MXA 팀 테스트 완료: RD 서스펜션 조정 OHLINS 포크 및 충격

IT가 무엇입니까? 새로운 Ohlins RXF 48 S 포크와 TTX Flow DV 쇼크는 RD 서스펜션이 제공하는 새로운 개조와 함께 오일 흐름을 열어 Ohlins "O" 팩터를 크게 도약시켰습니다. 

IT 비용은 얼마입니까? $3269(포크), $1578(쇼크). 

접촉? 롭 우다드 www.motocrosssuspension.com. 

눈에 띄는 것은 무엇입니까? 다음은 RD 튜닝된 Ohlins 서스펜션에서 눈에 띄는 것들의 목록입니다.

(1) 디자인. Ohlins RXF 48 S 포크는 금으로 양극 처리된 상부 포크 튜브, 금 TiN(질화 티타늄) 코팅된 하부 포크 튜브, 빌렛 러그 및 제공된 Ti 볼트가 특징입니다. 2023년에 새로 출시된 Ohlins TTX Flow DV 쇼크에는 이제 고속 압축 클리커가 함께 제공됩니다.

(2) 포크. XNUMXD덴탈의 MXA 테스트 라이더들은 상자에서 꺼내자마자 Ohlins RXF 48 S 포크를 좋아했습니다. RD 서스펜션의 기본 설정은 매우 플러시했습니다. 우리가 테스트한 것 중 가장 편안한 포크 세트입니다. 내부에는 질소 가압 피스톤을 사용하여 유압유를 고압 측에서 저압 측으로 밀어 댐핑 반응과 오일 흐름을 가속화하는 22mm 카트리지가 있습니다. 또한 스프링 퍼치에 16mm 스페이서가 추가되어 오일 흐름이 50% 향상되었습니다. 이로 인해 트랙의 작은 사각형 모서리 절단이 훨씬 더 편안해졌습니다. 그러나 바닥 저항을 유지하기 위해 오일 높이를 높여야 했습니다. 

(3) 충격. Ohlins TTX Flow DV 충격은 22mm 카트리지와 질소 충전 피스톤을 사용합니다. 이전 세대에는 조정성이 부족했기 때문에 새로운 고속 압축 조정기가 큰 장점이었습니다. MXA 테스트 라이더는 2023 KTM 450SXF 테스트 뮬의 RD 설정을 사용하여 평평한 코너에서 더 많은 뒷바퀴 견인력을 발견했으며, 가속도의 편안함이 향상되었습니다. 

(4)  설치. RXF 포크 러그는 45도 각도의 핀치 볼트로 빌렛 가공되어 앞바퀴 설치가 용이합니다. T자형 핸들, 래칫 또는 토크 렌치를 사용하더라도 손을 위한 공간이 생기기 때문에 우리는 이것을 좋아했습니다. 상단 삼중 클램프의 토크는 17N/m, 하단의 클램프 토크는 12N/m, 포크 러그의 토크는 15N/m로 조이는 것이 좋습니다. Ohlins TTX 충격 볼트는 공장 권장 사양인 40N/m가 아닌 60N/m로 토크를 가해야 합니다(40N/m는 충격 U자형 갈고리와 고리에 찍혀 있습니다).

(5) 성능. 모든 MXA 테스트 라이더는 Ohlins 서스펜션 구성 요소가 "트랙에 접착"되어 있다는 사실에 침을 흘렸습니다. Vet 테스트 라이더는 기본 설정을 좋아했으며 전문가는 몇 번의 클릭만으로 충분했습니다. Vets의 경우 포크에서 압축 및 리바운드에 14아웃을 적용하고, 저속 압축 및 리바운드에 샥을 8아웃에 설정하고, 고속 압축에 10클릭을 적용했습니다.

스 QUA 크란 무엇입니까? 두 개의 떨림. (1) 가격. $4850는 Showa A-kit보다 저렴하지만 완전한 서스펜션 패키지에 대한 높은 가격입니다. (2) 포크 캡은 약간 혼란스러울 수 있습니다. 왼쪽의 Torx T25 나사는 공기압 블리더이고 중앙의 3mm Allen은 압축 조정, 오른쪽의 Torx T25 나사는 질소 충전 포트입니다.

MXA 평가: 이것은 우리가 테스트한 Ohlins 서스펜션 중 가장 좋고 가장 편안한 서스펜션이며 지난 40년 동안 정말 좋은 Ohlins 제품을 많이 테스트했습니다.

 

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