MXA RACE TEST: 2019 YAMAHA YZ125 TWEE TAKT

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE YAMAHA YZ2019 125 BETER DAN DE YZ2018 125? 

A: Nee. De enige wijziging die Yamaha van 2018 tot 2019 heeft aangebracht, is BNG (gewaagde nieuwe graphics). Godzijdank heeft Yamaha de prijs dit jaar niet opnieuw verhoogd. De fiets heeft nog steeds hetzelfde prijskaartje van $ 6499 voor 2019. Aangezien de fiets sinds 2006 geen grote updates heeft gehad en de YZ125 tweetaktmotoren overvloedig en gemakkelijk te herbouwen zijn, is de 2019 grootste concurrent van Yamaha YZ125 niet Husqvarna, KTM of TM; het is gebruikt YZ125s. In plaats van naar de dealer te gaan, kopen de meeste mensen hun YZ125's van de zoekadvertenties. Er zal een tijd komen dat Yamaha gedwongen wordt zijn tweetaktlijn opnieuw uit te vinden als het tweetaktmotoren wil blijven verkopen.  

V: ZIJN WE NOG STEEDS MEER IN 2019 YZ125? 

A: Ja, we houden van deze fiets! Veel mensen, waaronder de MXA sloopploeg, zeg dat dit de leukste fiets op de markt is. De roker van 125 cc is zo licht dat hij als een droom kan worden gebruikt. Een goede rijder kan de fiets manoeuvreren waar hij maar wil op het circuit - en je hebt niet geleefd totdat je op je rug recht door de maatjes CRF450's bent geblazen; echter, een goede rijder op een KTM 125SX of Husky TC125 zal de deuren van een YZ125 op de rechte rug slaan. De meest visueel dramatische verandering in de 125-jarige geschiedenis van de YZ13 was de verandering in “pijl” -plastic in 2015.

V: HOE WERKT HET OP DE DYNO? 

A: Verrassend genoeg is de YZ125 beter van stationair tot 8000 tpm dan zijn KTM- of Husqvarna-competitie. Na het rijden van de KTM en YZ rug aan rug, de MXA testrijders merkten op dat de YZ125 een betere gasrespons en pick-up had van laag tot midden. De YZ125 was ook bedrevener in het wissen van onze fouten. Het was gemakkelijker om de koppeling vast te pakken en weer aan de slag te gaan op de YZ dan op de 125SX. 

Helaas voor de YZ125 verschuift na 7000 tpm de vermogensbalans van de Yamaha naar de KTM. De YZ heeft 16.3 pk bij 7000 tpm, terwijl de KTM slechts 15.37 pk heeft. Helaas voor de oudgetrouwe YZ125 vliegt de KTM er voorbij terwijl het toerental stijgt. Hier merkten we het grootste verschil tussen de twee tiddlers op de baan. In een notendop, de Yamaha komt snel op snelheid, maar wordt vervolgens vlakker op het exacte punt waar de KTM net begint. De KTM klimt naar 29.45 paarden bij 9500 tpm, terwijl de YZ 1-1 / 2 paarden daalt. Het vermogen van de Yamaha piekt met 11,600 tpm met slechts 35.36 pk, terwijl de KTM piekt met 11,300 tpm bij 38.23 pk. Dat verschil met 3 pony's is enorm op een motor met kleine boring. 

V: IS DEZE FIETS GOED VOOR JONGEREN? 

A: Ja. De meeste AMA Pro-racers zetten hun kinderen op een YZ125 voordat ze er zelfs van dromen om ze een 250 viertakt te laten racen. De YZ125 is geweldig voor jonge rijders die een 85cc overstijgen of voor minder ervaren rijders die beter willen worden. Vanwege het unieke karakter van een 125cc powerband is het een geweldig leermiddel voor een beginnende rijder. Het leert het belang van schakelpunten, behoud van momentum, laattijdig remmen en energiebeheer. En de YZ125 is beter in het aanleren van deze vaardigheden dan de KTM 125SX of Husky TC125. Waarom? De betere gasrespons van de YZ125 heeft een laag toerental en vereist minder inzet om het gas te geven dan de Oostenrijkse 125's. De Oostenrijkse fietsen hebben een agressieve aanval van laag naar midden nodig om hun effectievere power-bands met een hoger toerental te bereiken. Iedereen weet dat om een ​​125 volledig tot zijn recht te laten komen, je hoog in het toerentalbereik en wijd open moet zijn. Voor een gemiddelde of Pro is dit leuk, maar voor minder ervaren rijders vereist het wat vallen en opstaan. 

