트레버의 24시간 고통: 트레버 넬슨의 대모험

Q: 왜 누군가가 스스로 24시간 내구 경주에 등록하겠습니까?

Josh Mosiman : 나는 이 아이디어를 생각해낸 것에 대해 공로를 인정하고 싶지만 원래는 생각해낸 것이 아닙니다. 저는 24년에 Pro Circuit과 JCR Honda가 지원하는 Pro 팀에서 2020시간 경주를 했습니다. Mitch Payton은 우리에게 Honda CRF450X를 구입했습니다. Mike "Schnikey" Tomlin은 우리를 위해 이를 구축했고 Johnny Campbell은 그의 에이스 정비사인 Gage Day와 성공을 위해 CRF450X를 설정하는 데 필요한 모든 경험과 지식을 우리에게 제공했습니다. 나는 내 친구인 Carlen Gardner(현재 Beta USA의 Supercross 팀 관리자), Zac Commans(현재 테스트 부서의 Kawasaki에서 일하고 있음) 및 Preston Campbell(프로 오프로드에서 경주하는 Johnny의 아들)과 팀을 이루었습니다. 우리는 계속해서 이벤트에 당첨되어 즐거운 시간을 보냈습니다. 

Zac Commans가 이번에는 Kawasaki KLR24 듀얼 스포츠 자전거를 타고 Ironman 클래스에서 650시간 경기를 위해 다시 줄을 서 있다는 소식을 듣고 즉시 "그는 모든 즐거움을 누릴 수 없습니다!"라고 생각했습니다. 나는 그와 함께 하기로 거의 결정했지만, 우리 크루 중에 이 일에 딱 맞는 오프로드 라이더인 Trevor Nelson이 있다는 것을 깨달았습니다. 트레버는 보통 카메라 뒤에 있고 저는 카메라 앞에 있어요. 우리는 그가 아이언맨 클래스에 참가하기로 결정했고 나는 사진을 촬영해야 했습니다! 

트레버 넬슨: 나는 ~에 있었다 MXA 2019년부터 저는 오프로드 경주, 특히 37구역 토끼와 사냥개 이벤트와 같은 사막 경주를 좋아합니다. 하지만 요즘은 일 때문에 차를 탈 시간이 별로 없어요. 디지털 편집자로 크로스 액션, 저는 대부분의 사진과 비디오 촬영을 담당하고 있으며 디자인도 담당하고 있습니다. MXA의 잡지 표지와 모든 로고 및 티셔츠. 

Josh가 나에게 물었을 때 그다지 설득력이 필요하지 않았습니다. 나는 ~에 있었다 MXA 몇 년 동안 저는 마침내 새로운 그립과 시트 커버 그 이상으로 나만의 자전거를 맞춤 설정할 수 있는 기회를 얻었습니다. 그래서 저는 20분 정도 고민한 후에 예라고 말했습니다. 나는 Josh의 이전 잡지 우승을 포착하고 "무엇이 잘못될 수 있지?"라고 생각했습니다.

Q: 24시간 경주를 어떻게 준비하나요?

조쉬: 모시만 사실, Trevor가 Ironman 클래스에 참가하도록 설득하는 과정을 시작했을 때 그것이 올해 가장 힘든 경주라는 것을 알면서도 나는 그가 동의할 것이라고 생각하지 않았습니다. 나는 그가 Josh Fout와 나에게 팀으로서 그와 함께 작업하도록 요청할 것이라고 생각했습니다. 물론 그렇게 하면 기뻤을 것입니다. 그러나 경주가 시작되기 약 일주일 반 전에 나는 그가 혼자 경주하는 것을 물러서지 않는다는 것을 깨달았습니다! 현관문을 열 때마다 현관에 Trevor의 24시간 부품이 놓여 있는 상자가 더 많이 발견되었습니다. 이는 Trevor가 24시간 경주를 함으로써 얻을 수 있는 추가적인 이점이었습니다. Trevor는 자신에게 딱 맞게 특별히 제작된 CRF250RX 경주용 자전거를 갖게 되었습니다. 

