MXA 레트로 테스트: 우리는 BBR의 YAMAHA TT-R150L을 타고 있습니다.

애프터마켓 미니 자전거 부품을 구입하기 위한 첫 번째 장소는 BBR(Brown Brothers Racing)입니다. 브라운 브라더스 레이싱(Brown Brothers Racing)은 새천년(그리고 그 조금 전) 모터크로스 산업의 성공 스토리입니다. 원래 기계공이었던 브라운 형제는 평생 동안 수리공으로 살아왔습니다. 그들은 뒷마당 GP를 위한 일회용 자전거를 만드는 것부터 시작했고, 그것은 빠르게 사업이 되었습니다. 퇴근 후, 형제들과 대부분의 직원들은 사무실 뒤편에 있는 임시 트랙을 질주했습니다. 기계적 고장이 발생할 때마다 브라운 형제는 부품을 가공하여 문제를 해결했습니다. 곧 그들은 TT-R 부품 카탈로그를 갖게 되었습니다.

브라운 브라더스가 일회용 자전거에 대한 아이디어가 생기면, 그것이 얼마나 미친 짓이든, 얼마나 많은 비용이 들든, 그것을 완성하는 데 얼마나 많은 인력이 소요되든 상관없이 그들은 그것을 제작합니다.

AMA가 Supercross와 야외 국민 모두에서 생산 규칙을 ​​시행 한 것은 1986 년이었습니다. 그 전에 모든 공장 ​​팀은 돈이 얼마 든 소유 할 수있는 필사자가없는 맞춤형 일회성 레이스 바이크를 보유했습니다. 1970 년대와 1980 년대의 작업용 자전거에 들어간 인력과 세부 작업은 매우 작은 자전거 제조업체 중 하나를 제외하고 오늘날의 기계와 비교할 수 없습니다. BBR Motorsports는 주요 제조업체로 간주되는 모든 자격 요건을 충족하지 못할 수 있지만 자전거는 특별합니다. 브라운 형제가 일회성 자전거에 대한 아이디어를 가지고있을 때 (어떻게 미치거나, 비용이 많이 들거나, 완료하는 데 소요되는 시간이 많더라도) 자전거를 만듭니다.

오늘날까지 슈퍼 미니라고도하는 큰 바퀴 85cc 용으로 섀시를 개발 한 제조업체는 없었습니다. 슈퍼 미니 휠은 표준 미니 사이클보다 전면 (2 ~ 17 인치) 및 후면 (19 ~ 14 인치)에서 16 인치 더 큽니다. 가와사키 KX100 빅 휠 또는 KTM 85SX 빅 휠과 같은 자전거의 섀시는 나중에 생각할 수 있습니다. 짧은 85cc 섀시와 큰 바퀴가 혼합되어 있고 식초와 표백제를 혼합하는 것과 같이 올바르게 처리 할 수있을 것으로 기대합니다. BBR은 더 잘 알고 있습니다. 그들은 125 년 동안 이국적인 놀이 자전거를 제작 해 왔으며, 바퀴와 라이더의 크기를 모두 수용 할 수있는 실제와 같은 슈퍼 미니 섀시를 만들고 싶었습니다. 뿐만 아니라 Yamaha TT-R250E를 사용하여 Yamaha YZ150F의 모양을 머리에서 발끝까지 재현하고자했습니다. 그러나 TT-R에서 빌리려고 계획 한 모든 것은 엔진으로 XNUMXcc까지 펀칭되었습니다.

YZ150F 프레임은 처음부터 수작업으로 제작되었습니다. 사용된 치수는 85인치 앞바퀴와 19인치 뒷바퀴를 갖춘 대형 휠 16cc용으로 제작된 섀시의 아이디어를 기반으로 했습니다.

이 자전거는 AMA 아마추어 규칙에 따라 불법이지만 BBR은 프로젝트를 시작할 때 경주를 염두에 두었으므로 신경 쓰지 않습니다. 이 자전거는 규칙이 최소 인 Mini Moto SX로 예정되었습니다. 그리고 BBR의 Duane의 아들 인 Carson Brown이 Mini Moto SX Champion이기 때문에 최고의 TT-R150을 구축하는 것은 Brown 형제의 클랜을위한 완벽한 프로젝트였습니다.

이 BBR 섀시는 실제 LORETTA LYNN 슈퍼미니 레이서에 딱 맞습니다. TT-R 엔진을 115cc XNUMX행정 엔진으로 교체하면 AMA 국립 아마추어 구경 자전거를 갖게 됩니다. 유일한 결점은 불법일 것입니다. 

이러한 위업을 달성하기 위해 그들은 알루미늄 시트로 시작하여 이를 구부려 마치 85/150 크기의 주변 프레임으로 만들었습니다. 그들은 사양과 치수를 종이에 기록해 두었지만, 그것을 제대로 하려면 여러 번 노력해야 한다는 것도 알고 있었습니다. 다른 자전거에서 사용했던 유일하게 인식된 부품은 KTM XNUMXSX 시트, Honda CRFXNUMX Expert 포크, 쇼크 및 스윙암이었습니다(이러한 부품도 수정되었습니다). 스윙암을 절단하여 더 좁고, 더 길고, 더 단단하게 만들었습니다. 미니자전거 스윙암은 매우 빠른 라이더 착지 점프의 하중으로 인해 비틀리는 경향이 있습니다. 가스 탱크 아래 숨겨진 가스 캡에 접근할 수 있도록 시트를 절단했습니다.

