RELAZIONE A SETTIMANA DI MOTOCROSS AZIONE DI JOHN BASHER (4/24/13)

FOTO DELLA SETTIMANA

    Ecco una vista a volo d'uccello del corso freestyle X Games Brazil da Foz do Iguaca. ESPN ha trasmesso molti eventi in diretta, con il fine settimana che si è concluso con il freestyle. Taddy Blazusiak ha vinto l'Endurocross, il debuttante Bryce Hudson ha vinto Step Up, Jeremy Stenberg è stato votato numero uno nella categoria Best Whip, Lance Coury ha portato a casa l'oro Speed ​​& Style e Taka Higashino ha vinto il freestyle.

VISUALIZZAZIONE: BRIAN DEEGAN
    Noto per molte ragioni? 125 Vincitore della Supercross, pioniere del motocross freestyle, "Il generale" della Metal Mulisha, vincitore di più giochi X, pilota di auto da rally, mini genitore? Brian Deegan ha avuto una carriera lunga e prospera, reinventandosi ogni tanto spesso. Potrei fare riferimento al fatto che Deegan è una fenice che è sorta dalle ceneri, ma che non sembra abbastanza hardcore per Brian. Diciamo solo che nessuno può tenere giù questo ragazzo. È un vincitore ed è anche incredibilmente abile nel commercializzare se stesso. Ho parlato con Brian alla vigilia del primo evento mondiale di X Games, tenutosi in Brasile, per parlare di una varietà di argomenti.

BRian Deegan. Foto per gentile concessione di Odyssey Battery (www.odysseybattery.com)

MXA: Cosa sta succedendo, Brian?
Brian: mi sto preparando per la stagione. Ho corso Pro 2 e Pro Lites della Lucas Oil Offroad Truck Series. Mi sono anche concentrato sulle corse di Haiden. Ha corso un sacco di motocross ed è nella classe di pipì.

Hai mai immaginato di essere un "mini papà"?
[Risate] No, non ci ho mai pensato. Onestamente, stavo cercando di evitarlo, ma Haiden voleva andare così tanto alle gare che non potevo ignorarlo. Alla fine siamo andati in pista e ha iniziato a fare abbastanza bene nella sua classe. Devo almeno dargli la possibilità di correre e progredire.

Haiden ha corso la KTM Junior Supercross ad Anaheim 2 e ha fatto molto bene. Quel giorno sei stato attivamente coinvolto nel programma. Puoi descrivere l'esperienza?
Quando correvo guardavo il KTM Junior Supercross mentre la folla lo amava sempre. Sono contento che lo abbiano riportato. Ci ho messo Haiden e si è davvero divertito. È stato trattato praticamente come un cavaliere di fabbrica per il giorno. Dà a bambini come lui vedere come è la scena delle corse professionistiche e dà loro qualcosa per cui scattare.

Sei pronto a viaggiare per Loretta e tutti gli altri grandi eventi amatoriali se tuo figlio è interessato?
Sicuramente non lo stavo facendo pressione; tuttavia, è quello che vuole fare. L'ho messo su un kart per vedere come avrebbe fatto con le quattro ruote, ma a lui non interessa. In questo momento è in cima al suo gruppo nella classe di pipì 4-6. Devo dargli la possibilità di avere successo.

Come sei stato coinvolto in Rally?
Il rally è arrivato dalla bevanda Rockstar Energy, dandomi l'opportunità. Doveva tornare nel 2010 agli X Games. Sono uscito e ho fatto bene. Da allora è aumentato.

Per quanto tempo hai intenzione di correre Rally?
Sento di avere ancora molto tempo. Nelle gare di Rally ci sono molti ragazzi più anziani che stanno ancora correndo. Mi piacerebbe correre per altri cinque o dieci anni.

Come sta la Metal Mulisha?
Il Mulisha sta andando bene. Da quando è decollato è stato costante e continua a crescere. Non abbiamo ancora toccato la distribuzione internazionale. Ci concentreremo presto sulla costruzione del nostro marchio a livello internazionale. Vogliamo trasformarlo da un marchio freestyle in uscita a una società più seria che sponsorizza i piloti nel motocross. Questa è la svolta che ha preso la mia vita.

