.

Hai fatto bene al tuo debutto in Supercross l'anno scorso. Dove vuoi essere quest'anno?
So per certo dove voglio essere per il 2014 sia in Supercross che all'aperto. Mi piacerebbe davvero vincere le gare ed essere una minaccia per il campionato. So che ci sono molti ragazzi veloci, ma se esco, corro in pista e guido come faccio in pista, penso che sarò a caccia. Voglio lottare con i migliori ragazzi.

Cosa ti ha sorpreso della tua prima stagione di Supercross?
Direi che ciò che mi ha aperto maggiormente gli occhi nel 2013 Supercross, e che voglio portare avanti nella prossima stagione, è che non avevo mai corso in uno stadio prima. È stata un'esperienza. Ci è voluto del tempo per abituarsi a come funziona il programma e mettersi a proprio agio. Ottenere le tracce immediatamente è davvero grande. Era strano essere dentro uno stadio con tutte quelle persone che guardavano. Ero abituato a correre il motocross, ma Supercross era così diverso. Percorrendo la pista e guardandola davvero per determinare quale fosse la linea più veloce, quindi colpire quelle linee per 15 giri.

Due settimane dopo la conclusione dei cittadini del 2013, Jeremy Martin era fuori a fare giri sulla Yamaha YZ2014F del 250. Questo ragazzo è impegnato a vincere.

Chi pensi sarà la tua competizione principale?
Penso che ci saranno molte persone veloci sulla costa orientale. Ci saranno alcuni veterani lì, come Blake Baggett, Blake Wharton e forse Marvin Musquin. Ci saranno anche molti altri ragazzi veloci. Cerco sempre di aspettarmi l'inaspettato. Anche alcuni dei ciclisti che potrebbero aver lottato un po 'l'anno scorso potrebbero essere lì quest'anno. So che tutti sul cancello avranno fame!

Con quanto sei stato bravo l'anno scorso, penso che sarai sicuramente un contendente al campionato nel 2014.
Sì, è per questo che sono qui. È quello che voglio fare e quello che ho sognato. Voglio ottenere alcune vittorie, dato che ormai è passato un po 'di tempo da quando ho vinto una gara. Ora è il momento di farlo. Ho intenzione di andare là fuori e correre il meglio che posso. Non vedo davvero l'ora di passare una buona stagione. Ho un sacco di persone che mi supportano dal mio allenatore di equitazione al mio meccanico di allenamento, Dylon Turner, l'intera famiglia Carmichael, i miei genitori e l'intero team YamahaLube Star Racing. Sono molto entusiasta di correre con la nuova bici e ottenere buoni risultati.

SUCCESSIVO MXAELENCO DELLE COSE DA FARE: TIMBERSLED (NON THE SNOWMOBILES)

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RAPPORTO ROTONDO # 2 DEL MONDO DI ROBBY BELL
9 febbraio 2014
Primm, Nevada

Di Robby Bell

Il secondo round della serie WORCS si è diretto a Primm, NV, dove un corso veloce e scorrevole che ha attraversato il deserto circostante ha atteso i corridori. Con la possibilità di rendere la pista un po 'più lunga rispetto ai tradizionali percorsi del Gran Premio del WORC e ​​di ampliare la pista in alcuni punti, l'equipaggio del WORCS ha deciso di combinare motociclette e quad per la gara pro di due ore, rendendolo un vero evento principale . Dato che c'era una buona quantità di voci in ogni classe, ciò significava che la pista sarebbe cambiata giro per giro, e ciò significava anche che il terreno sarebbe diventato accidentato, molto accidentato.
Primm è sempre un motore spento e ho lavorato con il mio meccanico Phil venerdì e sabato sulla mia tecnica di partenza, dedicandoci molto tempo e sentendomi molto fiducioso nelle mie possibilità di accendere la moto al primo calcio e afferrare un holeshot; sfortunatamente, le cose non vanno sempre secondo i piani.

Mentre le moto tacevano, ho passato la mia tecnica di partenza e tutti abbiamo aspettato il minimo tremolio di movimento dalla bandiera verde per dare vita alle nostre macchine e liberarle sul terreno. Ero estremamente concentrato sulla bandiera, che potrebbe essere stata la mia rovina, perché distolse la mia attenzione dall'ottenere un buon calcio attraverso il calcio d'inizio e quando la bandiera volò in aria, il mio primo calcio non riuscì ad avviare la bici. Ci sono volute altre due oscillazioni della gamba per accendere il mio motore e mi sono diretto sul campo attorno al bordo della top ten.
Nel massacro del primo giro sono stato in grado di fare un paio di mosse veloci, lavorando fino all'ottavo. Mi sono trovato sulla ruota posteriore di Justin Morgan e dopo aver esercitato un po 'di pressione sono riuscito a farmi strada. Subito dopo mi sono ritrovato dietro Travis Coy e lungo un rettilineo ad alta velocità ho avuto una linea un po 'più fluida, consentendo una maggiore velocità e sono arrivato in sesta posizione. Quando il primo giro si è concluso, ho raggiunto la parte posteriore di Justin Seeds e mentre si piegava in un angolo, l'ho tenuto intorno all'esterno per fare il passaggio e assicurarmi la quinta posizione.

