2014년 전 오늘! 450 HUSQVARNA FCXNUMX XNUMX중 스트로크

전 세계를 백기사처럼 바라보는 2014 Husqvarna FC450은 미국에서 첫 번째 모델 연도에 매우 매력적이었습니다. MXA는 2014년 XNUMX월호에서 이 자전거를 테스트했습니다..

Q: 2014 HUSQVARNA FC450이 2013 FC450보다 낫습니까?

A: 예, 하지만 주로 450년에는 FC2013이 없었기 때문입니다. 전성기 이후 Husqvarna는 소유권을 여러 번 변경했습니다. 스웨덴 사람들은 1987년에 Cagiva에 매각했고, 2007년에 BMW가 인수했으며, 마침내 2013년에 KTM이 이를 인수했습니다. 따라서 2014 Husqvarna는 이전 Husqvarna와 유전자를 공유하지 않습니다. 이는 마지막 Husqvarna 450cc 모터크로스 자전거를 고려하면 좋은 일입니다. 더트바이크를 타본 적이 없는 BMW 엔지니어 그룹이 고안한 루브 골드버그(Rube Goldberg) 장치였습니다. 2014 Husqvarna FC450이 BMW 버전보다 나은지 묻는다면 어린이용 세발자전거가 2011 TX449보다 나을 것입니다.
Q : HUSQVARNA FC450은 완전히 독특한 디자인입니까?
A: 아니요. KTM 450SXF 클론입니다. ˙
Q : 왜 KTM이 기존의 HUSQVARNA 프레임과 효소를 사용하지 않습니까?

A: 가장 친절하게 말하면 KTM의 엔지니어링 부서는 이탈리아 디자인에 매혹되지 않았다는 것입니다. 게다가 KTM 경영진은 이탈리아 노동조합과 거래한다는 생각을 좋아하지 않았고 CEO인 Stefan Peirer도 똑같은 오래된 제품을 팔기 위해 Husqvarna를 사지 않았습니다. 따라서 2014년 판매 시즌에 맞춰 자전거를 생산하기 위해 KTM은 플랫폼 공유라는 유서 깊은 전통을 따르기로 결정했습니다.

Q : 플랫폼 공유 란 무엇입니까?
A: 플랫폼 공유는 제조업체가 한 브랜드의 주요 구성 요소를 다른 브랜드의 기반으로 사용하는 경우입니다. 여기에는 엔진, 프레임, 서스펜션 부품, 휠 및 브레이크가 포함될 수 있습니다. 플랫폼 공유는 제조업체가 규모의 경제 혜택을 누리기 때문에 비용을 절감합니다. 각 차량에 대해 새로운 프레임과 엔진을 제작하고 각각의 비용이 많이 드는 별도의 생산을 수행하는 대신 여러 다른 모델이나 브랜드에서 동일한 부품을 공유하는 이점을 누릴 수 있습니다.
자동차 산업에는 플랫폼 공유가 넘쳐납니다. 2014 캐딜락 XTS와 쉐보레 임팔라는 판금 아래는 동일합니다. Volkswagen에서는 Audi A4, Volkswagen Passat, Seat Exeo 및 Skoda Superb가 동일한 기반을 공유합니다. 또한 Volkswagen Tiguan, Toureg, Scirocco, Jetta, Eos 및 Golf는 모두 동일한 모듈식 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 그리고 Jaguar, Land Rover, Mazda, Lincoln, Volvo 및 Mercury가 Ford 플랫폼을 사용했다는 사실을 알면 충격을 받을 수도 있습니다.

Husqvarna의 경우 플랫폼 공유를 통해 2014년에 소비자가 구매할 수 있고, 딜러가 재고를 보유하고, KTM이 지원할 수 있는 제품을 보유할 수 있었습니다. 플랫폼 공유가 없었다면 빠르면 2016년 모델까지 새로운 Husqvarnas가 없었을 것입니다.