트레버 넬슨: 이것은 2024시간 경주를 위해 250 Honda CRF24RX를 준비하는 과정을 설명하는 이야기의 일부입니다. 사실 행사 이틀 전 모든 것을 볼트로 고정하는 것 외에는 준비가 거의 없었습니다. 당신이 디지털 편집자로 일할 때 MXA, 당신은 자유 시간의 사치가 없으며 솔직히 경주를 미리 지나치게 생각하지 않은 것이 내가 정신적으로 나타나는 데 큰 요인이었습니다. 기대도 없고, 스트레스도 없고, 24시간 동안 라이딩하는 것이 어떤 것인지에 대한 단서도 없었습니다. 하지만 이에 대해서는 잠시 후에 살펴보겠습니다. 제가 유일하게 걱정했던 것은 Josh Mosiman과 Josh Fout가 24시간 동안 카메라 장비를 가지고 놀다가 제 카메라 장비가 그대로 돌아올 수 있다는 것이었습니다. 

Q: 250시간의 고통에 대비해 HONDA CRF24RX를 어떻게 준비했습니까?

조롱: 고맙게도 CRF250RX는 이미 내구성이 뛰어나고 유능한 기계이기 때문에 자전거가 24시간 동안 지속되는 것에 대해 크게 걱정하지 않았습니다. 그러나 나는 Trevor가 체크 무늬 깃발을 보려면 그를 이길 수 없는 편안한 자전거가 필요하다는 것을 알고 있었습니다. Trevor는 예전부터 여러 시간의 사막 경주와 엔듀로에서 많은 경험을 갖고 있습니다. MXA하지만 그는 24시간 동안 계속 사용할 수 있는 자전거를 만든 적이 없습니다. 나는 그에게 정비사이자 사진작가가 되어 올바른 부품이 모두 주문되고 설치되었는지 확인하겠다고 말했습니다. (물론, 나는 Josh Fout에게 전화를 걸어 그를 렌치하게 만들었습니다. 그가 나보다 더 나은 기계공이고 우리가 얻을 수 있는 모든 도움이 필요할 것이라는 것을 잘 알고 있었습니다). 내가 전화한 첫 번째 회사는 바퀴용 Nitromousse 턱받이를 주문하기 위해 Nuetech였습니다. 오프로드 경주에서는 펑크난 타이어를 교체하고 싶지 않을 것입니다. Nitromousse는 오프로드 경주를 위한 최고의 무스 브랜드입니다. MXA. 또한, 우리는 전체 24시간 동안 한 바퀴를 달릴 수 있었습니다(미쳤죠!). 순정 Honda O-링 체인이 장착된 Superlite 스프로킷이 전체 시간을 지탱했습니다. TM Designworks는 체인 가이드 및 슬라이더에 적합한 독특한 "리턴 메모리 공식" 소재를 보유하고 있습니다. 그것은 강력하고 Trevor가 바위에 부딪힐 때마다 체인을 보호하며 영원히 지속됩니다. 

모토를 사용하는 사람으로서 필요한 부품을 추가할 때 알루미늄 라디에이터 버팀대가 가장 먼저 떠오르는 것은 아니었지만 잊어버리지 않아서 정말 다행입니다! 나는 Trevor가 한밤중에 CRF250RX를 여러 번 기울이는 것을 목격했으며 그의 라디에이터는 Works Connection 버팀대 없이는 토스트되었을 것입니다. 나는 그들이 그의 인종을 구했다고 진심으로 생각합니다. 

CRF250RX에는 스키드 플레이트가 함께 제공되지만 대부분의 적용 범위를 제공하지는 않습니다. 저는 Trevor에게 더 강하고 더 큰 Cycra 스키드 플레이트를 주문했고, Cycra 손 보호대와 플라스틱을 제공해 손을 보호하고 자전거를 Honda에 반환해야 할 때 사용할 수 있도록 스톡 플라스틱을 보관했습니다. 대부분의 독자들은 ETS 연료가 고마력 경주용 자전거 제작과 공장 KTM, Husqvarna 및 GasGas 자전거에 사용된다는 사실을 들어보셨을 것입니다. 그러나 ETS는 펌프 가스보다 더 깨끗하게 연소되고 경주보다 저렴한 훌륭한 가격대의 혼합 연료도 만듭니다. 가스. 우리는 ETS Extrablaze 100 연료를 사용했습니다.

