가장 먼저, 그리고 2014 HUSQVARNA TC250이 2013 HUSKY TC250보다 더 나은가요?

A : 그게 속임수입니다. Husqvarna는 250 년부터 2009cc 250 행정 모토 크로스 바이크를 수입하지 않았습니다 (만약 있다면 TC250이 아니라 CR250이라고합니다). Husqvarna의 2013 년 라인업에서 250cc의 XNUMX 행정은 WRXNUMX이었습니다. 구식 XNUMX 스트로크로 치아가 길고 스크랩 더미로 향했습니다.

낡은 WR250을 개조하는 대신 Husqvarna는 전체 라인을 중단하고 2014 년에는 완전히 새로 빌려 왔지만 자전거로 시작했습니다.

Q : HUSQVARNA의 새로운 모델 디자인은 무엇입니까?

A : 이전에 Husqvarna는 TC (모토 크로스 기반 XNUMX 스트로크), TXC (오프로드 XNUMX 스트로크 기계), TE (거리 법적 듀얼 스포츠 자전거), CR (XNUMX 스트로크 모토 크로스 자전거) 및 WR (라벨)로 모델에 레이블을 지정했습니다. XNUMX 행정 오프로드 자전거).

2014년에는 현재 오스트리아에서 파생되는 Husky 모델 명칭이 FC, TC, TE 및 FE로 변경되었습니다. TC는 85cc, 125cc 및 250cc 300행정 모토크로스 자전거용입니다(TC250이 있지만 미국에서는 제공되지 않음). FC는 Husky의 450cc 및 350cc 모터크로스 자전거를 가리키는 명칭입니다(FC250이 있지만 미국에서는 제공되지 않습니다). TE는 300cc 및 250cc 350행정 엔듀로 자전거용이고 FE는 501cc, XNUMXcc 및 XNUMXcc XNUMX행정 구동 엔듀로 자전거용입니다.

Q : MXA가 전체 레이스 HUSKY TWO-STROKE를 몇 년 전에 만들지 않았습니까?

A : 2010 년 300 월에 우리는 Husqvarna WR38을 가져 와서 순한 방식의 트레일 자전거에서 효과적인 모터 크로스 자전거로 바꿨습니다. 쉬운 빌드가 아니었다. 우리는 실린더를 포팅하고 헤드를 밀링하며 특수 배기관을 만들기 위해 Pro Circuit의 Mitch Payton을 모집했습니다. 우리는 주식 Mikuni TMX 탄수화물을 대체하기 위해 Glenn Kearney의 250mm Keihin PWK 탄수화물 중 하나를 보내도록 Wyatt Seals를 받았습니다. 허스키는 전년도에 CR300 크로스 버전을 중단했기 때문에 점화, 블랙 박스 및 플라이휠을 남은 자전거에서 훔쳤습니다. 필요한 성능을 얻기 위해 플랫 톱 허스키 피스톤을 덤프하고 가스 버텍스 2010에서 돔형 버텍스 피스톤을 사용했습니다. 운 좋게도 300 허스키 WR250은 가야바 포크와 함께 제공되어 마지막 Kawasaki KX2004 사양 ( 더 단단한 0.44 포크 스프링으로 5 년). 모든 것이 말되고 완료되었을 때, 우리는 주식 WR300의 42 조랑말보다 1500 마력을 얻었습니다. 우리의 총 비용은 XNUMX 달러 였지만, 모든 조각을 모으기 위해서는 많은 수고가 필요했습니다.

결국, 우리의 WR300은 괜찮은 마력을 생산했지만, 우리는 여전히 매우 무겁고 구식 자전거와 넓은 기어 박스에 갇혀있었습니다. 우리의 견해로는 허스키에게는 괜찮 았지만 우리의 비용은 자전거를 $ 8500 가격대로 밀어 넣었습니다. 더 나은 자전거를 더 적게 얻을 수 있습니다.

Q : HUSQVARNA가 2014 TC250을 경쟁적으로 만들려면 어떻게 했습니까?

A : 두 명의 엔지니어가 Husqvarna 데칼을 2014 피트 간격으로 잡고 세 명의 엔지니어가 250 KTM XNUMXSX를 굴렀습니다.

Q : HUSQVARNA가 독자적인 250 개의 XNUMX 중 디자인을 제작하지 않은 이유는 무엇입니까?