Husqvarna FC450의 Brembo 브레이크에는 260mm 프론트 로터와 보쿠퍼 퍼커 파워가 함께 제공됩니다.
Q : HUSKY FC450과 KTM 450SXF의 차이점은 무엇입니까?
A: Husky FC450은 KTM 450SXF 플랫폼을 기반으로 제작되었지만 10가지 주요 차이점이 있습니다.
(1) 플라스틱. 플라스틱 부품은 브랜드 고유의 것입니다. 오스트리아군은 파란색과 노란색 그래픽(및 노란색 포크 가드)으로 장식된 흰색 플라스틱을 사용했습니다. ¬ 가스 탱크도 모양이 다릅니다.
(2) 서브 프레임. Husqvarna의 사출 성형 폴리 아미드 복합 서브 프레임 ( "플라스틱"또는 "나일론"이라고도 함)은 KTM의 알루미늄 서브 프레임 또는 Husaberg의 폴리 아미드 버전과 완전히 다릅니다.
(3) 측면 패널. 플라스틱 서브프레임으로 인해 FC450의 에어박스 커버를 맞게 재구성해야 했습니다. 별도의 에어박스 커버 대신 좌측 패널에 에어박스 커버와 번호판이 하나의 슬래브에 통합되어 있습니다.
(4) 바퀴. 2014 Husqvarna FC450에는 KTM 450SXF에 제공되는 가짜 Excel 대신 검정색 양극 처리된 DID Dirt Star 림이 장착되어 있습니다. 또한 Husky는 KTM에 검정색 스포크가 있는 은색 스포크를 사용합니다.

(5) 리어 액슬. 2014 Husqvarna FC450에는 20mm 축이 있으며 KTM은 25mm 축을 사용합니다. 이는 스윙암과 액슬 블록도 더 작은 리어 액슬을 수용하도록 구성되었음을 의미합니다.

(6) 머플러. 2014 Husqvarna FC450에는 유로 사양 머플러가 장착되어 있습니다. 약간 더 길고 내부에 XNUMX 개의 퍼프 코어 배플이있어 소음 수준을 낮 춥니 다.
(7) 리어 액슬. 2014 Husqvarna FC450에는 20mm 축이 있으며 KTM은 25mm 축을 사용합니다. 이는 스윙암과 액슬 블록도 더 작은 리어 액슬을 수용하도록 구성되었음을 의미합니다.
(8) 손 보호대. 2014 년마다 허스키는 손 보호대를 갖추고 있습니다.
(9) 시트 볼트. 2014 Husky FC450은 KTM의 단일 볼트 대신 두 개의 시트 볼트를 사용합니다. 좌석을 제거 할 때 손으로 쥐어 야하는 곳에 두 개의 볼트가 숨겨져 있습니다.
(10) 색상 선택. Husky에는 KTM 실버 대신 검정색 52톱니 후면 스프라켓이 함께 제공됩니다. KTM 450SXF 엔진 버전을 더욱 화려하게 만들기 위해 Husqvarna는 밸브 커버를 노란색으로 분체 코팅했습니다. 그립에는 "KTM" 대신 "Husqvarna"가 내장되어 있습니다.
(11) 맵 스위치. Husqvarna의 핸들바에는 라이더가 두 가지 점화 맵 사이를 전환할 수 있는 스위치가 있습니다.