타이어의 경우 Dunlop MX53 타이어를 뒤쪽에 장착했습니다. 왜냐하면 이 타이어는 더 단단한 컴파운드를 가지고 있고 더 단단한 먼지에 더 잘 맞춰져 있기 때문입니다. AT81 타이어를 전면에 장착했습니다. 우리는 Trevor가 레이스 도중에 새 타이어가 필요할 것이라고 생각하여 백업 휠 세트를 준비했지만 그는 원래 고무를 마지막으로 만들었습니다! 또한 RevX Max Power가 FC450이 몇 달 전 라디에이터 없는 테스트를 통과하도록 도운 후 저는 그것이 Trevor의 경주용 자전거에서 달리기에 좋은 제품이 될 것이라는 것을 알았습니다. 2온스 첨가제는 엔진 내부의 모든 움직이는 부품에 더 나은 윤활유를 공급하고 자전거를 더 시원하게 유지하는 데 도움이 됩니다. 물론, CRF 모델의 에어박스 커버는 먼지가 많이 유입되기 쉽기 때문에 미리 기름칠된 여러 개의 트윈 에어 필터를 사용할 준비가 되어 있습니다. 측면 번호판의 흡입구 "입"이 넓어서 제한할 수 있습니다. 약간의 흙과 먼지가 들어오기 때문에 Twin Air의 얇은 에어 필터 스킨을 사용하여 에어박스 커버의 큰 틈을 덮었습니다. 자전거를 공장 오프로드 자전거처럼 보이게 만드는 보호 장치였습니다. 

트레버 : 고맙게도 우리에게는 나의 모험을 기꺼이 지원해 줄 멋진 회사들이 많이 있었습니다. 나는 다양한 회사를 모두 높이 평가했지만 Desert Unlimited는 확실히 경주 자체에 대한 황금 티켓이었습니다. 우리가 자전거에 장착한 모든 것들로 인해, 짐작하시겠지만, 조명 없이는 12시간의 야간 라이딩을 완료할 수 없었을 것입니다. Desert Unlimited는 중앙에 Baja Designs 라이트 포드가 장착된 맞춤형 CRF450L 번호판과 헬멧에 장착한 두 개의 작은 Baja Designs 포드 조명으로 우리를 연결했습니다. 나의 첫 번째 프로젝트 자전거가 진행되면서 나는 그것이 과거에 우리가 했던 어떤 프로젝트 자전거나 내가 본 다른 어떤 자전거와도 달라 보이길 원한다는 것을 알았습니다. 데칼 웍스는 24시간 자전거가 그 자체로 짐승처럼 보이도록 맞춤형 그래픽 세트를 디자인했습니다. 장기적으로 저를 구해준 자전거의 또 다른 구성 요소는 ASV의 F4 시리즈 레버였습니다. 이 레버는 제가 필연적으로 한밤중에 자전거 항해를 보낼 때 "클러치로 들어왔습니다". Yoshimura RS-12 배기 시스템은 빌드가 완료되면서 가장 중요한 요소였습니다. 또한 자전거의 엔진 제동이 해제되어 까다로운 기술 구간을 통과할 때 더 많은 추진력을 얻을 수 있었습니다. 

나만큼 적게 타면 암 펌프가 악몽이 될 수 있습니다. 하지만 Fasst Co. Flexx 바 덕분에 작은 충돌과 잡담이 많이 완화되었습니다. ODI의 Rouge Lock-On 그립은 내 손에도 추가적인 쿠션을 제공했습니다. 우리의 좋은 친구이자 테스트 라이더이자 기고자인 Brian Medeiros는 자신의 서스펜션 회사인 Ekolu Suspension을 운영하고 있으며 CRF250RX 서스펜션을 더욱 부드럽게 만들었습니다. 우리는 그것이 긴 모토를 조금 덜 힘들게 만드는 또 다른 핵심 기능이라고 느꼈습니다. 그리고 마지막으로, 자전거 업그레이드를 위해 Guts는 더 부드러운 폼이 있는 더 큰 좌석을 선택했습니다. 높은 좌석이 아래쪽 부분에 더 많은 쿠션을 제공하고 앉을 때까지의 거리를 줄이는 것이 아이디어였습니다. 우리는 또한 시트에 갈비뼈와 시트 범프를 전략적으로 평소보다 더 멀리 배치하여 24시간 동안 눈치 채지 못하지만 자전거에서 뒤로 넘어질 경우 안전 장치가 될 것입니다. 그리고 마지막으로 Trident Coffee는 피트 크루를 밤새도록 뛰게 했습니다. 적어도 Josh Fout는 24시간 내내 뛰고 깨어 있게 했습니다. Josh Mosiman은 내가 연료를 공급하기 위해 차를 세웠을 때 밴 뒷좌석에서 잠을 자고 있었습니다. 나는 또한 발을 제 위치에 유지하는 데 도움이 되는 매우 날카로운 Fastway의 Evolution Air 풋페그를 사용했습니다.