A : KTM은 2013 년 2013 월 BMW에서 Husqvarna를 구매했을 때 바위와 힘든 곳 사이에서 발견되었습니다. 기존 Husqvarna 모델에 대한 빠른 설명은 KTM의 관리 팀과 잘 어울리지 않았습니다. 허스키는 250 Husqvarna TCXNUMX 레드 헤드 엔진 외에 KTM이 사용할 수 있다고 생각한 것이 없었습니다. 또한 KTM은 이탈리아 노조와 함께 발생할 수있는 불가피한 노동 문제와 함께 이탈리아 공장을 버리고 싶었습니다.

해결책은 이탈리아 Varese에서 오스트리아 Mattighofen으로 생산을 이전하는 것이 었습니다. 이 과정에서 KTM은 BMW가 비용을 많이 들인 새로운 하이테크 생산 라인과 Red Head 엔진을 포함한 Husqvarna의 오래된 자전거의 흔적을 남겨 두었습니다.

2014년형 모델의 경우 구매 시점이 이보다 더 나쁠 수는 없습니다. 새로운 Husqvarna 그룹이 완전히 새로운 자전거를 설계하는 데 시간을 투자했다면 2014년에 전시실에 자전거가 하나도 없었을 것입니다(그리고 아마도 2015년에도 없었을 것입니다). 그래서 그들은 2014년을 건너뛰는 대신 KTM 카탈로그를 선택했습니다. 이는 자동차 업계에서 매우 일반적인 기본 플랫폼 공유입니다.

모든 Husqvarna의 후드 아래에 KTM 주행 장치가 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 아마도 앞으로 Husky는 근육을 유연하게하고 창의적인 새로운 제품을 만들 것입니다. 그러나 KTM이 인수하지 않으면 서 오토바이 제조업체로서 2014 년의 역사를 가진 BMW가 더 이상 관심을 갖지 않았기 때문에 Husqvarna의 103 년 역사는 끝났을 것입니다.

Q : HUSKY TC250과 KTM 250SX의 차이점은 무엇입니까?

A : MXA 난파선은 KTM 13SX와 Husky TC250의 250 가지 차이점을 식별 할 수있었습니다.

(1) 색상. 스웨덴 국기는 파란색과 노란색이므로 이탈리아 시대부터 Husqvarna와 거리를두고 오스트리아 사람들은 파란색과 노란색 그래픽 (및 노란색 포크 가드)으로 장식 된 흰색 플라스틱을 사용했습니다. 오스트리아 인들은 1995 년부터 오늘까지 허스키 스핀 오프 브랜드 후사 버그 (Husaberg)를 운영했다는 점에서 스웨덴과 관련이 있습니다. Husaberg의 색 구성표도 파란색과 노란색이었습니다. KTM은 Husqvarna에 초점을 맞추기 위해 2014 년 말에 Husaberg를 종료 할 것입니다.

(2) 플라스틱. 허스키의 색상이 다를뿐 아니라 플라스틱 부품은 브랜드 고유의 제품입니다.

(3) 가스 탱크. KTM 가스 탱크처럼 보이지만 KTM 라디에이터 윙이 맞지 않을 정도로 충분한 차이가 있습니다.

(4) 서브 프레임. Husaberg는 사출 성형 된 폴리 아미드 복합 서브 프레임 ( "플라스틱"또는 "나일론"이라고 말하면 괜찮습니다) 아이디어를위한 스토킹 호스였습니다. 2014 Husqvarna의 플라스틱 서브 프레임은 Husaberg의 성가신 프레임보다 훨씬 덜 관여하고 더 잘 설계되었지만 미국 규모의 점프에서는 테스트되지 않았습니다.

(5) 에어 박스. 플라스틱 서브 프레임으로 인해 TC250의 에어 박스 커버를 맞게 재구성해야했습니다. KTM에서는 훨씬 작지만 허스키에는 완전한 왼쪽 패널과 번호판이 있습니다. 또한 Husky에는 공기 필터를 제자리에 고정시키는 스프링 식 플라스틱 클램프가 있으며 KTM은 와이어 클램프를 사용하므로 호흡이 잘되지 않습니다.