Q : HUSKY와 같은 MXA WRECKING 승무원의 변화는 무엇입니까?
A: '언론의 힘'을 믿는 데 따르는 본질적인 문제 중 하나는 언론을 휘두르고 아무 일도 일어나지 않으면 아무런 힘도 갖지 못한다는 것입니다. MXA 테스트 팀은 KTM을 설득하고, 괴롭히고, 괴롭히며 특정 변경 사항을 적용했습니다. 때로는 그럴 때도 있고 그렇지 않을 때도 있습니다. 우리가 뜻대로 되지 않을 때, 우리는 불평으로 공장 엔지니어들을 짜증나게 하는 쪽으로 주의를 옮깁니다. 앞으로 변경되었으면 하는 사항은 다음과 같습니다.
예압 링. 사용할 때 변형되고 나일론 실이 압력을 받으면 붙잡혀 예압 조정 시즌이 지나면 망치로 두드린 개고기처럼 보이는 충격 예압 링을 누가 만들겠습니까? 대답은 KTM과 Husqvarna입니다. 금속 링이 더 잘 작동합니다.
변속 레버. 스톡 위치에서는 변속 레버가 너무 낮고 한 단계 위로 올리면 너무 높습니다. MXA는 Husqvarna 및 KTM 변속 레버를 벤치 프레스에 배치하고 변속 레버 중앙을 굽혀 팁을 올립니다.
공기 정화기. 에어박스 내부에 공기 필터 케이지를 고정하는 더 좋은 방법이 있어야 합니다. 우리는 에어 필터 케이지가 에어 부트에 더 안전하게 고정될 수 있도록 좀 더 독특한 모양을 원합니다. 그때까지 우리는 필터의 뒤쪽 가장자리가 흡입구에 대해 밀봉되었는지 확인하기 위해 계속해서 이중 점검을 할 것입니다.
시프트 샤프트. 일본산 자전거와 달리 오스트리아의 변속 레버는 샤프트 끝에 볼트가 고정되어 있는 테이퍼형 스플라인 위로 미끄러져 들어갑니다. 테이퍼 변속 샤프트는 바깥쪽으로 갈수록 작아지기 때문에 볼트가 풀리면 변속 레버가 미끄러질 수 있습니다. 또한 변속 레버를 테이퍼 샤프트에 고정하는 볼트는 일본식 변속 레버처럼 변속 레버를 계속 유지하는 데 도움이 되는 노치에 삽입되지 않습니다.
후방 스프로킷 볼트: 그들은 놀랄 만큼 규칙적으로 느슨해집니다. 볼트 헤드의 테이퍼와 스프라켓 구멍의 테이퍼가 일치하지 않거나 볼트가 늘어나는 것일 수 있지만 후면 스프라켓 볼트(특히 림 잠금 장치 옆에 있는 볼트)를 확인하지 않고 Husqvarna 또는 KTM을 타지 마십시오.

Q : 2014 HUSQVARNA FC450의 가장 중요한 특징은 무엇입니까?
A: 전기 스타터, 파워밴드, 핸들링, 브레이크, 유압 클러치, 변속, 도구가 필요 없는 에어박스, 마력 및 레버 등 명예의 전당 목록을 만들어 보겠습니다.

Q : 2014 HUSQVARNA FC450의 가장 중요한 특징은 무엇입니까?

A: 포크 밸브, 변속 레버 모양, 13mm 볼트(유럽 제품), Torx 볼트, 공기 필터 케이지 모양, 후방 스프로킷 볼트 및 시트 폼 등 수치스러운 목록을 만들어 보겠습니다.
Q : 2014 FC450은 DYNO에서 어떻게 실행됩니까?

A: 56.95마력의 Husky FC450은 부끄러워할 것이 없습니다. 이는 Honda, Suzuki 또는 Kawasaki보다 더 많은 출력이지만 2014 Yamaha YZ450F의 경이로운 58.22마력보다는 적습니다.


Q : FC450 POWERBAND에서 무엇을 변경해야합니까?
A: 권력이 바닥에서 얼마나 잔인하다는 불평을 자주 듣기는 하지만, 그것은 사실이 아닙니다. Husqvarna FC450은 플루트처럼 부드럽게 시작하여 케틀 드럼 솔로처럼 파워를 구축합니다. 미드레인지에 도달할 때쯤에는 FC450이 뛰어다니고 있습니다. 일반 라이더에게 이것은 달콤한 분위기와 강력한 타악기의 훌륭한 조합입니다. 그리고 당신은 MXA 난파선 승무원이 그것에 만족할 것이라고 생각할 것입니다. 그러나 우리는 그렇지 않습니다.
우리는 더 많은 전력을 낮추기를 원합니다. 우리는 FC450이 더 빨리 강타하기를 원합니다. 우리는 낮은 rpm에서 더 많은 우퍼를 원합니다. 우리는 중저음 전환이 더욱 생생하게 느껴지기를 원합니다. 간단히 말해서, 우리는 바닥에서 강력한 힘을 원합니다.