Hai mai sognato che, quando avvierai la Metal Mulisha, avrebbe avuto tanto successo quanto lo è oggi?
No. Ricordo ancora il giorno in cui ho richiesto la LLC [risate]. Ho appena capito le cose e ci sono andato. Cerco sempre di immaginare che le cose avranno successo, e ci lavoro sodo. Ci sono molti fallimenti nella vita, ma poi potrebbe succedere qualcosa e tu hai quel colpo. Tutto è accaduto al momento giusto per la Metal Mulisha. Gli X Games stavano diventando molto popolari e c'era molto clamore intorno al freestyle. Al momento l'economia è agitata e le aziende sembrano concentrarsi solo sulla sopravvivenza. È difficile costruire un'azienda in questo momento.

Cosa ti ha dato l'idea di viaggiare in sella alla tua moto fantasma quando hai vinto la 125 Supercross al Los Angeles Coliseum tanti anni fa?
Non avevo davvero un piano. Mi sono allenato molto duramente quell'anno e ho sentito che avrei dovuto fare un giro in Suzuki in fabbrica. Sono uscito e ho caricato il pacchetto. Ho superato Robbie Reynard per il comando e Kevin Windham era dietro di me ma è caduto. All'ultimo giro mi sono reso conto che avrei vinto la gara di Supercross e quindi ho pensato di fare qualcosa di bello sul traguardo. Questo è stato prima dei backflip e tutti i trucchi del freestyle sono stati eliminati. Se avessi potuto fare un backflip dopo aver vinto un Supercross, non credo che possa mai essere superato. Riesci a immaginare quanto sarebbe diventata selvaggia la folla ?! ho deciso di lanciare la mia bici sul traguardo e mi trovavo sul traguardo mentre tutti gli altri correvano per il secondo e il terzo. Non mi importava nemmeno! È stato un momento così bello che non dimenticherò mai.

Come sei entrato nel freestyle?
Ho vissuto con Mike Metzger quando gareggiavamo nella classe 125 Pro, e uscivamo sempre in collina per fare casino. Quindi "Crusty Demons of Dirt" ci ha filmato e lo ha mostrato alle masse. Questo è quando le cose hanno iniziato a girare. La prossima cosa che so che vengo pagato per guidare il motocross freestyle. È stato pazzesco.

Diversi ciclisti sono morti negli ultimi anni da incidenti di stile libero. Cosa ne pensi dell'attuale stato del freestyle?
Quando il freestyle è iniziato, ero solo entusiasta di farne parte. Poi le cose hanno iniziato a diventare sempre più professionali. È diventato aziendale e gli sponsor hanno iniziato a entrare nello sport. Ho pensato che potesse essere bello. Arriva un punto in cui è diventato uno sport davvero pericoloso. Gli incidenti hanno iniziato a verificarsi e c'erano promotori che facevano spettacoli che non erano sicuri. Sembrava che tutti stessero cercando di guadagnare un freestyle, e questo a sua volta ha messo a repentaglio la sicurezza. I ragazzi hanno iniziato a farsi male, e poi stavano morendo. Non è assolutamente l'intenzione che avevo quando abbiamo iniziato il freestyle. Sembra che stia andando fuori controllo. Spero solo che rimanga in giro. A quanto pare in questo momento, il freestyle sta prendendo alcuni successi seri.

Qual è la tua opinione su X Games che annulla Best Trick?
Farlo fu un ricorso allo schianto della motoslitta. Dove tutto è andato di lato è stato quando hanno iniziato a invitare questi ragazzi su YouTube. Per me, ho pensato che Best Trick avrebbe fatto i primi dieci piloti di freestyle al mondo. È così che dovrebbe essere, invece di invitare questi insignificanti e metterli di fronte a una grande folla. Non penso che abbia aiutato affatto. Penso che se avessero un sistema di qualificazione e consentissero solo ai giocatori chiave, come Nate Adams, che quasi sempre riusciranno a fare i loro trucchi.

