HET BESTE VAN JODY'S BOX: ER KOMEN IS EVEN BELANGRIJK ALS HOE JE ER KOMT

Dit was Jody's VW-bus uit 1966. Jody wurmde zijn Sachs 125 door de zijdeur naar binnen en droeg zijn surfplanken op het dak. Zolang er geen tegenwind of een heuvel was, bracht het Jody in stijl naar het strand en de racebaan.

Door Jody Weisel

Kruipend professionalisme ruïneert de sport zoals wij die kennen. Het is duidelijk in elk aspect van motorcross, maar het meest zichtbaar in de dingen die we kiezen om naar de races te rijden. Herinner je je de alomtegenwoordige trailer met drie rails nog? Motoraanhangers waren vroeger een normaal verschijnsel bij motorcrossraces - zelfs bij Nationals. Voor menig racer was het de enige manier om zijn motor op de baan te krijgen. Je kunt tenslotte niet met je crossmotor op de weg rijden als een Harley-Davidson-man. Dus in de jaren '70 sleepte een racer zijn fiets naar de baan achter de gezinswagen of welke rommel dan ook die hij zich kon veroorloven. Geen probleem, aanhangwagens waren goedkoop, konden in de achtertuin worden opgeborgen en er was weinig meer nodig dan een trekhaak om drie fietsen op de baan te krijgen. De gesloten trailer was, net als de Pro-Trac-trailer van MXA, een grote upgrade van de trailer met drie rails voor lokale racers. Het had de fietsen binnen op slot en bood beschutting tegen regen en wind.

Dit was de Pro-Trac-trailer van MXA in 1984. Hij werd gebruikt voor testrijders Jody Weisel, Lance Moorewood, Gary Jones en David Gerig.

Maar de explosie van het busje in de jaren '70 heeft de trailer gedood. Toen het busje eenmaal de rigeur was geworden, waren de enige mensen die aanhangers gebruikten, nouveau riche Harley-jongens die hun Hogs tot binnen tien mijl van een rally brachten, zodat ze ze konden uitladen en naar de stad konden rijden. Iedereen die iemand was in de jaren '70 bezat een busje.

Dodges met lange wielbasis bepaalden een generatie motorcrossers - zelfs de fabrieksteams reisden in bestelwagens. Het busje was het optimale vervoermiddel voor de motorcross. Ze kostten in die tijd geen arm en been terug (ongeveer zevenduizend), konden magnetische wielen hebben, muren aan de binnenkant gebouwd, kooien achter de bestuurdersstoel en maar liefst drie fietsen die zich achterin nestelden (beschermd tegen de elementen en zogenaamde Clyde Barrows). Helaas scheurde de OPEC het shag-tapijt recht onder de voeten van de bestuurder van het busje vandaan (en in sommige gevallen boven zijn hoofd). Het busje, met al zijn culturele betekenis uit de jaren 1970, ging verloren bij de benzinepomp. Jammer!

MXA had een paar jaar een Honda Ridgeline-pick-up.

De rage van de bestelbus bewees één ding: een motorcrosser was zo toegewijd aan zijn sport dat hij de sedan, coupé, hatchback of sportwagen zou verlaten ten gunste van kubieke voet capaciteit. Nu het busje dood was, keerden de racers zich naar de pick-up. Waarom niet? Was het niet gewoon een busje zonder dak? De verkoop van pick-ups nam een ​​hoge vlucht toen allerlei soorten sporters begonnen te geloven dat hun jacht op deltavliegen, kajakken, mountainbiken of motorcrossen belangrijker was dan het geven van voldoende beenruimte aan de vrouw en Junior. Geen probleem, pick-ups waren goedkoop, konden worden gebruikt om boodschappen te vervoeren en konden met weinig gedoe twee fietsen naar de baan krijgen.