Q: 24시간 경주의 첫 번째 랩은 어땠나요?

조롱: 24시간 글렌 헬렌 지구력 경주(Glen Helen Endurance Race)는 토요일 오전 10시에 시작하여 일요일 오전 10시에 끝납니다. 나는 경주를 앞두고 약 XNUMX주 동안 기쁨으로 현기증이 났고, 우리 카메라맨이 이 경주를 통해 새로운 차원의 강인함에 도달하는 것을 보면서 기뻤습니다! 트레버는 자신이 생각하는 모든 일에 탁월합니다. 입사 후 눈에 띄게 성장했다 MXA 사진과 영상 실력이 뛰어나며, 잠을 희생하더라도 열심히 일하는 것을 두려워하지 않습니다. 경주 당일 Trevor는 내가 그의 장비를 사용하면 비디오 품질과 사진 품질이 더 좋아질 것이라는 것을 알았기 때문에 나에게 그의 카메라(내 것보다 더 비싼)를 건네줄 만큼 친절했습니다. 그는 첨단 장비에 대한 몇 가지 간단한 팁을 나에게 알려주었습니다. 나는 그를 위해 고글을 준비했습니다. Josh Fout는 자전거를 준비하고 출발선으로 향하고 있었습니다! 경주 전 마지막 30~40분 동안 모든 것이 Trevor에게 부담을 주기 시작했다는 것을 알 수 있었습니다. 그는 말을 많이 하지 않았고 그의 평소 낙천적인 태도는 새로운 "생존 모드" 사고방식으로 바뀌었고 그 사고방식은 24시간 내내 지속되었습니다. 

트레버 : 경주에 참가하기 위해 줄을 선 지 몇 년이 흘렀습니다. Josh는 내 사고방식이 바뀌었다고 말할 것입니다. 하지만 나는 그것에 대해 너무 많이 생각하고 싶지 않았습니다. 솔직히 24시간 동안 라이딩을 하는 것보다 렌즈 반대편에 있는 게 더 묘한 기분이었어요. 우리가 줄을 섰을 때 나는 잘할 것이라고 기대하지 않고 단지 경주를 마치려고 했습니다. 나는 그것을 마라톤 달리기나 장거리 트레일 라이딩에 더 가깝다고 생각했습니다. 나의 좋은 친구 Zac Commans도 경주 중이었고, 무엇보다 그가 거대한 Kawasaki KLR650을 보내는 것을 보고 더 기뻤습니다. 나는 그것이 얼마나 큰지 믿을 수 없었고, 너무 재미있었습니다. 행이 하나씩 시작되면서 Ironman 클래스가 마지막이었습니다. “첫 번째 랩에서 충돌하지 마십시오. 트랙을 확인해 보세요.” 그래서 녹색 깃발이 나오자 우리는 항해를 시작했습니다. 나는 좋은 출발을 하고 싶은 마음은 별로 없었지만, 아니나 다를까 그 거대한 KLR650이 나보다 먼저 차를 세웠고, 나는 헬멧을 쓴 채 웃음을 터뜨렸습니다. 우리가 모토 트랙을 돌아 글렌 헬렌(Glen Helen)의 능선으로 올라갈 때, 나는 Zac이 부주의하게 아래쪽 화살표를 뛰어넘고 회전을 하는 동안 Zac을 뒤쫓았습니다. 내가 트랙을 외우려고 노력하는 동안 그를 따라다니는 것은 꽤 재밌었습니다. 

