JODY 's BOX : 삶의 자전거를 통한 삶의 시간

작성자 : JODY WEISEL

F또는 내 인생의 대부분, 적어도 내가 기억하는 부분은, 오토바이를 테스트하는 일이었습니다. 나는 놀라운 기계, 평범한 쓰레기 및 금속 폐기물을 타거나 경주했습니다. 나는 나쁜 자전거에 대한 원한을 품고 있지는 않지만 몇 가지 흉터가 있습니다. 그리고 같은 토큰으로, 나는 좋은 자전거를 로맨틱 화하지 않습니다. 사람들이 내가 가장 좋아하는 자전거가 무엇인지 물어 보면 항상 "오늘 경주하는 자전거"라고 대답합니다.

"그건 사실이 될 수 없어요." MXA 이 자전거를 테스트하고 당신은 그것을 scathing 검토했다. 다른 모든 브랜드를 더 좋아했을 때 어떻게 가장 좋아하는 자전거가 될 수 있을까요?”

“ '사랑하는 사람과 함께 할 수 없다면, 함께있는 사람을 사랑하십시오'라는 Stephen Stills의 노래를 들어 본 적이 있습니까? 기술적 인 관점에서 볼 때, 각 자전거를 몇 달간 시험해 보았을 때, 나는 모든 자전거에 어떤 문제가 있는지 정확히 알고 있습니다. 승자는 패자와 마찬가지로 많은 결함이 있지만 결함이 가장 중요한 부분입니다. 오늘 저는이 자전거의 출발 선으로갑니다. 기계적으로나 정신적으로 마음에 들지 않는 부분을 조정했으며 최선을 다해 타려고합니다. 나는 오늘 타지 않는 자전거를 그리워하지 않습니다. 나는 이것을 경주 할 가능성에 대해 흥분하고 있으며, 가장 중요한 것은 돈을 얻거나 잃는 것입니다.”

“I LOVED MY 1974 HODAKA 125 SUPER COMBAT, AND WITHOUT WARNING CAN LAUNCH INTO WHIMSICAL REMINISCENCES ABOUT HOW AWESOME IT WAS, BUT IT REALLY WASN’T.”

We pick and choose the things we want to paint with rose-colored glasses, and send the bad things to the back of our cerebral filing cabinet. Using this system, a “modern bad” is 10 times worse than “1970’s bad.” It’s a self-defense mechanism against the stress of a rapidly changing future. The movies were funnier back then. The girls were prettier. The traffic was lighter and the bikes were better.

나는 1974 년의 Hodaka 125 Super Combat을 좋아했으며, 경고 없이는 그것이 얼마나 대단한지에 대한 기발한 추억을 시작할 수 있습니다. 그러나 실제로는 그렇지 않았습니다. 내 마음에는 그런 식으로 기억 될지 모르지만, 1974 년 Hodaka Super Combat가 오토바이 박물관에 전시 된 이래로, 나는 그것을 볼 때마다 현실로 충격을받습니다.

“How come your Hodaka doesn’t look like a Hodaka?” asks a guy standing next to me on the museum floor before he starts peppering me with questions about the forks, tank, frame and other peculiarities.

To which I answer, “Oh yeah, I took the 32mm stock forks off and replaced them with long-travel, 36mm, Kayaba air forks.”

“Hey! Why does it have Schaeder valves on top of the forks. Air forks weren’t invented in 1974,” he asked.

“What are you writing a book of something? Air forks were popular in 1974, we took the springs out and put air in instead. Yamaha came out with their Speedo and Tach air forks in 1976, but they were just copying what racers were already doing in 1974-’75.”

“Did Hodaka come with the shocks moved that far forward in 1974,” he asked.

“No. The frame has been reconfigured to get more travel, and while I was cutting and welding new shock mounts, I reinforced the weak head tube and swingarm pivot plates. With all the frame changes, I had to fabricate a new aluminum airbox and side plates. Plus, GPS built me an up-pipe to replace the stock down pipe, and it was designed so that the rear of the stinger, which was routed through the upper left side of the airbox, was invisible from the side profile of the bike.”

“Holy cow! That swingarm doesn’t look like a Hodaka swingarm,” he exclaimed as I inched away from him.

“아 맞아요. 2 인치 길이의 Swenco 스윙 암으로 마치 충격을보다 수직으로 만들기 위해 바닥 충격 마운트를 앞으로 이동시키기 위해 거셋을 용접했습니다.”

“I though that Super Combats were orange, asked the guy two second later,

“아, 네 말이 맞아요. 슈퍼 컴뱃에는 주황색 강철 가스 탱크가 제공되었지만 너무 둥글고 무거웠습니다. Alex Steel에게 알루미늄 관 탱크를 만들도록했습니다.”

“Why is the seat so tall. It looks all wrong,” said the guy, who was starting to get on my nerves.

“Oh yeah,” I said, “the seat is very tall because back in 1974, we ran tall seats to act as added suspension travel. It was a Maico thing. Along with the seat, I added new plastic, a chain tensioner, bigger footpegs and different handlebars. That 1974 Super Combat was a great race bike.”

“You must have won a lot of races on it in over the years,” he said.

“Oh no, I only raced it in 1974. I didn’t race it in 1975. In fact, I never raced it again once I got my new 1975 bike. Why would I want to race my old bike when there were new ones on the showroom floor? But it was awesome.”

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