Per i prossimi giri mi sono trovato nella terra di nessuno con un po 'di spazio in più rispetto al gruppo principale di Bobby Bonds, Gary Sutherlin, Justin Jones ed Eric Yorba. Mi sentivo abbastanza bene sulla bici, ma non sembravo avere la velocità di scatto necessaria per chiudere la distanza. Alla fine Eric ha iniziato a ritirarsi dal gruppo di testa e ho iniziato a esercitare un po 'di pressione, cercando una via d'uscita. Intorno ad un veloce, ampio angolo per mancini, Eric ha commesso un leggero errore e si è allargato, permettendomi di risalire all'interno nell'angolo successivo, frenarlo fuori e prendere il quarto posto.
Mi ci sono voluti un altro paio di giri per entrare in contatto con Justin Jones e Gary Sutherlin, che erano in una accesa battaglia per il secondo posto, ma poco prima della metà della gara avevo finalmente colmato il gap. La mia squadra di pit ha preso una rapida decisione di mettermi presto nella speranza di passarli al giro successivo quando entrambi hanno bucato. Il mio equipaggio mi ha fatto entrare e uscire di corsa e mi sono precipitato fuori dai box per chiudere ancora una volta il gap, ma subito dopo la fila di fossa dell'asfalto ho fatto un grosso errore che mi avrebbe riportato indietro. L'uscita della fossa aveva un marciapiede di cemento che avrei fatto impennare, seguito da un banco di terra alto sei piedi e nella mia fretta ho battuto molto forte il marciapiede, mandando i miei piedi in aria. Per un attimo persi il controllo della mia moto e "sussurraii whisky" lungo la riva, mandandomi in aria e quando atterrai sul retro, mi imbattei dritto in un tumulo di terra che mi mandò a terra. Non è stato il più spettacolare degli incidenti, ma ha fermato lo slancio che stavo costruendo.
Avendo perso tempo nello schianto, mi ci sono voluti un paio di giri in più per raggiungere Justin, che ora era terzo. Justin è un combattente e non avrebbe rinunciato facilmente al terzo posto, ma mentre il corso scendeva in una veloce sezione a "S", l'ho impostato andando fuori e poi di nuovo dentro per fare il passaggio.
A questo punto della gara Bobby Bonds era ancora in vantaggio, ma il suo vantaggio su di me era sceso da quasi un minuto al massimo, a poco meno di trenta secondi, e con Gary appena quindici secondi avanti di me, vincere la gara era ancora alla mia portata. Un giro più tardi la tragedia ha colpito Bonds mentre si abbassa duramente e si ferisce, costringendolo a uscire dalla gara; ora era solo Gary davanti a me.
Stavo cavalcando forte, cercando di colmare il divario su Gary Sutherlin, ma a suo merito aveva preso il suo ritmo e stava iniziando ad allontanarsi da me. Non volevo accettarlo e ho cercato di spingere più forte, ma ho iniziato a fare errori e ho saltato fuori dal percorso un paio di volte, perdendo secondi preziosi nel processo. Con solo un paio di giri, ho perso completamente la mia possibilità di vincere quando mi sono imbattuto in un angolo sabbioso e sono caduto. Per aggravare l'incidente, il mio motore è morto e mi ci sono voluti alcuni calci per riaccenderlo. Ho provato a tenere il passo nell'ultimo giro, ma un altro incidente mi ha riportato di nuovo indietro e da lì l'ho arretrato un po 'per andare liscio e imbattermi in seconda posizione.

Guardando indietro alla gara, sono contento dello sforzo che ci ho messo; Ho sicuramente avuto alcuni errori e posso migliorare alcune cose, ma il mio corpo si sentiva bene e sento che sto ancora sviluppando un po 'di intensità di gara. Vorrei ringraziare tutti i miei sponsor personali che hanno reso possibile quest'anno: Kawasaki, Precision Concepts, THR Motorsports, MSR, Shoei, SIDI, Spy, EVS, USWE, abbigliamento Focus, FMF, BRP, Ryan Abbatoye Designs, Northland Motorsport, Alamo Alarm, ATP Mechanix, Jan's Towing. Grazie al mio meccanico "Factory" Phil, mia moglie e la mia famiglia per avermi supportato così tanto.
Il prossimo appuntamento per me è il Best In The Desert Laughlin Hare Scrambles, che è sempre un evento divertente. Farò squadra con Ricky Brabec e cercheremo entrambi di ottenere la nostra prima vittoria della stagione. Faremo anche del nostro meglio per evitare qualsiasi cactus Cholla; quelle cose fanno schifo!

~ Robby Bell

www.RobbyBellRacing.com
Grazie a ciascuno degli sponsor del team: Dunlop, FMF, Renthal, stabilizzatore GPR, Hinson, VP Race Fuels IMS, BRP, lubrificanti Kalgard, LA Piston Co., manopole A'ME, freni AP, RK / Excel, leve ARC, Filtri DT1, Acerbis, Zip-Ty, Ryan Abbatoye Designs, Seal Savers, Baja Designs, Northland Motorsports

VIDEO FOTO DELLA GARA DI ROBBY


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Questa è la copertina della MXA di marzo 2014. È in vendita ora (e contiene roba che non vedrai sul web per due mesi). Puoi iscriverti tornando alla home page e facendo clic sul link "Iscriviti".