Alleen de fabrieksteams rouwden om de dood van het busje, maar niet lang. Ze lieten zich niet afschrikken door de OPEC (ze hadden zakelijke creditcards). De ondergang van het busje bracht alleen de bestelwagen voort. Wat is een bestelwagen? Het is een grotere, minder aerodynamische, dinosaurusverslindende gevangeniscel op wielen (zes wielen om precies te zijn). De bestelwagen werd door de fabrieksteams omarmd als de logische opvolger van de Dodge met lange wielbasis. Niet dat fabrieksteams in het verleden niet creatief waren geweest - ze probeerden van alles, van broodwagens tot voormalige busjes van de US Postal Service. Beginnend met één bestelwagen per team, breidden de teams uit naar één bestelwagen per rijder (en een extra bestelwagen voor onderdelen) en het duurde niet lang voordat de AMA Nationals eruit begonnen te zien als een confetti-kleurige versie van een Penske Truck Veel verhuurd.

Dit is hoeveel spullen de gemiddelde racer wenst dat hij in zijn Sprinter zou kunnen krijgen voor een dag tijdens de races.

Tegenwoordig kun je bij een lokale SoCal-race geen parkeerplaats vinden voor alle sprinters en sprinterachtige transporters die naast elkaar zijn ingeklemd (waarvan 90% wit). Betekent dit dat de fabrieksteams aan het testen zijn op het circuit? Hemel nee, ook al zijn Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, KTM, Husqvarna en GasGas allemaal grote Sprinter-kopers. De gemiddelde sprinter is van kapers, dure dierenartsen en mini-papa's die de camper en gesloten aanhanger niet vier uur lang Little Johnny GoFast willen laten rijden op zijn KTM 65SX op Chicken Licks Raceway op een woensdag. De Sprinter wordt in de jaren '90 net zo gewoon als de Datsun pick-up in de jaren '70. Hé, geen probleem, ze kunnen volledig worden uitgerust met veel gereedschap dat je niet nodig hebt en werkbanken die je niet zult gebruiken. Het beste van alles is dat je een fiets tussen de werkbanken en het bed dat je in de muur hebt ingebouwd (voor dutjes tussen manches) kunt persen als je het echt probeert.

Jody stuurde zijn fietsen altijd met zijn vrienden naar Glen Helen en landde dan zijn vliegtuig op de parkeerplaats. Toen ze de Lucas Oil Off-Road-vrachtwagenbaan bouwden, nam hij de ruimte weg die hij nodig had om op te stijgen. 

Team Kawasaki, in het ultieme spel van one-upmanship, verdoemde betaalbaar fietstransport toen ze de eerste 18-wielige semi op het AMA-circuit kochten. Ze beweerden dat het veel goedkoper was en tien jaar of langer mee kon gaan (toch kochten ze elke vier jaar nieuwe). Het was een epidemie. Iedereen probeerde de Jones bij te houden (ook al hadden de Jones jaren daarvoor het National-circuit verlaten). Kawasaki's semi werd vergezeld door een Yamaha semi, Suzuki semi, Honda semi, SplitFire semi, Honda of Troy semi, FMF semi en, je snapt het, een kleine Johnny GoFast semi (hij was tenslotte verhuisd naar de 85 klas).

Ik was dus niet verrast toen Crazy Dave de pits inreed in een 18-wieler. Het was een ex-Dale Earnhardt, Jr. NASCAR-rig die was doorgegeven door de gelederen van de World of Outlaws, naar de Southwest Tour, naar een van die startende 125 Supercross-teams en uiteindelijk in handen van Dave. Het was iets moois. Het had "Crazy Dave Racing Team" op de zijkanten geverfd, chromen wielen, slaapcabine, hydraulische achterklep, uitrolbare gereedschapskistdeuren, koelkast, zolder op de tweede verdieping, kluisjes voor berijders en 78 meter draagvermogen. Helaas, na 12 pogingen om hem op zijn gebruikelijke plek in de pits te krijgen, gaf Crazy Dave het op en ging naar huis.

 

\