MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2023 BETA 200 VS BETA 125 RACE EDITIES (PLUS VIDEO)

Q: WAAROM IS MXA ENDURO-FIETSEN TESTEN?

A: We doen hier en daar wat aan het offroad-spel. Een handvol van onze testrijders racet consequent offroad, terwijl anderen het hele jaar door slechts een paar offroad-evenementen doen tussen de motorcrossraces door. Een van de belangrijkste redenen voor deze test is om het merk Beta als geheel verder te leren kennen, omdat ze zich onlangs hebben geëngageerd om de motorcrossmarkt te betreden. De Beta 2021RX 300 was de eerste motorcrossspecifieke fiets die Beta ooit heeft gemaakt, wat verrassend is gezien het feit dat deze Italiaanse motorfabrikant al sinds 1905 fietsen produceert. Oorspronkelijk waren handgemaakte fietsen onder de naam ‘Societa Giuseppe Bianchi’ het eerste aanbod. van dit bedrijf, en eind jaren veertig schakelde het bedrijf over op de productie van motorfietsen.

Q: HOE GAAT BETA HET MOTOCROSS-GEBIED BINNEN?

A: Voor 2024 brengt Beta hun nieuwe 450RX viertaktmotor op de markt, en ze zullen ermee racen in de AMA Supercross van 2024 met een Beta USA-fabrieksteam met twee rijders. Beta heeft prototypeversies van de 450RX getest in het MXGP Wereldkampioenschap met Jeremy Van Horebeek in de seizoenen 2021-'22, en Alessandro Lupino en Ben Watson in het seizoen 2023. Omdat het MXGP Wereldkampioenschap een fabrieksfietsserie is, mogen rijders racen met prototypemotoren met andere frames en motoren dan de standaardmotoren. Hier in de Verenigde Staten heeft de AMA-serie een productieregel, wat betekent dat elke fiets moet worden gehomologeerd en dat er minimaal 400 exemplaren beschikbaar moeten zijn voor verkoop aan het publiek voordat er met een fiets kan worden geracet. Om dezelfde reden kunnen racers in Amerika niet concurreren met fietsen die ouder zijn dan vijf jaar oud.

Beta gebruikt hun MXGP-rijders als echte racetesters die hun nieuwe 450 crossmotor in raceomstandigheden ontwikkelen, en we zijn verheugd om de Beta 450RX te testen zodra we hem in handen kunnen krijgen. Het goede nieuws voor motorcrossfans is dat Beta zal deelnemen aan het AMA Supercross Championship 2024 met Colt Nichols en Benny Bloss op de productie 2024 Beta 450RX.

Q: VOOR WIE ZIJN DE BETA 125 EN 200RR RACE EDITION-FIETSEN GEMAAKT?

A: Omdat we zo gewend zijn aan het testen van racefietsen, voelt het als een belediging om te zeggen dat een fiets is gebouwd voor de gemiddelde rijder, maar Beta USA is eigenlijk trots op die uitspraak en beschrijft hun RR Race Edition-fietsen op die manier. Voor alle offroadfietsen van Beta geldt de slogan 'Rideability', en ze streven ernaar fietsen te bouwen die de gewone rijder aanspreken. Met koplampen, achterlichten, extra grote tanks, 18-inch achterwielen en transmissies met zes versnellingen met grote overbrengingsverhouding zijn de Beta 6 en 125 beide gemaakt voor rijden in enduro-stijl in de bergen en bossen.

 Q: WAT VERSCHILT DE STANDAARD RR VAN DE RR RACE EDITION-MODELLEN?

A: Beta biedt een breed scala aan offroadfietsen. Ze hebben 125, 200, 250 en 300 RR tweetaktmodellen beschikbaar in zowel standaard- als "Race Edition" -versies. Ze hebben 350, 390, 430 en 480RR viertaktmodellen beschikbaar in zowel RR- als RR Race Edition-modellen. Dan hebben ze de 300RX tweetaktmotorcrossmotoren en vier dual-sportfietsen, een heleboel verschillende proeffietsen, elektrische proeffietsen voor kinderen, elektrische loopfietsen voor kinderen, en ze komen met een elektrische crossmotor in Surron-stijl. voor volwassenen ergens in 2024. 

Hier is een lijst met upgrades waarmee de RR Race Edition 125- en 200-modellen zich onderscheiden van de standaardversies. 

(1) Opschorting. De standaardmodellen worden geleverd met Sachs-vorken met open patroon en een Sachs-schok, terwijl de Race Edition-fietsen worden geleverd met Kayaba-vorken en schokbrekers met gesloten patroon. De Kayaba-ophanging heeft ook een iets langere veerweg voor en achter.  

(2) Voormengen. De standaard 200RR is olie-geïnjecteerd, maar de 200RR Race Edition-fiets niet; er wordt gebruik gemaakt van een 50:1 voormengsel. Zowel de standaard- als de race-editie 125-modellen gebruiken echter 50: 1 voorgemengde brandstof voor smering in de motor. 

(3) Esthetiek. De standaard RR-modellen zijn zwart en rood, terwijl de Race Editions blauw en rood zijn met een blauwe stoelhoes met grijper die bij de kunststoffen past. 