Cosa c'è nel tuo futuro?
Continuerò a provare a vincere campionati nelle corse di camion fuoristrada e anche nel Rally. Il rally sta crescendo e penso che diventerà davvero grande. Mi sento bene di esserne parte. Penso che sarò sempre in pista. È quello che mi piace ed è quello che ho intenzione di fare per molto tempo.

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PESANDO IN CHE COSA ACCADE IN TUTTO IL MONDO

Supercross 450
    Ryan Villopoto controlla il proprio destino nell'inseguimento del campionato. Suona familiare? Il due volte difensore ha un vantaggio di 25 punti con due round rimanenti. L'anno scorso RV ha conquistato il titolo a Houston, con ben tre round in anticipo. Le probabilità sono che questa volta Villopoto solleverà la targa numero uno questo fine settimana a Salt Lake City. Ci vorrà una seria supervisione da parte del team Monster Energy Kawasaki affinché Ryan riesca a sperperare un tale vantaggio. Sono successe cose più strane, ma le probabilità che Villopoto lo buttino via è come comprare una proprietà sull'oceano in Arizona. Aspettatevi che RV combatta per la vittoria a Salt Lake e non lasci nulla al caso al finale di Las Vegas.
    Mentre sul tema di Villopoto, è sconcertante pensare che dal 2011 l'orgoglio di Poulsbo abbia praticamente gestito tutti gli altri nella classe 450. Se non fosse stato per un ginocchio gonfiato alla fine della serie Supercross dell'anno scorso, c'è una forte possibilità che RV avrebbe spazzato ogni campionato da quando ha iniziato il suo regno.

250 Supercross est
    Wil Hahn ha un vantaggio di cinque punti in testa a Las Vegas, ma lo slancio è dalla parte di Marvin Musquin. Nessuno dei due ciclisti è mai stato a caccia di un titolo di Supercross che scendeva sul filo, quindi sarà interessante vedere cosa succede a Sin City. Non prevedo nessuna tattica di guida sporca da quei due? Anche se mi aspetto fuochi d'artificio tra Blake Wharton e Tyler Bowers.
    Chi vincerà il titolo? È troppo vicino per chiamare. È evidente che Musquin è stato il pilota più veloce negli ultimi tempi e la fiducia è dalla sua parte. Hahn ha pochissimo spazio per respirare. Se Marvin vince, Hahn deve finire secondo. Se Wil dovesse finire terzo e Marvin vincesse, entrambi i piloti vinceranno punti, ma il titolo verrà assegnato al pilota con il maggior numero di vittorie tra i due. Quella persona è Marvin Musquin. Wil Hahn è al posto di guida, purché finisca primo o secondo.

250 Supercross ovest
    Ci sono due round rimanenti nella 250 West, dove Ken Roczen ha una stretta di mano su tutti gli altri. È un po 'sorprendente, non perché Roczen abbia un talento incredibile, ma perché è rimasto notevolmente stabile mentre Eli Tomac ha commesso errori costosi. Tomac ha rinunciato a 24 punti a Oakland e poi è scivolato nello scorso weekend a Seattle mentre era in testa.
    Nel corso di sette round, Roczen ha concluso il secondo posto quattro volte e ha vinto tre gare, accumulando un vantaggio di 20 punti su Tomac. È possibile che Kenny concluda presto il titolo, il che sicuramente darebbe sollievo al team manager Roger DeCoster a Las Vegas.
    È interessante notare che la scorsa estate DeCoster non è stato timido nell'esprimere le sue opinioni su Musquin e Roczen - entrambi i piloti hanno lottato per gran parte della serie nazionale - dicendo che non potevano gestire il caldo e non erano abbastanza in forma. I piloti della Red Bull KTM brilleranno quest'estate, soprattutto se vinceranno i rispettivi titoli?