(6) 바퀴. 2014 KTM 크로스 바이크는 저렴한 OEM 버전의 Excel 림과 함께 제공됩니다. 2014 Husqvarna TC250에는 검은 색 양극 처리 된 DID DirtStar 림이 장착되어 있습니다. DirtStars는 DID 제품 라인에서 LT-X 및 ST-X 림 아래에 있지만 KTM의 은색 Excel보다 낫습니다.

(7) 리어 액슬. 2013 년 모델부터 KTM은 리어 액슬 크기를 20mm에서 25mm로 올렸으므로 2014 Husqvarna TC250에는 여전히 20mm 액슬이 있다는 사실에 놀랐습니다. 야마하 YZ250과 YZ125는 야마하 XNUMX 행정보다 작은 축을 가지고 있기 때문에 아마도 이상하지는 않습니다. 스윙 암의 액슬 블록이 너무 작아서 큰 KTM 액슬을 사용할 수 없습니다.

(8) 손 보호대. 2014 년마다 허스키는 손 보호대를 갖추고 있습니다.

(9) 그립. 7200 달러에 구입 한 것을 잊어 버린 경우 그립에“Husqvarna”가 내장되어 있습니다.

(10) 점화 맵. KTM 250SX 250 행정에는 두 개의 맵이 제공되지만 두 번째 맵에 액세스하려면 가스 탱크의 왼쪽 아래에 숨겨진 플러그를 분리해야합니다. Husqvarna TCXNUMX의 경우 핸들 바의 스위치를 통해 맵을 변경할 수 있습니다.

(11) 시트 볼트. KTM 시트는 아래에서 하나의 볼트로 고정됩니다. 2014 Husky TC250은 XNUMX 개의 시트 볼트 (핸드 홀드 안에 숨겨져 있음)를 사용합니다. KTM이 시트 장착 시스템을 변경 한 이유는 무엇입니까? 플라스틱 서브 프레임 때문입니다. 경고의 말씀 : 후면 펜더로 Husqvarna를 들어 올리지 마십시오. 대신 후면 펜더가 파손되지 않도록 손을 잡으십시오.

(12) 리어 스프로킷. 허스키에는 검은 색 톱니 48 개의 후방 스프로킷이 있으며 KTM에는은 스프로킷이 있습니다.

(13) 밸브 커버. 2014 Husky TC250 XNUMX 행정에는 밸브가 없으므로 밸브 커버도 없습니다. 그러나 만약 그렇다면, 분말 코팅된 노란색이 될 것입니다.

Q : 2014 HUSQVARNA TC250의 적절한 사양은 무엇입니까?

A : 기술 사양은 다음과 같습니다.
변위 : 249cc (7.6 입방 인치)
보어와 스트로크 : 66.4mm 72mm
전달: 다섯 속도
기어링: 13/48
기화기: 36mm 케이 힌 PWK
매핑 : 이중 스위치 활성화 맵
프레임 : 크로 몰리 스틸 (타원형)
서브 프레임 : 사출 성형 폴리 아미드 복합물
포크 : 48mm WP 밀폐형 카트리지
충격: 링크 작동 식 WP 5018
헤드 각도 : 63.5도 (26.5도)
브레이크: 260mm (전면), 220mm (후면), Brembo 마스터 실린더
클러치: 유압식 벨빌 와셔 스프링 스프링 다이어프램 스틸 (DDS) 클러치

Q : 2014 HUSQVARNA TC250은 얼마나 빠릅니까?

A : 2014 년 KTM 250SX만큼 빠르며 iota가 빠르지는 않습니다. 그러나 KTM 250SX는 250cc의 XNUMX 행정 중 가장 빠른 XNUMX 행정 이었으므로 이제는 더 이상 재채기를 할 필요가 없습니다.

어떤 자전거를 타든 상관없이 만들어진 최고의 250cc XNUMX행정 엔진입니다. XNUMX행정 기준으로는 강하고 빠르게 타격하지만, 구식 사고방식으로는 넓고 사용하기 쉬운 파워밴드를 가지고 있습니다. . 그러나 우리는 더 이상 이전의 XNUMX행정 세계에 살고 있지 않기 때문에 그것이 세게 치고 빠르게 회전하며, 불량 라이더의 손에 있으면 뒷타이어를 돌리고 회전시킬 수 있다는 점을 인정합시다.

50마력 미만의 머리카락과 모든 것이 현재 탭에 있습니다. 나중에와 달리 Husky와 KTM 모두 재능 있는 라이더가 필요합니다. 반드시 빠른 라이더는 아니지만 두 개의 라이더가 필요합니다. 뇌졸중에 정통하다.