V: KAN DE YZ125 NOG CONCURREREN TEGEN DE NIEUWE KTM 125SX?

A: Ja, maar niet zonder je zuurverdiende geld uit te geven. De blauwe fiets kost $ 700 minder dan de KTM 125SX en $ 800 minder dan de kloonachtige Husky TC125. Dat extra geld kan worden gebruikt om bolt-on power voor de YZ125 te kopen, wat een groot verschil zal maken. Welke hop-up onderdelen moet je kopen? Hier zijn een paar suggesties waarmee u het meeste waar voor uw geld krijgt.

(1) Pijp. Voor $ 250 kun je ongeveer 2 pk winnen met een aftermarket-pijp (voeg $ 135 toe voor een geluiddemper). We hebben veel geluk gehad met zowel Pro Circuit- als FMF-buizen.

(2) Rietkooi. We hebben een Boyesen Rad Valve of Moto Tassinari VForce4-rieten kooi om de kracht te vergroten. De $ 179.95 Rad Valve en $ 168 VForce4-rieten kooi zijn complete vervangende rietblokken en klepassemblages.

(3) Cilinder / kopmods. Een gerenommeerde tuner kan meer vermogen uit de cilinder van de YZ125 halen en minder dan $ 500 kosten; het kan echter race gas vereisen.

(4) Versnelling. Als u één tand aan de achterkant toevoegt (van 48 naar 49), wordt de tweede versnelling opgefrist, komt u eerder in de derde versnelling en worden de algemene verhoudingen tussen de zes versnellingen gebruiksvriendelijker.

(5) Prijscalculator. Als u overweegt de YZ2019 van 125 te kopen omdat deze $ 700 goedkoper is dan de 2019 KTM 125SX, wilt u misschien de bovenstaande mods optellen om te ontdekken dat u niet langer geld bespaart met de blauwe fiets.

Vraag: HOE RIJT DE YZ125?  EN KTM 125SX TERUG NAAR RUG?

A: Als je een YZ125 bezit, gooi dan nooit een been over een KTM 125SX. Waarom niet? Het kost je veel geld, omdat je niet teruggaat naar de Yamaha nadat je de topkracht op de KTM hebt gevoeld. 

V: WAT ZIJN ER SINDS 125 VERANDERD IN DE YAMAHA YZ2006?

A: Het beste dat Yamaha's ingenieurs ooit met de YZ125 hebben gedaan, was het specificeren van Kayaba SSS-ophangingscomponenten in 2006. Yamaha's ophanging ging van 30 procent snelheidsgevoelige demping naar 90 procent snelheidsgevoelig. Wat de schok betreft, die was zo dicht bij een fabrieksschok als elke productiefietsschok ooit is gekomen. Het had een 18 mm schokas (in plaats van 16 mm), Kashima-gecoate binnenkant, een 30 procent groter reservoir en een titanium schokveer.

Helaas was 2006 de laatste keer dat een enkele mod een groot verschil maakte in de prestaties van de YZ125. Hier volgt een overzicht van de wijzigingen die Yamaha sinds 2006 heeft aangebracht.  

Yamaha YZ2007 uit 125.

2007: De vorkbuizen zijn taps toelopend in een dunner middengedeelte en er is nieuwe demping toegevoegd. De stalen componenten op de Kayaba-schokdemper zijn vervangen door lichtere aluminiumstukken. De extra grote Pro Taper Contour-stangen verving het old-school stalen stuur. Aluminium bouten vervingen de vorige stalen bouten op veel delen van de fiets. Het perf-core gedeelte van de geluiddemper werd met 75 mm ingekort om de gasrespons te verbeteren zonder het geluid te verhogen.