첫 번째 랩이 끝날 때쯤, 나는 이미 모든 찢어진 부분을 한 번에 찢어버리는 초보적인 실수를 당했고, 그것이 확실히 Josh의 잘못임에 틀림없다고 생각했습니다. 나는 그들에게 새 고글 세트를 가져오라고 신호를 보냈고 경주는 계속되었습니다. 내가 가진 작은 전략은 밤에도 달릴 수 있다고 생각되는 속도로 타는 것이었습니다. 이것은 내가 익숙했던 것보다 의도적으로 느리게 주행하고 그보다 더 느리게 주행하는 것을 의미합니다. 랩 시간을 약 27분으로 설정한 후 10~XNUMX바퀴를 돌고 그 사이에 XNUMX분의 휴식 시간을 두고 연료를 공급하면서 랩이 늘어나기 시작했습니다.

Q: 경주를 관점으로 나누어 보겠습니다. 잘 지냈어, 친구들?

조롱: 처음부터 저는 카메라를 들고 트랙에 서서 Trevor와 Zac의 사진과 비디오를 찍었습니다. 그들이 랩을 돌 때마다 나는 Zac이 트랙 주위에서 거대한 KLR650을 조종하려고 할 때 웃고 있었고 Trevor도 웃었습니다. 그가 앞으로 몇 시간 안에 고통의 세계에 처하게 될 것이라는 것을 알고 있었기 때문입니다. 나는 Trevor가 경주 초반에 얼마나 조심스러웠는지를 보고 결승선에 오르는 것을 진지하게 생각하고 있다는 것을 알 수 있었습니다. 그는 어떤 실수도 하지 않았으며 자신의 능력 이하로 운전하고 있었습니다. 단지 장거리 운송을 위해 손, 팔, 다리 및 정신을 아끼기 위해 말입니다. 여기서부터 나머지 이야기는 Trevor에게 맡기겠습니다.

정오 12시(00시간)

트레버 : 몇 시간이 지나자 기분은 정말 좋아졌습니다. 나는 단순히 코스를 트레일 라이딩하면서 트랙의 각 부분을 한 번에 하나씩 가져가면서 각 랩이 더 거칠어질수록 트랙의 어느 부분에 집중해야 하는지를 지적했습니다.

오후 2시(00시간)

트레버 : 250시간이 지나도 나는 아직 그것에 대해 별로 생각하지 않았습니다. 나는 CRFXNUMXRX를 조심스럽고 안전하게 타는 동작을 진행하고 있었습니다. 트랙의 여러 부분이 다른 부분보다 거칠어지기 시작했습니다. 두 세트의 바위 정원, 미사질 오르막, 글렌 헬렌(Glen Helen)의 계곡을 따라가는 긴 내리막, 능선과 모토 트랙을 연결하는 길고 수직 오르막은 내 "장난하지 마세요" 목록에 포함되었습니다. 이러한 장애물에 도달할 때마다 나는 그것을 잠가야 했습니다. 그 중 어느 하나라도 당신의 하루 전체를 아주 쉽게 망칠 수 있었습니다. 이러한 장애물만으로는 걷는 속도만큼 느린 트랙을 단순히 타는 것이 불가능했고, 그 존재는 나중에 내 옆구리에 가시가 되었습니다.

오후 4시(00시간)

트레버 : 해가 지기 시작할 무렵에는 몸이 별로 좋지 않은데, 몸이란 배를 뜻합니다. 이것은 내가 지금까지 탔던 것 중 가장 긴 것이었고, 지금까지 나는 중간에 10분의 휴식 시간을 두고 24~XNUMX바퀴를 계속 돌고 있었습니다. 오랫동안 눌려 있던 내 내장이 나에게 큰 타격을 주기 시작했습니다. Joshes는 나에게 간식을 주기 시작했고, 물릴 때마다 믿을 수 없을 정도로 점성이 강한 위대장 반사가 발화되어 내 내부가 불타올랐습니다. 젤리 곰을 먹는 것처럼 어리석은 일이라도 먹기에는 불안할 것입니다. 태양이 교통을 탐색하기 어렵게 만들기 시작하자 우리는 헬멧 조명을 끈으로 묶었습니다. 헤드라이트는 언덕을 빠른 속도로 주행하기에는 너무 밝았고, 헤드라이트 없이는 너무 어두워서 정상적인 시각적 탐색이 불가능했습니다. 낮에서 밤으로 넘어가는 XNUMX시간 동안 가장 느리게 탔습니다. 