Q : TC250을 더 빨리 만드는 가장 쉬운 방법은 무엇입니까?

A : KTM 300cc PowerParts 대형 보어 키트 구매를 고려해야합니다. $ 950 키트는 엔듀로 및 크로스 버전으로 제공되며 새로운 실린더, 헤드, 피스톤, 링, ​​개스킷, 파워 밸브 및 블랙 박스가 포함되어 있습니다. 이 키트는 미드 레인지에서 5-1 / 2 마력, 피크에서 52 마력의 가치가 있습니다. 또한 에어 박스 커버에 구멍을 뚫어 더 많은 공기가 흐르도록 도와줍니다.

Q : 2014 HUSQVARNA TC250 핸들은 어떻게됩니까?

A : 그렇습니다. XNUMX 스트로크를 타기가 더 쉽습니다. 그들은 XNUMX 스트로크 포르쉐에 비해 캐딜락과 같습니다. 그러나 자르거나 미지의 영역으로 들어가거나 미리 정해진 선에서 벗어나는 경우에는 XNUMX 스트로크 (스즈키 XNUMX 스트로크조차도)와 같이 아무것도 자르고 밀 수 없습니다.

20 스트로크는 자동차 경주와 같습니다. 그들은 선로 주위에 하나의 빠른 선을 가지고 있으며 그곳으로 가야합니다. 그들이 벗어나면, 그들은 땅을 잃습니다. XNUMX 스트로크는 이탈자를위한 것입니다. 그들은 외부 라인을 포기하고 단단한 내부를 개척 할 수 있습니다. 왜? XNUMX 파운드 가벼우 며 즉시 가속되기 때문입니다. 간단하고 가벼우 며 빠르게 회전하는 엔진은 즉각적인 속도를 생성하여 내부 라인을 작동시킵니다.

투 스트로크 레이서는 성배 경주 라인을 따를 필요가 없습니다. 그들은 내부를 뛸 수 있고, 벼랑을 가로 질러 1980 번 치기 만해도 결코 생각할 수없는 놀라운 공격을 할 수 있습니다. 이 모든 것에 대한 경고는 당신이 그것을 이루기 위해 노력을 기울여야한다는 것입니다. 많은 노력. XNUMX 년대의“공격 모드”는 팔꿈치를 어디에 두어야하는지에 대한 용어가 아니라 삶의 방식이었습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :

(1) 서스펜션 설정. 250cc XNUMX 행정의 경량 및 후륜 핸들링 덕분에 Husky 서스펜션은 테스트 한 것 중 최악이 아니지만 최고에 가깝지는 않습니다.

(2) 시트 폼. Husqvarna는 KTM 250SX와 다른 시트를 사용하지만 동일한 겁쟁이 폼을 사용합니다.

(3) 충격 예압 링. 우리는 KTM 엔지니어에게 고무 프리로드 링이 가짜임을 설득 할 수 없었습니다. 어쩌면 허스키 녀석은 앞으로 더 똑똑해질 것입니다.

(4) 변속 레버. 재고 위치에서는 너무 낮고 다음 단계에서는 너무 높습니다. 우리는 다음 장비를 찾기 위해 행복한 사냥터 한가운데에 있기 위해 그것을 바이스로 구부렸습니다!

(5) 스프로킷 볼트. 레이스하기 전에 리어 스프로킷 볼트를 점검하십시오.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :

(1) 바퀴. Husky는 KTM의 Excel 림 대신 DID 림을 사용했습니다.

(2) 가격. FC2000 250 행정보다 TC450 XNUMX 행정에 약 XNUMX 달러 가까이 지출 할 것으로 예상됩니다. 그 돈은 당신의 완전한 레이싱 시즌에 자금을 제공 할 수 있습니다.

(3) 파워 밸브. 사용 설명서에 파워 밸브 조정기를 건드리지 말라고하더라도 할 수 있습니다. 실제로, $ 89.95 Kreft PowerDial에서 www.krftmoto.com 10 초 안에 조정하십시오.

(4) 브레이크. 이것이 모든 자전거가 멈추는 방법입니다.

(5) 유압 클러치. Husqvarna와 KTM에는 훌륭한 클러치가 있습니다. Honda, Suzuki, Yamaha 및 Kawasaki는 그렇지 않습니다.