2008: De YZ125 heeft de voorremklauw, vorkpoten, onderste vorkbeugel en een kettinggeleider geërfd van de huidige YZ250F. Er werd ook een nieuwe membraanafsluiter toegevoegd en de voorste hoofdcilinderzuiger werd 1.48 mm kleiner gemaakt. 

2009: Yamaha heeft de oversized, stalen, slangachtige remslanghouder geüpgraded met een 32 gram lichtere aluminium klem. De YZ2009 uit 125 kreeg ook een nieuwe stoelbekleding en een nieuwe Dunlop 742F-voorband. 

2010: Geen wijzigingen buiten Bold New Graphics (BNG). 

2011: Yamaha stopte met het maken van verschillende fietsen voor de Amerikaanse, Europese en Japanse markt. De overstap naar één model, met een wereldwijde wereldwijde specificatie, was een geldbesparende strategie. De meeste wijzigingen waren bedoeld om de YZ125-motor op de mindere benzine van derdewereldlanden te laten draaien. Weet je bijvoorbeeld nog dat Yamaha in 75 de perf-core van de geluiddemper met 2007 mm verkortte om de gasrespons te verbeteren? Welnu, onder de wereldwijde wereldwijde specificatie, werd de geluiddemper met 75 mm verlengd en de kern vergroot van 27 mm tot 30 mm. Bovendien werd de 410-hoofdstraal vervangen door een 430, terwijl de 6BFY42-3-naald werd verwisseld voor een 6BFY43-3-naald. 

2012-2014: Naast het spelen van hop-scotch van blauw naar wit tot een blauw achterspatbord, zagen deze drie modeljaren alleen BNG.

2015: Het grote nieuws was dat de YZ125 werd geüpgraded naar het 'pijlvormige' plastic van de Yamaha viertaktmotoren. Het kreeg ook verbeterde SSS-vorkdemping en een nieuwe airbox. 

2016: Een gouden ketting, zwarte velgen en BNG zijn toegevoegd in 2016.

2017: De voorste rotor is vergroot van 250 mm naar 270 mm en het materiaal van de remblokken is verbeterd. 

2018: De zwarte velgen zijn gedumpt ten gunste van blauwe velgen. En, zoals bij elke modelwijziging sinds 2006, kreeg het milde BNG.  

Vraag: HOE BEHANDELT DE YZ125?

A: Verrassend genoeg, voor een chassis dat niet ver van legaal is in vintage racen, handelt de YZ125 nog steeds als een moderne machine. MXA testte de fiets op alles van SoCal hardpack tot diep zand. De grootste verrassing was hoe goed de YZ125 in het diepe zand handelde. In rollen die groot genoeg waren om de YZ125 in te slikken, zweefde hij eigenlijk beter over de hobbels dan de meeste 250cc viertaktmotoren. Het beste van alles was dat de lichtgewicht fiets zo stabiel was dat hij zichzelf herstelde, zelfs als hij zijwaarts ging. 

Er is een oud gezegde in de professionele testrijder biz dat zegt: "Langzame fietsen kunnen beter dan snelle." In tegenstelling tot de verhalen van de meeste oude vrouwen, is deze waar. Snelle fietsen hebben de neiging om een ​​berijder te slijten, een armpomp te genereren en snel van stal naar "oeps" te gaan. Het is gemakkelijker om een ​​fout te maken op een snelle fiets - of, nauwkeuriger gezegd, het is moeilijker om een ​​fout te maken op een langzame fiets. De stabiele framegeometrie en de onmiddellijke low-to-mid powerband maakten de handling van de YZ125 bijna waterdicht.

 

Vraag: WAT HEBBEN WIJ? 

A: De haatlijst:

(1) Motor. De koppeling moet worden misbruikt om hem in het vlees van de powerband te houden. De Yamaha powerband wordt vlakker bovenop, wat zijn grootste zwakte blootlegt.   

(2) Voorband. We wisten niet dat een fabrikant nog steeds de minder dan stellaire Dunlop MX52-voorband specificeerde. Een simpele verandering aan de huidige Dunlop MX3S of MX33 voorband verbetert de YZ125 bij het inrijden. We vinden het niet erg om de achterste MX52 te gebruiken - zolang de omstandigheden maar moeilijk zijn.