(4) Accessoires. De Race Edition-modellen worden geleverd met voorassen met snelsluiting, schakel- en remhendels van zwart geanodiseerde aluminiumlegering, achtertandwielen van twee materialen (met stalen tanden en aluminium kernen) en voetsteunen van massief aluminium. 

(5) Banden. De RR-versie wordt geleverd met Maxxis Enduro-banden, terwijl de RR Race Editions worden geleverd met ISDE Metzler-banden. 

(6) Motor. De Race Edition 200 heeft een andere cilinderkop die de compressieverhouding verhoogt van 13.65:1 naar 14.4:1. Het heeft ook een enkele krachtklepveer die stijver is dan de dubbele krachtklepveer op het standaard RR-model. De 125 Race Edition heeft dezelfde motoropstelling als de standaardfiets.

(7) Bescherming. Zowel de standaardfietsen als de Race Edition-fietsen worden geleverd met beschermplaten, maar alleen de Race Editions worden geleverd met handkappen.

Q: HOE LOOPTE HET BETA 200 RACE EDITION-MODEL OP DE BAAN? 

A: Dit zijn natuurlijk enduromotoren, maar we moesten ze allebei meenemen op het racecircuit om de kracht te vergroten en te zien waar ze van gemaakt zijn. De eerste indruk was dat de 200RR aanvoelde als een sterk aangepaste 125. Hij had niet het topvermogen van een 250 tweetaktmotor, maar hij had veel meer onderkant dan een 125. Terwijl hij door bochten en krappere secties reed, de onderkant was zacht en zeer gebruiksvriendelijk, vooral voor een tweetakt. Als je hard reed en echt gas gaf voor snellere stukken, kwam de motor snel op gang en moest er kort worden geschakeld om vooruit te blijven rijden. Helaas hield hij er niet van om onder belasting te schakelen, onze testers moesten ervoor zorgen dat ze de koppeling introkken en het gaspedaal een beetje intrapten om naar de volgende versnelling te schakelen. 

Gelukkig beschikt ons lokale stampterrein (Glen Helen) ook over kilometers aan offroad-paden, en deze fiets was uiterst leuk door de bomen, rotsachtige kreekbedden en kronkelende, lange heuvelklimmen. Het koppel trok onze testrijders gemakkelijk steile heuvels en over rotsen in de technische secties. Hij heeft misschien niet de bovenkant van een 250 of 300 tweetaktmotor, maar deze fiets viel met gemak de ruige paden aan.

Q: HOE WERKT DE BETA 125RR RACE EDITION OP HET BAAN?

A: Na het rijden op de 200RR had de 125RR Race Edition het gevoel dat het veel koppel aan de onderkant ontbrak. Maar op het circuit kon de 125RR versnellingen langer dragen dan de 200, wat een pluspunt was voor hogesnelheidssecties. Op de offroad-paden misten we de powerband van de 200RR enorm. We waren echter verrast door de gasrespons en het soepele, regelbare vermogen van de 125RR. Vergeleken met een YZ125 of een andere Oostenrijkse 125 met carburateur is er meestal meer vertraging bij het knallen van het gaspedaal, maar de Beta pakt verrassend genoeg op en komt gemakkelijk in het vlees van de kracht. 

Om wat meer snap aan de onderkant te krijgen, raden we aan de lichtste krachtklepveer te gebruiken en de binnenste hulpveer te verwijderen. Hierdoor kan de uitlaatpoort sneller opengaan en kan de 125 sneller in het vlees van de kracht komen. De power-valve-opstelling is vergelijkbaar met de KTM-tweetaktmotoren uit 2022 en eerdere modellen. Het bevindt zich aan de rechterkant van de motor, vóór het achterrempedaal. De Oostenrijkse fietsen hebben een Robertson-sleutel nodig om de krachtklep in of uit te draaien, en de Beta-opstelling is gemakkelijker aan te passen omdat deze een inbussleutel gebruikt.

Wat het spuiten betreft, waren we onder de indruk van hoe schoon zowel de 125 als de 200 liepen. We hebben de spuitvoorraad achtergelaten en de luchtschroef iets aangepast. We waren ook onder de indruk dat de 125RR of 200RR zelden werden geladen. Vergeleken met een KTM 2022SX uit 125 die we vrij vaak moesten opruimen, liep de Beta helder en schoon, zelfs bij inactiviteit.

Q: HOE LOOPDEN DE BETA 125RR- EN 200RR-MODELLEN OP DE DYNO?

A: Toen we naar de dynokaart keken waarin deze twee fietsen met elkaar werden vergeleken, dachten we dat de grafieken geflopt waren en niet goed uitgelijnd waren. Het verschil tussen de 125 en de 200 kon niet verder uit elkaar liggen. 