오후 6시(00시간)

트레버 : 8시간이 지났고, 한 바퀴를 돌 때마다 내 몸은 천천히 덜 피곤해졌습니다. 레이스가 시작될 때 나는 팀에게 내가 포지션 측면에서 얼마나 좋은지 나쁜지를 언급하지 말라고 말했습니다. 내 목표는 마무리뿐이었다. 시간이 흐르면서 나는 단지 타는 것 외에는 다른 생각을 하지 않을 것입니다. 어떤 곳에서는 다소 지루했지만, 그때쯤에는 트랙이 거칠어지기 시작했고 날씨도 나빠졌습니다.

오후 8시(00시간)

트레버 : 중간 지점에 가까워졌을 때 이미 칠흑같이 어두워졌습니다. 이틀 전 해질녘에 글렌 헬렌(Glen Helen)에서 두 바퀴를 돌다가 트랙에서 쫓겨난 것을 제외하고는 어둠 속에서 라이딩을 해본 적이 없었습니다. 이곳은 나에게 낯선 땅이었고 완전히 새로운 곳이었다. 그러나 내가 기대하지 않았던 것은 그것이 얼마나 재미있을 수 있는지였습니다(누군가가 내 앞에 있지 않는 한). 밤이 되자 지루함이 찾아왔고 나는 풍경을 바꾸고 싶어 몸이 근질거렸습니다. 이 기사를 읽고 있는 많은 사람들이 글렌 헬렌이 밤에 얼마나 어두워질 수 있는지를 모르고 있습니다. 글렌 헬렌(Glen Helen) 산맥의 칠흑같은 심연 속에서 누군가가 지나가는 헤드라이트의 희미한 빛이 나무를 비출 때까지 당신은 외로움을 느낄 것입니다. 많은 팀도 속도를 늦췄고, 내 영역으로 들어오는 다른 레이서도 거의 없게 되었습니다. 많은 사람들이 밤에 혼자 가는 것 자체가 성취라고 말하지만 나는 경주를 온전히 완주하고 싶었다.

오후 10시(00시간)

트레버 : 중간쯤 되니 온몸이 다 아프더군요. 안 아플 거라고 생각하지 못했던 부분들이 아팠어요. 고맙게도 중간 지점은 우리의 첫 번째 큰 이정표이기도 했습니다. 나는 자전거를 세웠고 승무원은 오일을 교체했습니다. 우리 옆에 있는 팀은 자매출판팀이었는데, 먼지 자전거 잡지. Hi-Torque의 Seth Barnez 중 한 명이 이끄는 이 팀은 현직 및 전직 미 해병대원으로 구성되었습니다. 두 조쉬가 나의 주요 피트맨인 반면, 우리 옆에 있는 거칠고 강인한 젊은이들은 많은 도덕적 지원을 제공하여 한 숟가락의 겨자와 전해질 물을 먹도록 강요했습니다. Dennis Stapleton 덕분에 한밤중에 나타난 In-N-Out 햄버거와 감자 튀김도 포함하여 내 몸은 어떤 음식에도 펌핑되지 않았습니다.

12:00 자정(14시) 

트레버 : 이때 경주가 최악의 방향으로 전환되었습니다. 바람이 울부짖기 시작하여 트랙을 타는 것이 비참해졌습니다. 두 개의 슬롯 협곡은 눈에 보이지 않는 바람의 힘으로부터 잠시 보호할 수 있는 공간을 제공했지만, 트랙의 열린 공간에 부딪치자마자 불어오는 먼지는 참을 수 없게 되었습니다. 내 몸은 믿을 수 없을 만큼 고통스러웠고, 경주 초반에는 생각하지 않으려고 노력했습니다. 나는 자전거 위에서 움직임을 제한하고 최대한 부드럽게 하려고 노력했습니다. 왜냐하면 작은 실수라도 하면 엄청난 양의 경련이 발생하고 충돌할 경우 통증이 더욱 악화될 것이기 때문입니다. 