450 (MX1) Gran Premio
    Notizia flash? Tony Cairoli ha perso! È stata la prima volta quest'anno che lo stallone italiano ha perso un totale. Paulin Gautier (un nome che dovresti riconoscere, dal momento che ha corso alcuni 250 round di Supercross West qualche anno fa) ha fatto l'atto. Paoloin è andato 1-2, mentre Cairoli ha segnato 4-1 risultati di moto. Tony è un quattro volte campione in carica e, sebbene sia ancora presto, si aspetta che legherà Joel Robert per la maggior parte dei titoli consecutivi del MX1 World.
    Una nota sul Gran Premio di Bulgaria: l'affluenza dei piloti nella classe 450 è stata pietosa. Un totale di 20 cavalieri si sono allineati al cancello. La FIM ha cercato di mascherare il povero spettacolo bloccando le porte più lontane con segnaletica e balle di fieno. Lo stratagemma non ha ingannato nessuno.
    La scusa che la classe 450 ha avuto un risultato così scarso a causa di lesioni al ciclista è di supplicare l'ignoranza nella migliore delle ipotesi, la stupidità nella peggiore. Ricorda la serie 450 Supercross dell'anno scorso, in cui i piloti cadevano come mosche. Sebbene molti dei potenti battitori siano stati messi da parte, ogni gara ha portato piloti più che sufficienti a riempire i cancelli per lo spettacolo notturno. Hai bisogno di prove? Di tutti i round di Supercross dell'anno scorso, Salt Lake City ha attirato il minor numero di 450 corridori, a 47. Ciò significa che sette corridori non si sono qualificati per il programma notturno, mentre altri 20 non hanno partecipato all'evento principale. Quindi, mentre Stewart, Reed, Villopoto e Canard non stavano correndo, c'erano molti altri ragazzi disposti a riempire quei posti. Questo non è il caso della serie Grand Prix. Perché? Collegalo a un avido promotore, esorbitanti quote di iscrizione, la mancanza di una borsa o la necessità di viaggiare per il mondo per correre in terre lontane con piste non adatte alla pratica, per non parlare delle corse. La Bulgaria è stata un segno di cose a venire per la serie del Grand Prix se qualcosa di drastico non cambia. Lo sport ha bisogno di corsari tanto quanto ha bisogno di superstar di fabbrica. Giuseppe Luongo sta alienando i corsari. Riesco a capire l'idea di "pagare per giocare", ma ci deve essere una ricompensa. Spenderesti migliaia di dollari per allinearti a un cancello vuoto, solo così puoi tornare a casa senza alcuna possibilità di guadagno monetario?

Foto: Ray Archer

250 (MX2) Gran Premio
    Jeffrey Herlings rimane imbattuto, estendendo la sua serie di vittorie in moto a dieci gare quest'anno. Non è sorprendente. La sua competizione consiste in giovani cavalieri ancora bagnati dietro le orecchie, o cavalieri esperti che non hanno abbastanza velocità per correre con Herlings. Ad essere sinceri, è difficile immaginare qualsiasi pilota in Europa che possa competere con Herlings su una 250. Il maestro di sabbia olandese ha gioventù, velocità, sicurezza e una grande squadra dalla sua parte.
    È un peccato che Herlings probabilmente rinuncerà a una carriera agonistica negli Stati Uniti, scegliendo di rimanere un grosso pesce in un piccolo stagno. Non posso incolpare il bambino se sceglie di rimanere in Europa. Può essere il nuovo re del circuito del Grand Prix in pochi anni, accumulando grandi cifre (da accordi contrattuali, non borsellini) ed evitando qualsiasi crescente problema di apprendimento per guidare Supercross o adattarsi a uno stile di vita diverso. Supercross, in particolare, è un compito difficile. Tuttavia, tutti questi motivi citati hanno mantenuto Cairoli in Europa, e proprio come un altro Tony, questo del passato (Tony DiStefano), Cairoli farà il suo stile in banca.      

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BARCIA METTE IL CIALDE SOPRA
Alimentato da POD, Barcia combatte per la vittoria a Seattle!