125RR. De 125RR heeft een traditionele 125 powerband die vergelijkbaar is met een YZ125. De Beta 125RR volgt net achter de vermogenscurve van de YZ125 tot 9000 tpm, wanneer de YZ125 blijft stijgen en de Beta begint te dalen. De Beta heeft 27.5 pk bij 10,000 tpm, terwijl de YZ 30 pk heeft en de Oostenrijkse 125 tweetaktmotoren 32 pk. Bij 10,500 tpm stijgt de Beta-vermogenscurve weer naar een indrukwekkende 35 pk, terwijl de YZ125 35.7 pk haalt bij 11,700 tpm en de GasGas 38.25 pk haalt bij 11,400 tpm. 

200RR. De dynocurve van de 200RR Race Edition is het tegenovergestelde van de 125RR. Waar de 125 helemaal bovenaan was en geen onderkant, is de 200 helemaal onderaan en geen bovenkant. De 200RR heeft eigenlijk een lager piekvermogen dan de 125, maar op de baan voelt het niet zo. De 200RR begint met 20 pk bij 6000 tpm, terwijl de 125 11 pk heeft, is dat een groot verschil? De 200 RR haalt 25 pk bij 7000 tpm, terwijl de 125 iets minder dan 15 is. De 200RR haalt 30 pk bij 8000 tpm, terwijl de 125 er 20 maakt. Vervolgens komt de 200RR uit bij 9200 tpm met 33.23 pk, terwijl de 125 klimt naar 11,200, waar het een extra 1-1/2 paard sterker uitkomt dan de 200. Wild, toch?

Terwijl hij de Beta-dyno-grafieken probeerde te ontleden, wees de topmonteur van Pro Circuit, Mike "Schnikey" Tomlin, erop hoe duidelijk de dyno-resultaten waren door alleen maar naar de uitlaatpijpen te kijken. De 200RR-uitlaatpijp was groot en lang; hij is gebouwd als een pijp die je op een 300cc-roker aantreft. Hoewel de 125-pijp de traditionele vorm heeft die je op een tiddler aantreft, is hij kort en pittig, waardoor hij de low-end opgeeft, maar hem wel verder laat toeren en later piekt.

Q: HOE HEBBEN DE BETA 125- EN 200-MODELLEN VERWERKT?

A: Zowel de 125RR als de 200RR Race Editions deden het uitstekend. Het is duidelijk dat de vering zacht was, omdat deze bedoeld is voor enduro-rijden. Toch was de Kayaba-opstelling prettig, zelfs op de baan. De Kayaba-vorken bieden een veerweg van 11.8 inch, vergeleken met de 11.6 inch van de vorige Sachs-vorken. De Kayaba-schok biedt een veerweg van 12.4 inch, vergeleken met 11.4 inch op de Sachs-achterschokbreker. We lieten testrijders van dierenartsen met deze fietsen racen op het Glen Helen's Arroyo-circuit, en ze waren onder de indruk van hoe evenwichtig de fietsen aanvoelden. Ze waardeerden hoe wendbaar de bèta's waren in de bochten. 

Op de trails schitterden de Beta's. Ze zijn gemaakt voor wortels, rotsen, sporen en kreekbedden. Hoewel ze worden belast door extra grote benzinetanks, koplampen, achterlichten, snelheidsmeter en een elektrische starter (alleen op de 200), voelden deze fietsen nog steeds licht en wendbaar aan. Onze testrijders konden de wielen gemakkelijk plaatsen waar ze ze wilden hebben, en de Brembo-koppeling zorgde voor een consistente en sterke aansluiting als het tijd was om een ​​wheelie over rotsen en boomstammen te laten knallen.

Q: WAT DACHTEN WE ECHT?

A: De Beta 125RR en 200RR Race Edition tweetaktmotoren waren erg leuk. Beta's slogan, "Rideability", klopte voor onze testrijders. Als we aan de Amerikaanse 125-tweetaktmarkt denken, denken we aan ervaren rijders die de kleine motoren uitwringen, de koppeling laten slippen en over de bermen leggen. De Beta 125RR Race Edition heeft echter een fijne powerband die snel oppikte en vriendelijker was om op krappe trails te rijden dan een Yamaha YZ, KTM 125SX, Husqvarna TC125 of GasGas MC125. De Beta-tweetaktmotoren met klein kaliber creëren nieuwe kansen voor beginnende rijders die normaal gesproken moeite hebben met een 125. Natuurlijk, als je op de baan rijdt of als je op hoge snelheid in West Coast-stijl rijdt Grand Prix off-road races in de woestijn, voor hun sterkere topklasse wil je een YZ, SX, TC of MC. 

De 200RR Race Edition reed als een 125 met serieus koppel. Het is de perfecte bosfiets voor ervaren rijders die aan hun technische vaardigheden willen werken, of voor beginnende rijders die niet gefocust zijn op racen in de 125cc-klasse en die begrijpen dat ze niet alle kracht van een 250 of 300 nodig hebben. XNUMXcc tweetakt. 

Over het algemeen gaven onze testrijders de voorkeur aan de Beta 200RR Race Edition boven de 125 vanwege zijn low-end grunt. Natuurlijk is dit geen eerlijke competitie, waarbij één motor een cilinderinhoudvoordeel van 75cc heeft, maar er moet toch een winnaar zijn?

MXA VDEO SHOOTOUT: BETA 125RR VERSUS BETA 200RR

\