 당신은 얼마나 낮은 갈 수 있습니까? Husqvarna FC450의 유일한 한계는 용기입니다.

Q : 2014 FC450 핸들은 어떻게됩니까?
A: 이것은 올바르게 설정했을 때 핸들링이 더 좋은 모터크로스 자전거 중 하나입니다. RM-Z와 CRF가 때때로 그러는 것처럼 팁인 시 오버스티어되지 않는 자연스러운 흐름을 가지고 있습니다. KX처럼 코너 중앙에 서는 것도 아니고 YZ처럼 입구를 밀어붙이는 것도 아닙니다. 대신 라이더가 선택한 라인을 추적하고 경사 각도와 체중 이동에 매우 반응합니다.
예, 스즈키는 더 날카 로워졌지만 FC450의 속도 안정성과는 맞지 않습니다. 이 완벽 함을 활용하는 데있어 핵심적인 요소는 포크 높이와 레이스 처짐을 가지고 트랙 조건에 가장 적합한 헤드 앵글을 찾는 것입니다.
Q : WP 서스펜션에 대한 진실은 무엇입니까?
A: 플랫폼 공유는 제조 비용을 낮추고 R&D 시간을 단축하며 부품 수를 줄입니다. 좋은 부분을 공유하면 이 모든 것이 좋고 좋지만 나쁜 부분은 어떻습니까?
Husqvarna는 KTM 소유입니다. WP는 KTM이 소유합니다. 결과는 샷건 결혼식입니다. MXA 예 후자들은 현재의 WP 포크가 2015 KTM 450SXF 또는 Husqvarna FC450에서 사양화 될 것으로 기대하지 않습니다. 좋은 소식입니다. 나쁜 소식은 그들이 2014 Husqvarna FC450에 있다는 것입니다. 그래서 우리는 그들과 함께 살아야합니다.
WP 포크는 2014년에 판매된 최악의 포크가 아닙니다. SFF 포크가 장착된 모든 자전거에는 모호한 영광이 돌아갑니다. 그러나 당신이 최악이 아니라는 것이 당신의 가장 큰 영예라면, 우리는 그 사실에서 나오는 효과적인 회사 슬로건을 볼 수 없습니다.
Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?
A : 증오 목록 :
(1) 충격 예압 링. 우리는 그것을 싫어하지만 레이스 처짐을 결코 조정하지 않는 라이더에게는 완벽합니다.
(2) 무게. 쇼룸 바닥에서 가장 무거운 450은 아니지만 Jenny Craig가 XNUMX파운드를 감량한 후에는 훨씬 더 좋아질 것입니다.
(3) 변속 레버. 너무 낮거나 높습니다.
(4) 서스펜션. WP 포크는 Husqvarna 및 KTM 패키지의 가장 큰 단점입니다.
Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?
A : 좋아요 목록 :
(1) 전기 시동. 예, 우리는 자전거 전체 무게에 5파운드가 추가된다는 것을 알고 있습니다. 하지만 다시는 자전거를 걷어차지 않아도 되는 것은 5파운드의 가치가 있습니다.
(2) 플레인 베어링. 1970년 로드 레이서에 사용된 구식 청동 부싱과 마찬가지로 Husqvarna의 플레인 베어링은 뛰어난 엔지니어링 기술을 갖추고 있습니다.
(3) 유압 클러치. 모터크로스에서 가장 오래 지속되는 클러치입니다.
(4) 브레이크. KTM과 Husqvarna는 그들의 브레이크를 당연히 자랑스러워해야 합니다. 가와사키, 혼다, 야마하, 스즈키는 부끄러워해야 합니다.
Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?
A : Husqvarna FC450에는 XNUMX 가지 유형의 구매자가 있습니다. 
(1) 충성스러운 허스키 고객. 그다지 많지 않다고 생각하실 수도 있지만 Husqvarna는 작년에 6000대의 오토바이를 판매했습니다.
(2) 반란군. 일반적으로 모터크로스 경주자는 양입니다. 그들은 다른 사람들이 사는 것을 산다. 2014년에는 KTM을 의미합니다. 그러나 달라지기를 원하는 반항아가 있습니다. 그들은 모터크로스의 흑양이며 흰색 Husqvarna는 그들의 정신에 완벽하게 어울립니다.
(3) 오렌지 공포증. 수십 년 동안 팬보이들은 KTM에 대해 많은 독설을 쌓아왔기 때문에 결코 주황색 오토바이를 살 수 없었습니다. 그러나 Husqvarna는 말을 먹지 않고도 KTM을 구입할 수 있는 방법입니다.
(4) 모토크로스 레이서. KTM 자금 투입이 없었다면 Husqvarna의 111년 역사는 2014년에 끝났을 것입니다. 따라서 KTM 덕분에 모토크로스 레이서들은 위시 리스트에 추가할 또 다른 브랜드를 갖게 되었습니다. 그리고 좋은 자전거입니다.