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DARYL ECKLUND ENTRA ALL'INTERNO DEL MUSEO FOX SHOX MUSEUM

    La scorsa settimana ho avuto il privilegio di essere invitato alla presentazione del Fox Museum nella loro sede di Scotts Valley, in California (a circa cinque miglia dalla spiaggia di Santa Cruz). Onestamente, non ero sicuro di quello in cui mi stavo cacciando, e quando ho sentito le parole "shock aereo", ronzando ripetutamente attorno alla folla ansiosa di circa 300 in attesa che le porte si aprissero, mi sono eccitato tutti nel vedere alcune novità tecnologia shock aereo. Ragazzo, ho sbagliato.
    Bob Fox, il proprietario di Fox Shox, ha fatto un breve discorso prima dell'apertura. Si potrebbe dire che era pieno di eccitazione mentre le lacrime gli riempivano gli occhi raccontandoci di tutti i tempi difficili della compagnia e di come ha trionfato attraverso le avversità ogni volta. Costruire una società che ora ha circa 1000 dipendenti. Bob ha lavorato duramente, aveva una visione e l'ha trasformata in una realtà producendo alcune delle migliori tecnologie di sospensione disponibili. Ora, Bob ha trasformato la sua visione da giovane in un museo che gli altri possono vedere e apprezzare.

    Bob tagliò il nastro e un flusso di persone scorreva attraverso le porte. Entro, e la prima cosa che ho visto sono state le moto vincitrici del campionato 1976cc 77-500 di Kent Howerton e Marty Smith. Queste bici erano equipaggiate con "shock d'aria" della Fox, non avevo idea che la tecnologia "shock dell'aria" esistesse fino allo scorso anno, quando Ryan Dungey ha corso il controverso shock aereo in alcuni round di Supercross. Bob afferma che quei campionati consecutivi hanno lanciato la sua carriera di sospensione e hanno reso Fox la società che è oggi. Dal momento che gli shock d'aria Fox sono stati dimostrati dai campioni, tutti volevano mettere le mani su uno (in realtà due).

    Da quel momento in poi Bob abbassò la testa e mantenne lo slancio. Ha ampliato le sue conoscenze in mountain bike, camion fuoristrada e motoslitte con numerosi campionati lungo la strada per dimostrare il suo successo in ogni area. Mike Marquez, che dirige il dipartimento di motocross alla Fox, mi ha preso sotto la sua ala protettrice per la notte e mi ha portato in un tour non solo attraverso il museo, ma attraverso l'intera struttura. E che spettacolo impressionante è stato, controllando le enormi dinamiche delle sospensioni, il dipartimento di ricerca e sviluppo e mi ha persino permesso di dare un'occhiata ad alcuni degli impressionanti progetti su cui stavano lavorando per il futuro.
    Con i 35 anni di storia della Fox al museo, non sono altro che entusiasta di vedere cosa porterà il futuro per loro. Si stanno sempre più coinvolgendo nel settore del motocross, cercando di ripetere un altro campionato per riportare le radici di come tutto l'eredità di Bob Fox è iniziata.

PULIZIA DI PRIMAVERA A HUSQVARNA: PUNTEGGIO GRANDE!

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ROBBY BELLS WORCS ROUND 4 RAPPORTO DI GARA
Aprile 21st, 2013
Sabbia cava, Utah
Foto: Harlen Foley

    La promessa di un percorso di gara di oltre 13 miglia di lunghezza ha portato a un'aria di anticipazione quando i corridori sono arrivati ​​al Sand Hollow State Park, nello Utah meridionale. L'area era un territorio inesplorato per una gara del WORCS e non credo che nessuno di noi, incluso lo staff del WORCS, sapesse in cosa ci trovassimo. Non ci volle molto perché le prime sette miglia si trasformassero in alcune delle onde di sabbia più profonde che questa serie abbia visto; un terreno che faceva sembrare Southwick un sandbox nel cortile di un bambino e che lasciava più di qualche muscolo nella parte bassa della schiena in cerca di pietà. Quindi, dopo sette miglia trascorse incessantemente a martellare la sabbia, gli spiriti avevano preso il suo pedaggio fisico, il percorso si aprì in fluenti dune di sabbia di terza e quarta marcia, piene di dorsi di rasoio su cui poter galleggiare e riprendere fiato. Con la varietà aggiunta di circa un miglio di slick rock, il circuito di Sand Hollow era incredibilmente vario e seriamente impegnativo, ma estremamente divertente e con tempi sul giro in media di circa ventidue minuti, la corsa pro di due ore sarebbe stata davvero unica.
    Con così tanto tempo sul giro, l'equipaggio della WORCS ha deciso di combinare la Pro bike principale con la Pro ATV principale, rendendomi la prima volta a conoscenza del fatto che biciclette e quad avrebbero gareggiato sulla stessa pista contemporaneamente in un evento WORCS. A parte il leggero inconveniente che presentava la caduta di uno dei più lenti ciclisti ATV, ero sinceramente eccitato dalla prospettiva di uno show down con i professionisti a quattro ruote; Sento che sono alcuni dei corridori più nobili del pianeta. La procedura di partenza sarebbe il motore morto con le bici Pro e Pro2 in prima fila, seguite tre minuti dopo dai professionisti ATV, quindi le luci Pro2 e infine i quad Pro-Am. Ho già detto quanto sia stato unico questo evento promesso?