이 시점까지 나는 충돌하지 않았습니다. 그러나 아쉽게도 수많은 단일 트랙 트레일 중 하나를 탐색할 때 나무가 좁은 코스에서 내 시야를 모두 소모하면서 놀라운 구멍이 나를 당황하게 만들었습니다. 내 뒷 타이어가 막혔고 얼마 지나지 않아 전설적인 KLR650이 나타나 Zac과 큰 소리로 대결을 벌이게 될 것임을 알았습니다. 이 경우, 나는 전체 단일 트랙 트레일을 100% 차지하고 내가 방금 파놓은 다른 사람의 구덩이에서 RX를 들어 올리려고 시도했습니다. 나는 Zac에게 “돌아가세요!”라고 소리쳤습니다. 

그는 “나는 너무 크다. 난 적응할 수 없어!” 결국, Zac의 조바심은 그를 최대한 활용했고 그의 KLR은 Glen Helen 나무의 무성한 무성한 성장을 통해 보살핌을 보냈습니다. 

온 힘을 다해 자전거를 구멍 밖으로 끌어낸 뒤, 앞서 언급한 여러 바위 정원 중 한 곳에 도착해 모든 바위에서 튀어나올 생각에 신음했습니다. 그런 다음 나는 실수로 제방 위로 올라갔고, 나와 사랑하는 250RX를 공중에서 15피트 높이로 보내고 밴 크기의 바위에 착지하여 스트로크 수준을 XNUMX으로 떨어뜨렸습니다. 

안타깝게도 나는 긴 휴식이 절실히 필요한 상황에서 자전거를 들고 트랙을 돌아 다녔습니다. 

오전 2시(00시)

트레버 : 모든 것 – 내 말은 모두—아팠어요. 하루 종일 Joshes 중 한 명이 Josh Fout가 추적 차량으로 가져온 GasGas EX250에 태그를 달았습니다. 그들은 나를 따라다니며 신나게 따라다니고 있었지만 그것은 나에게 꽤 짜증스러웠다. Ironman 경쟁자로서 나는 다른 사람의 빛 중 아주 작은 조각이라도 나무에 닿는 것을 볼 때마다 어떤 식으로든 그들의 경주를 방해하지 않도록 즉시 차를 세우고 그들이 지나갈 때까지 기다렸습니다. 그러나 새벽 2시에 그것이 경쟁자인지 아니면 내 피트 크루 중 한 명이 헬멧을 쓰고 나를 따라오며 낄낄거리는지 분간하기가 어려워졌습니다. 00시간 동안 라이딩을 한 후, 제가 그 무서운 미사 언덕에 도착했을 때, 그 언덕은 몇 피트 정도의 순수한 미사로 깊어졌습니다. 솔직히 말해서, 이 구간에 도착할 때마다 RX가 지형을 통과할 때 다리를 내려놓고 강아지처럼 노를 저어 산을 향해 자전거를 활짝 벌린 채 산을 올랐습니다. 그런데 새벽 16시가 되자 몸이 아프고, 정상에 오르자 발이 제자리를 잃었다. 나는 균형을 잃고 언덕 아래로 넘어져 누군가의 앞바퀴에 부딪혔습니다. 고개를 들어보니 과연 조쉬 모시먼(Josh Mosiman)이었습니다. 나는 칠흑 같은 어둠 속에서 그를 멍하니 바라보며 소리쳤다. “당신이 그 자전거를 집어들고 있군요!” 그리고 아니나 다를까 그는 그렇게 했습니다. 산 정상에 있는 핸들에 머리를 기대고 몇 분을 보낸 뒤, 숨이 가빠지면 출발했습니다.

오전 4시(00시)

트레버 : 마법의 시간이 지나자 모든 것이 흐릿한 시야로 변했습니다. 바람이 너무 심하게 불어서 4피트 앞도 보이지 않을 정도였습니다. 나는 터벅터벅 걸어가며 일출 직전에 경주에서 가장 긴 휴식을 취했습니다. 이때 나는 이미 다른 장비 세트로 교체했는데, 장기적으로는 실수였습니다. 이 긴 하루를 보낸 후 한 세트의 장비에서 나와 다른 세트로 들어가려고 하는 것은 내가 예상했던 것보다 더 힘든 일이었습니다. 그런 다음 나는 30분 동안 생명을 빨아들이는 바람을 피하기 위해 얼굴에 담요를 덮은 채 조쉬의 밴 뒷좌석에 누웠습니다. 나는 잠들 수 없었지만, 우리의 테스트 라이더이자 친구인 Ernie Becker는 오전 2시에 일어나 차를 몰고 나가서 응원을 보여 주기로 결정했습니다. 왜냐하면 그는 도중에 더 이상 할 일이 없었기 때문입니다. 밤.