MXA HUSQVARNA FC450 설정 사양

이것이 Husqvarna FC450을 경주용으로 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 자신에게 가장 적합한 지점을 찾는 데 도움이 되는 가이드로 이를 제공합니다.
WP 포크 설정
2014 Husqvarna FC450 서스펜션은 Vet 속도에서 가장 잘 작동합니다. 그보다 빠르면 빠르게 과도한 스트레스를 받습니다. 우리는 댐핑이 크게 개선되지 않은 채 수년 동안 이 포크를 사용해 왔습니다. 우리는 원래 그것을 네덜란드의 탓으로 돌렸지만 몇 년 전에 WP 시설을 오스트리아로 이전했습니다(그리고 네덜란드를 구출했습니다). WP가 2014년에 압축 댐핑을 높인 것은 사실이지만 이는 그들이 가야 할 방향으로 나아가는 아주 작은 발걸음에 불과했습니다. 우리라면 총알을 물고 이 포크를 MX-Tech, MX1 또는 Pro Circuit에 보낼 것입니다.
하드코어 경주의 경우 2014 Husqvarna FC450에 이 포크 설정을 권장합니다(재고 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률… 0.50 kg / mm
오일 높이… 390cc 재고
압축… 9 클릭 (12 클릭)
반동… 12번 클릭
포크 다리 높이… 5mm까지
노트: 좀 더 고급스러운 포크를 찾으신다면 오일 높이를 10cc 정도 낮추어 380cc로 설정하세요. 더 빠르고 더 단단한 포크를 찾고 있다면 오일 높이를 10cc 또는 20cc(400cc 또는 410cc) 올립니다. 클릭커는 프로 라이더가 이러한 포크로 인해 겪게 될 문제를 해결할 수 없습니다.
WP 충격 설정
WP 쇼크는 포크보다 훨씬 낫지만 자전거의 한쪽 끝이 작동하지 않으면 대부분의 하중이 다른 쪽 끝으로 전달됩니다. 던져진 모든 것을 흡수할 포크를 얻을 때까지 충격은 계속해서 고통받을 것입니다.
하드코어 경주의 경우 2014 Husqvarna FC450에 대해 다음 충격 설정을 권장합니다(재고 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 5.7 kg / mm
레이스 처짐 : 100mm (105mm 재고)
고압축 : 1-1 / 2이 나옵니다 (2이 나옵니다)
압축: 12 번 클릭
리바운드: 15 번 클릭
배송 시 요청 사항: 우리는 평균 FC450 라이더가 더 단단한 쇼크 스프링을 필요로 하지 않을 것이라고 생각합니다(200파운드가 넘지 않는 한). 더 작은 라이더는 압축 리모콘을 꺼서 스톡 스프링을 사용할 수 있습니다.

 

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