    Conoscevo la formula per una gara come questa: la sabbia profonda più l'intensità del primo giro è sinonimo di caos e quindi una buona partenza sarebbe stata fondamentale. Ho fatto un paio di partenze di prova e la mia moto ha preso fuoco, quindi mi sentivo fiducioso e ho aspettato solo che cadesse la bandiera. Quando il tabellone di 30 secondi è andato di lato e siamo rimasti tutti in piedi statuari in attesa del minimo movimento della bandiera verde, il mio piede ha spinto attraverso il kick starter e fuori dalla mia posizione di partenza ideale del punto morto superiore. Non ho avuto il tempo di rettificare la situazione e mentre la bandiera sventolava alta nell'aria il mio calcio iniziale ha lasciato il motore spento mentre il resto della linea ha iniziato ad accendere le macchine e volare via. Con un secondo rapido calcio la mia moto si è animata ruggendo e ho accelerato la partenza direttamente a metà gruppo. La formula del caos si stava rivelando vera e dopo poche curve avevo superato due piloti che erano andati in stallo o erano caduti. Un altro pilota ha subito uno scambio piuttosto impressionante e sono riuscito a schivare la carneficina e scivolare via, avanzando lentamente tra i primi cinque. Justin Jones è stato il primo pilota che ho compreso quando il gruppo ha iniziato a sfilare e una rapida raffica di velocità attraverso alcune profonde urla mi ha portato al quarto posto. Il prossimo ciclista nel mirino era Justin Seeds e, in un passaggio simile a quello che avevo fatto pochi istanti prima su Jones, ho alimentato l'ennesima serie di profondi whoops e ho preso il terzo posto. Poco più avanti c'era la KTM di Ty Tremaine e mentre svoltavamo immediatamente su una linea di recinzione della quarta marcia, ho usato un po 'di esperienza Baja mentre tenevo l'acceleratore, guidando a pochi centimetri dal filo spinato, e mi facevo strada. Solo un corridore è rimasto davanti a me, David Broderick, e mi sono accontentato di seguirlo attraverso una sezione più stretta e leggermente rocciosa del percorso. Una volta che il terreno si è aperto in una serie in salita di urla rotolanti, ho preso l'impegno, mi sono fatto strada da lui e ho preso il comando. Era ora di salpare.
    È difficile esprimere quanto mi sia piaciuta la gara dal momento in cui sono passato in testa mi sentivo molto forte su un terreno che normalmente non eccellevo, guidando il mio ritmo, usando i bordi dove potevo risparmiare energia, quindi facendo clic su al quarto e martellante gli whoops quando ne avevo bisogno. Con così lunghi tempi sul giro, la gara è apparentemente volata in un lampo. Prima che me ne accorgessi la bandiera bianca era fuori e avevo costruito un vantaggio confortevole. Ho trascorso l'ultimo giro saltando le dune di sabbia, navigando attraverso le sezioni più ruvide, mettendo in mostra alcuni dei miei talenti in sella a un cavallo e sono stato euforico di tagliare il traguardo per ottenere la mia seconda vittoria della stagione (anche se non mi sarebbe dispiaciuto un altro giro o due).