(3) Prijs. Het prijskaartje van $ 6500 maakt de YZ125 de goedkoopste, full-size premium crossmotor op de showroomvloeren, maar alles wat hij koopt is technologie uit 2006. Bedenk hoe geweldig, zij het duur, de YZ125 vandaag zou zijn als Yamaha er de afgelopen 13 jaar geld, onderzoek en ontwikkeling in had geïnvesteerd.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Koppeling. We halen zelden onze vinger van de koppeling en het neemt het misbruik als een kampioen.

(2) Opschorting. Groot of klein, Beginner of Pro, de componenten van Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) zijn uitzonderlijk. Gelukkig voor jou komen ze op voorraad op de hele Yamaha-lijn.

(3) Onderhoud. Iedereen die mechanisch geneigd is, kan de top van een YZ125 veranderen. Een Vertex piston kit kost $ 109.95 (www.verexpistons.com). U kunt twee YZ125-zuigers kopen voor de prijs van één YZ250F viertaktzuiger.

(4) Kogelvrij. De betrouwbaarheid van de YZ125 is legendarisch - omdat de 13 jaar oude onderdelen door de tijd zijn getest om storingen te elimineren.

(5) Gewicht. Met een gewicht van minder dan 200 pond is de Yamaha YZ125 gemakkelijk te rijden en zeer wendbaar. We hielden ervan om de hobbels te ontwijken die onze vrienden op viertakten moesten raken. 

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Het verbaast de geest om te bedenken hoe goed de Yamaha YZ125 in 2006 was. Welke andere 13-jarige fiets is nog steeds competitief en staat vandaag op de showroom? Als je voor de lol rijdt, is er geen betere fiets gemaakt. Het is fantastisch projectfietsmateriaal, een geweldige tussenfiets voor een rijder die opstaat van minifietsen en is een geweldige, goedkopere speelfiets; Als je echter de uitdaging wilt aangaan om een ​​125 tweetakt te racen tegen 250 viertakt op een motorcrossbaan, kies dan voor een KTM 125SX, Husky TC125 of TM 125MX. 

MXA'S 2019 YAMAHA YZ125 SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Yamaha YZ2019 uit 125 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de Yamaha YZ2019 van 125 (stock-clickers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.42 kg / mm
Compressie: 12 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Dit zijn geweldige vorken, des te geweldiger door het lichte gevoel en de pittige input van de tweetaktmotor. Het is duidelijk dat als je snel of dik bent, je misschien stijver wilt gaan op de vorkveren. Snellere rijders kunnen meer compressie inschakelen en het crossover-effect van rebound-demping gebruiken om de standaardvorkveren te laten werken.

KAYABA SSS-SCHOKINSTELLINGEN
Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de Yamaha YZ2019 van 125 (stock-clickers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.7 kg / mm
Race doorzakken: 100 mm (105 mm)
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt
Lo-compressie: 12 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Opmerkingen: De schok doet niets grappigs. Hij loopt recht en is afgestemd op de fiets. We houden van deze schok.

YAMAHA YZ125 SPUITEN
Met 13 jaar om de bugs op te lossen, heeft Yamaha het jetting-pat. Het liep vanaf de eerste trap schoon. Hier zijn de 38 mm Mikuni TMX-spuitspecificaties:
Hoofd Jet: 430
piloot: 40
Naald: 6BFY43-3
Klem: 3e van boven
Luchtschroef: 2-1 / 4 blijkt
Opmerkingen: Yamaha levert een rijkere (440) en een slankere hoofdjet (420) bij de fiets. De huidige 6BFY43-3-naald is een halve clip rijker dan de oude 6BFY42-3-naald die werd gebruikt voordat de wereldwijde specificatie in 2011 in het spel kwam. Als u de motor porteert of een aftermarket-uitlaatsysteem toevoegt, overweeg dan om omhoog te gaan op de hoofdjet ( 440) of zelfs een scheut VP C-12 toevoegen aan elke 5 gallon gas voor de veiligheid.