오전 6시(00시)

트레버 : 해는 떴고, 경주는 6시간 남았습니다. 이 시점에서 우리는 가능한 한 긴 게임을 플레이하려고 00바퀴만 돌고 휴식을 취하는 방식으로 전환했습니다. 아침 XNUMX시, 먹고 싶지 않은 차가운 팬케이크 한 접시가 나를 맞이했습니다. 나는 헬멧을 벗고 싶지 않았고 나를 쓰러뜨리려는 바람을 맞으며 해변 의자에 앉아 그것을 먹었습니다.

오전 8시(00시)

트레버 : 내 몸은 부서졌지만 고맙게도 CRF250RX는 믿을 수 없을 정도로 잘 버티고 있었습니다. 우리가 바꾼 유일한 것은 오일 한 번과 다시 낮이 되었을 때 전면 번호판뿐이었습니다. Zac와 나는 밖으로 나가서 두 시간 밖에 남지 않은 상태에서 치명적인 실패를 당하지 않도록 가능한 한 적게 타려고 노력했습니다. 그날 밤 어느 시점에 피트 크루가 실수로 내가 어디에 있는지에 대해 정보를 쏟았고, 불행하게도 내가 들을 수 있는 거리에 있었습니다. 나는 다섯 번째였습니다. 나의 작은 트레일 실수로 한밤중에 Zac이 나를 지나친 후 나는 XNUMX 위로 내려갔습니다. 이 정보를 알았기 때문에 더 열심히 노력하고 싶지 않았습니다. XNUMX위가 나보다 몇 바퀴 뒤쳐져 있었기 때문에 안전하게 플레이할 수 있다는 것을 알았습니다. 결국 어떻게 마무리했는지는 신경쓰지 않았지만, 합격하지 않고 좀 더 오래 쉴 수 있어서 감사했다. 

오전 10시(00시)

트레버 : 마지막 랩이 진행 중이었습니다. Zac와 나는 경주를 마치기 위해 두 바퀴를 더 돌 필요가 없도록 리더들이 한 바퀴 더 돌고 난 직후에 떠나기로 전략을 세웠습니다. 당연하게도 우리가 결승선을 바라보았을 때 백기가 나왔습니다. 우리는 위치를 유지하기 위해 코스를 한 번 더 탈 필요가 없었기 때문에 리더들이 다시 한 번 돌아올 때까지 기다리기 위해 경주에서 몇 바퀴만 남기고 멈췄습니다. 

결국 Tyler Nicholson, RJ Warda, Thomas Dunn 및 Clayton Roberts의 용감한 팀이 체크무늬 깃발을 잡기 위해 들어왔고, 또 다른 랩을 하고 싶지 않은 소수의 사람들이 곧 따라왔습니다. 결승선에는 수백 명의 사람들이 환호하고 있었고 그것이 얼마나 미친 짓인지 깨닫기까지 몇 주가 걸렸습니다. 나는 술을 별로 좋아하지 않아서 스파클링 사이다 한 병이 내 마무리를 기다리고 있었습니다. 

돌이켜보면 그것은 내가 지금까지 해본 것 중 가장 미친 짓 중 하나였고, Josh Mosiman과 Josh Fout의 도움이 없었다면 해낼 수 없었을 것입니다. 나는 또한 SOFLETE 해병대원(Seth Barnez)과 함께 나온 부모님, 그리고 우리 구덩이 바로 옆에서 캠핑을 해준 Bushnell 가족으로부터 많은 지원을 받았습니다. 이제 24시간 Ironman 피니시가 하나 생겼으니, 문제는 다시 이 일을 할 것인가 하는 것입니다. 놀랍게도 그렇습니다. 이 이야기가 괴로울 만큼, 나는 즐거웠던 순간들을 다정하게 되돌아본다. 하지만 마음이 약한 사람을 위한 것은 아니니 주의하세요. 일을 끝까지 완수하는데 전념하는 사람이나 쉽게 설득당하는 사람을 위한 것입니다.

트레버의 24시간 고통: 비디오