    È stato un weekend sensazionale per me dato che la mia gara è stata assolutamente impeccabile. La mia bici ha gestito il terreno impegnativo così bene che a volte sembrava che tutto ciò che dovevo fare fosse puntare la parte anteriore e tenere premuto l'acceleratore. Tutte le preoccupazioni che avevo pre-gara sul giro di biciclette e quad più lenti sono state soppresse mentre tutti quelli a cui mi avvicinavo erano incredibilmente premurosi e avrebbero lasciato spazio per un passaggio. Devo dire che il team WORCS ha fatto un ottimo lavoro per tutto il fine settimana con le condizioni del corso che diventano molto più difficili di quanto ci si aspettasse, dato che hanno trascorso ore instancabili portando biciclette, quad e SxS rotte. Voglio ringraziare tutti i miei sponsor per aver fornito un ulteriore grande sforzo: Precision Concepts, Alamo Alarms, Fox Racing, sistemi di bevande USWE, ginocchiere PodMX, Northland Motorsports e THR Motorsports, nonché tutti gli straordinari sponsor del team elencati di seguito. Un grande ringraziamento ai miei meccanici: Phil, Ty e John a Precision per tutto ciò che fanno per aiutarmi e congratulazioni a Jacob Argubright e al mio compagno di squadra Justin Seeds per aver ottenuto il loro primo podio WORCS pro podio. Mi sto davvero divertendo in moto in questo momento e sono entusiasta di continuare a migliorare e rappresentare il mio team e gli sponsor al meglio delle mie capacità. Il prossimo è il Silver State 300 e non vedo l'ora di collaborare con David Pearson, tenere il motore fermo e divertirmi un po 'di più!

Robby Bell
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    Grazie a tutti i Precision Concepts, sponsor del team corse Alamo Alarm: FMF Racing, stabilizzatori GPR, IMS, impugnature AME, Kalgard, Dunlop, Ryan Abbatoye Designs, Acerbis, Renthal, VP Racing Fuels, filtri aria DT1, Hinson, Matrix Concepts , RK / Excel, Works Connection, filtri olio K&N, accessori Zip-Ty e salva tenuta.

CHAD OTTIENE IL SUO DESIDERIO ... UNA POSSIBILITÀ DI GUIDARE UN SUPERCAR V8 AUSTRALIANO AL CIRCUITO DEGLI AMERICAS

Se Chad potesse fare quello che voleva, vorrebbe essere un pilota V8 Supercar. Questa è la cavalcata di Chad per il giorno.

    Chad Reed ha dichiarato: “Sono davvero entusiasta di avere l'opportunità di guidare una V8 Supercar sul Circuit of the Americas. Sono un grande fan di V8 Supercars ed è eccitante che la serie faccia il suo debutto qui negli Stati Uniti. L'ultima volta che ho guidato una V8 Supercar è stato con la vecchia scatola del cambio H, quindi non vedo l'ora di guidare la Holden del futuro prototipo. ” Reed riuscirà a guidare un paio di giri in un prototipo di Holden VF Commodore insieme al campione della NASCAR Kurt Busch. I piloti australiani V8 James Courtney e Fabian Coulthard forniranno una guida al Ciad.

MEANWHILE, VALENTINO ROSSI PROVA UN'AUTO NAZIONALE NASCAR A CHARLOTTE

Valentino è un bravo ragazzo. Foto: Milagro

    Valentino Rossi ha girato abbastanza velocemente da essere nella metà superiore del campo della NASCAR Nationwide Series mentre ha provato la macchina di Kyle Busch questa settimana al Charlotte Motor Speedway. Rossi ha detto: “Sembra che sia un tipo di corsa completamente diverso da quello che facciamo in Europa e mi aspettavo qualcosa di più simile a questo? emozionante, ad alta velocità e una grande sensazione negli angoli. Sul banking hai molta presa, quindi sei incollato in pista. All'inizio è stato un po 'strano perché è difficile andare dritto. " Rossi ha testato in passato con il team Ferrari F1 e secondo come riferito aveva anche un'offerta, ma ha scelto di continuare a riscuotere il suo stipendio della MotoGP da $ 30,000,000.