(6) 맵 스위치. TC250 핸들 바에는 두 개의 맵이 있습니다. MXA는 항상 스톡 맵을 사용하지만 스위치를 플립하여 "소프트"맵에 액세스 할 수 있습니다. 한 설정은 양호하고 다른 설정은 그렇지 않기 때문에 맵 스위치가 즉석 IQ 테스트를 고려하십시오.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : 2014 Husqvarna TC250은 흰색 KTM 250SX라는 것을 모르기 때문에 한 번에 여러 번 떨어 졌어 야합니다. 그러나 우리 돈을 위해, 그것은 더 흥미롭고 더 잘 갖추어져 있으며 출발 선의 모든 두 번째 사람이 앉아있는 것이 아닙니다. 또한 기술 정보, 부품 및 서비스는 Husqvarna 또는 KTM 딜러에서 찾을 수 있다는 것을 알고 있습니다.

 

MXA HUSQVARNA TC250 설정 사양

이것이 Husqvarna TC250을 경주 용으로 설정 한 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

WP 포크 설정

하드 코어 레이싱의 경우 2014 Husqvarna TC250에서이 설정을 실행했습니다 (스톡 설정은 괄호 안에 있음).
탄성률: 0.46 N / mm
오일 높이 : 370cc(380cc)
압축 : 7 회 클릭 (12 주)
리바운드: 12 번 클릭
포크 다리 높이 : 5mm 위로 (모래 트랙에서 플러시)
배송 시 요청 사항: Husqvarna의 WP 포크를 미세 조정하는 가장 저렴한 방법은 포크 오일 높이를 높이고 낮추어 바닥없이 가장 부드러운 중간 스트로크 동작을 얻는 것입니다. 더 느리거나 가벼운 라이더는 오일을 10cc (370cc로) 낮출 수 있고, 더 무거운 라이더는 오일 높이를 10cc (390cc로) 올릴 수 있습니다. WP 포크에 대한 가장 큰 불만은 중간 스트로크를 통한 과도한 댐핑입니다.

WP 충격 설정

하드 코어 레이싱의 경우 2014 Husqvarna TC250에서이 설정을 실행했습니다 (스톡 설정은 괄호 안에 있음).
 탄성률: 5.4 N / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 2 밝혀
압축률 : 1 (15 회 클릭)
배송 시 요청 사항: 1.25mm 더 긴 Pro Circuit shock linkage를 실행했습니다. 자전거 후면을 10mm 낮췄을뿐만 아니라 충격 치기의 초기 부분을 강화하여 스톡 5.4 충격 스프링의 범위를 넓혔습니다. FC5.7 또는 450SXF에서 더 강한 450kg / mm 충격 스프링으로 가려면 더 빠르거나 무거운 라이더가 필요할 수 있습니다. 당신이 정통한 경우, 당신은 당신을 위해 결정을 내리기 위해 무료 처짐을 사용할 것입니다.

KEIHIN PWK 36S 제트 사양

Husqvarna TC250 분사는 지난 몇 년간 KTM의 경험을 통해 혜택을 받았습니다. 2014 년 Husqvarna 및 KTM 탄수화물은 1 년에 사용 된 더 얇은 N1EI 대신 N2013EH 바늘로 사양이 지정되었습니다. 추가 보너스로 Husqvarna는 추운 날씨를위한 도구 키트에 더 풍부한 N1EG 바늘을 포함합니다. Husqvarna는 위에서 4 번째 클립에 바늘 위치를 설정합니다. 추운 날씨에 타는 경우 160 mainjet 및 N1EG 바늘을 고려하십시오. 또한 더 희박한 42을 위해 스톡 40 파일럿 제트를 교체했습니다. 다음은 36mm Keihin PWK 탄수화물에 대한 MXA의 권장 제트 사양입니다 (변경된 경우 스톡 사양은 괄호 안에 있음).
 본관: 158
 파일럿 : 파일럿 40 명 (재고 42 개)
바늘: N1EH
 클립: 위에서 네 번째 클립
 에어 스크류 : 1-1⁄2 회전 (2 회전 스톡)
배송 시 요청 사항: 분사는 상당히 우수하며 실제로 KTM Power Parts 300cc 키트를 설치 한 경우에도 동일한 분사를 실행했습니다.