YZ150F가 모양을 갖추기 시작하자 Duane과 Carson은 알루미늄 탱크, 서브 프레임, 트리플 클램프, 에어 박스 및 배기 시스템을 함께 조립하기 시작했습니다. 이 모든 부품은 처음부터 제작되었습니다. TT-R125 엔진을 지루하게하는 것 외에도 헤드를 흘리고 다른 캠을 추가하고 플라이휠을 아래로 돌리고 BBR Rev Box를 매핑했습니다. 기발한 말로 BBR Yamaha YZ150F는 가능한 한 풀 레이스 였지만 킥 스타터와 관련 하드웨어를 버리고 TT-R125E의 전기적 시작을 유지하기로 결정했습니다. 초경량 탄도 배터리가 크 랭킹 파워에 사용되었습니다.

YZ150F 프로젝트에서 가장 어려웠던 부분은 무엇이었나요? 엔진? 수제 액자? 전체적인 레이아웃은? 아니요. Duane은 소규모 YZ250F 플라스틱 부품을 만드는 것이 가장 어려운 부분이라고 말했습니다. 원래 계획은 재고 YZ250F 플라스틱을 줄이는 것이었지만 너무 커서 어떤 용도로도 사용할 수 없었습니다. 그래서 BBR은 플라스틱이 어떻게 생겼는지에 대한 알루미늄과 판지 모형을 만든 다음 Bondo로 덮었습니다. Bondo'ed 패널은 YZ250F의 소형 버전에 최대한 가깝게 손으로 모양을 만들었습니다. 그런 다음 자체 제작한 금형을 거대한 진공 속에 넣어 실제 플라스틱 부품의 모양을 만들었습니다.

마지막으로 자전거는 볼트로 연결되어 테스트를 시작할 수있었습니다. 카슨 브라운은 16 살 밖에되지 않았지만 오줌에서 65 대에서 85 대에서 BBR TT-R125에 이르기까지 BBR 기계 테스트를 자랐습니다. 초기 테스트 결과 자전거가 잘 구석에 있지 않은 것으로 나타났습니다. BBR은 스윙 암과 프레임이 모두 스위트 스팟을 발견 할 때까지 광범위한 절단, 용접, 재 절단 및 재 용접을 시작했습니다. 이 솔루션은 시작한 것보다 더 긴 프레임과 더 짧은 스윙 암이었습니다. 휠베이스는 일반 슈퍼 미니보다 2 인치 더 길었습니다.

YZ150F 프로젝트에서 가장 어려운 부분은 무엇이었나요? 엔진? 수제 프레임? 전체 레이아웃은? 아니요. DUANE은 소규모 YZ250F 플라스틱 부품을 만드는 것이 가장 어려운 부분이라고 말했습니다.

이 자전거는 어린이와 성인 모두를 위해 설계되었습니다. 미니보다 크지 만 풀 사이즈 자전거보다 작습니다. 그것은에 딱 맞는 MXA 승무원. 트랙에서이 일회용 자전거는 정밀하게 처리되었습니다. 인체 공학은 집에서 바로 느껴졌습니다. 모든 측면에서 세부 사항에 대한 관심을 느낄 수 있습니다. 그것의 DeVol 조정 서스펜션은 여행의 처음 몇 인치에서 플러시되었고, 그에 따라 바닥 저항이 충분하여 점차 강해졌습니다. MXA성인 라이더입니다. 한푼도 돌지 않았고 직선 안정성이 뛰어 났지만 항상 망치질을해야했습니다. 연고의 파리는 TT-R125 엔진 이었기 때문에 느슨해 질 수 없었습니다. 150cc까지 지루해도 트랙 주위를 맴돌며 목적을 위해 모든 것을 제공했지만 큰 야외 트랙에는 그 모든 것이 충분하지 않았습니다. 분명히 Yamaha는 본 적이 없는 YZ150F에 프로토타입 150cc 엔진을 가지고 있었습니다. 운 좋게도 BBR TT-R150은 실내 Supercross 경기장에서 경주하도록 제작되었습니다. 경기장 내부는 흙이 단단하고 경쟁자들도 트랙 주위를 윙윙거리게 될 것입니다.

오해하지 마십시오. TT-R125의 뼈대는 방탄 기능이 있지만 150cc 115행정 발전소가 생산할 수 있는 전력량에는 제한이 있습니다. 이 BBR 섀시는 실제 Loretta Lynn Supermini 레이서에 적합합니다. TT-R 엔진을 XNUMXcc XNUMX행정으로 교체하면 AMA National Amateur 구경 자전거를 갖게 됩니다. 유일한 결점은 불법이라는 것입니다.