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ARNAUD TONUS UNDERGOES COLTELLO: GUARDA AVANTI AL 2014

Arnaud Tonus mancherà gran parte della stagione 2013.

    Arnaud Tonus, leader del team CLS Kawasaki Pro Circuit, è stato sottoposto a intervento chirurgico la scorsa settimana e tornerà a correre più tardi in estate dopo un periodo di riabilitazione. Operazione riuscita per Arnaud Tonus. Per il momento Jimmy Decostis sta sostituendo Tonus. Un incidente all'inizio di questa stagione durante una sessione di allenamento ha aggravato il suo infortunio alla spalla e Arnaud è stato costretto a saltare tutte le gare pre-campionato. Ha fatto la sua prima apparizione nel 2013 al primo GP della stagione in Qatar, ma dopo le sessioni di prove ha deciso di posticipare il suo rientro. Arnaud ha finalmente subito un intervento chirurgico alla spalla questa settimana in Svizzera.
    Arnaud Tonus ha dichiarato: “Sono fortunato perché ho persone molto simpatiche e di talento che lavorano con me all'ospedale La Tour di Ginevra, insieme ad altri sportivi e sotto il controllo di medici specializzati che sono abituati a lavorare con sportivi. Non so quanto tempo ci vorrà per tornare al mio livello migliore, ma non tornerò a correre finché non sarò pronto. Il team e io abbiamo fatto questa scelta perché vogliamo essere completamente pronti per il 2014, che sarà la mia ultima stagione nella classe MX2 ".

CASCO A BANDA BLU E BIANCO A SCOMPARSA BLU E BIANCO ISDT ISDT VEMAR

Lo schema di verniciatura ufficiale del Team USA era blu con due strisce bianche.

    In quella che pensiamo sia una promozione davvero interessante, Bill Berroth di Vemar, due volte medaglia d'argento ISDT in persona, dipingerà una serie speciale di classici caschi a strisce skunk del Team USA a partire da maggio. La parte ordinata è che questi speciali caschi Vemar saranno venduti solo agli ex piloti americani ISDT. Se hai corso l'ISDT (Vemar ha tutti i record del team ISDT dell'AMA), ne dipingeranno uno per te. Nessuno, ma i piloti americani ISDT saranno idonei per questa offerta speciale. Gli ordini devono essere ricevuti via e-mail all'indirizzo [email protected] entro il 1 maggio 2013, per essere inclusi nella speciale verniciatura. Questo è un affare unico. Il prezzo per casco è di $ 425 più tasse e spese di spedizione (e un deposito di $ 250 è richiesto al momento dell'ordine).

NON DIMENTICARE! RED BULL X-FIGHTERS A GLEN HELEN L'11 MAGGIO

USATO, ABUSATO, TESTATO: VP RACING VPR OSSIGENATO / CARBURANTE DA GARA DI PIOMBO

    Il VPR è progettato come un carburante stabile e coerente da cui un pilota può fare affidamento. È un carburante a due tempi con piombo e ossigenato meno costoso che colma il divario tra il gas della pompa e il gas da corsa. Il gas della pompa varia da miscela estiva a miscela urbana a miscela invernale (e contiene etinolo). Con VPR hai la certezza che la tua bici ha sempre la stessa formula. Questo lo rende il carburante perfetto per i piloti del circuito amatoriale nazionale che potrebbero essere in Nevada una settimana e in Tennessee la prossima settimana.
    VERDETTO: Grazie al suo maggiore contenuto di ossigeno e 105 ottani (R + M / 2), il VPR ha prodotto più energia del gas della pompa. Durante il test il MXA l'equipaggio distrutto ha eseguito sia prove dinamiche che prove di gara. VPR ha mostrato aumenti di potenza ad ogni numero di giri. Ha reso ovunque da un quarto di cavallo in più a un cavallo pieno in vetta. I testisti hanno riscontrato un notevole miglioramento della risposta dell'acceleratore e una sensazione più stabile a overrev. $ 65.00 (prezzo medio per cinque galloni)?www.vpracingfuels.com o (210) 635-7744.