DE “MUST-LEES” MOTOCROSS ACTION 2022 125 TWEE-TAKT SHOOTOUT

HET EENZAME PAARD VAN JAPAN VERSUS HET OOSTENRIJKSE TRIO VAN PAARDEN

In een wereld vol smartphones, smart-tv's, slimme auto's en virtual reality-programma's streven we ernaar om weg te komen van de drukte van internet door de broodnodige tijd op het circuit door te brengen. Zelfs daar zijn viertaktmotoren, met hun computergeprogrammeerde ECU-mapping en wifi-afstemming, digitaler dan ooit. Begrijp ons niet verkeerd, we kwijlen over de nieuwste crossmotortechnologie (tenminste de dingen die werken). We houden van racen met viertaktmotoren, en we zijn dankbaar voor brandstofinjectie en elektrisch starten, maar er is iets moois aan een eenvoudige tweetaktmotor die een glimlach tovert bij elke MXA het gezicht van de testrijder. De leuk te gebruiken powerbands, lichtgewicht handling en duidelijke tweetaktmelodie ontsteken een vuur waardoor we de dreigende elektrische fietsen, Zoom-vergaderingen en virtual reality-programma's vergeten. 

We hebben vorig jaar met veel plezier de "2021 125 Shootout" van vorig jaar geleid, dus toen Yamaha een gloednieuwe YZ125 voor 2022 introduceerde, was het absoluut noodzakelijk dat we de motoren inplannen voor een rematch. Helaas konden we geen 2022 TM 125MX krijgen vanwege COVID-gerelateerde problemen in Nederland. Natuurlijk zouden we een Fantic 125XX in handen hebben gekregen, maar hun overeenkomst om het frame en de motor van Yamaha op het platform te delen, verbiedt hen om fietsen naar de VS te importeren. 

Om te beginnen, moeten we het voor de hand liggende aanpakken. Slechts één van deze fietsen heeft een geheel nieuwe motor gekregen met een bijgewerkt chassis, terwijl de andere drie ongewijzigd zijn gebleven ten opzichte van vorig jaar. Die drie delen identieke motoren en frames (met verschillende ophangingsinstellingen, airboxconfiguraties, zithoogten en drievoudige klemmen). 

Sinds Honda, Suzuki en Kawasaki zijn overgelopen van de tweetaktvouw, is de 125-klasse een strijd tussen Yamaha en KTM geweest; voor 2022 heeft KTM echter drie verschillende paarden in de race. Het is niet zo in steen gebeiteld als het lijkt, want hoewel KTM, Husqvarna en GasGas kerncomponenten delen, werken ze niet allemaal hetzelfde. Verrassend genoeg zijn de verschillen groter dan we ooit hadden gedacht (zoals bewezen in onze rondetijdvergelijkingen voor zowel professionele als beginnende testrijders). Je kunt alle "White KTM" en "Red KTM" grappen maken die je wilt, maar de KTM-groep houdt de 125 tweetaktklasse levendig door de opties van een 125-rijder te vergroten - je hoeft er geen te kopen, maar bedank je sterren dat één bedrijf genoeg geeft om te investeren in het aanbieden van drie verschillende 125 crossmotoren.

Hoewel hij vorig jaar als vierde van de vijf eindigde, heeft de nieuwe Yamaha YZ125 een serieus momentum in de "2022" MXA 125 Schieten.” Elke rijder weet dat de Yamaha YZ125 sinds 2006 in wezen hetzelfde is gebleven. Toen Honda, Kawasaki en Suzuki stopten met roken, kon Yamaha jaar na jaar hetzelfde model blijven verkopen, omdat het buitengewoon leuk was om te rijden, betaalbaar en gemakkelijk te onderhouden. Bovendien hoefde Yamaha zich, met KTM als enige echte concurrentie, geen zorgen te maken, aangezien de gepassioneerde demografie van de YZ125 een hekel had aan het idee om een ​​KTM te bezitten.

Een paar jaar nadat de YZ2006 uit 125 werd geïntroduceerd, MXA begon te klagen dat Yamaha geen updates aan de YZ125 aan het maken was. Tien jaar lang klaagden we religieus over het gebrek aan verbeteringen aan de YZ10 en uiteindelijk kwamen we tot het inzicht dat Yamaha geen geheel nieuwe YZ125 zou maken. Dus stopten we met klagen en werden we dankbaar dat Yamaha tenminste nog steeds tweetaktmotoren produceerde. Nadat we 125 opeenvolgende jaren in het slop van de YZ125 waren gesust, kwam Yamaha met een glanzende nieuwe Yamaha YZ16. Was het alles wat we ooit wilden? Nee! Maar het was meer dan we hadden verwacht.

WAT IS ER NIEUW IN 2022?

Dus, wat is er veranderd aan de Yamaha? Laten we eerst wat geschiedenis doornemen. Yamaha heeft grote updates aangebracht aan de YZ2005 uit 125 toen ze met een geheel nieuwe motor uitkwamen. Het was radicaal veranderd ten opzichte van de vorige motor uit 2004, net als het nieuwe aluminium frame dat hun vorige stalen frame verving. In 2006 bracht Yamaha de briljante Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive Suspension) vorken uit die sindsdien een enorme hit zijn. MXA is al jaren dol op het chassis en de vering van deze fiets, en veel van onze testrijders hebben de YZ125 de leukste fiets genoemd om rechtstreeks van de showroomvloer te rijden. De YZ125 bleef de daaropvolgende jaren niet stilstaan; het kreeg vaak hand-me-downs van Yamaha's viertaktlijn, met name remmen, voetsteunen, remschijven, pijlplastic, geluiddempers, hoofdsproeiers en velgkleur. 

In 2022 behield Yamaha hetzelfde frame, bracht enkele kleine updates aan de KYB SSS-vorken aan en behield dezelfde drievoudige klemmen, achterbrug en koppeling, zodat het rijgedrag erg op elkaar lijkt. Wat de rest van de fiets betreft, deze heeft een aantal serieuze veranderingen ondergaan. Bijna elk functioneel onderdeel van de motor is nieuw: het cilinderlichaam, de cilinderkop, de vorm van de cilinderpoort, de timing van de cilinderpoort, de zuiger, de zuigerpen, de drijfstang, het carter, de krukas, het vliegwiel, de transmissie, de schakelas, de membraanklep en de vermogensklep, evenals de pijp en de geluiddemper. De YZ125 heeft ook een nieuw achterspatbord, zijnummerpanelen, subframe, stoelbasis en luchtfilterkooi om meer lucht van onder de rugleuning van de stoel in de motor te laten stromen. Bovendien wordt hij nu geleverd met een Keihin PWK-S38 carburateur in plaats van de 38 mm Mikuni TMX. Behalve het voorspatbord, de voorste kentekenplaat en de vorkbeschermers, is alle kunststoffen vernieuwd en heeft hij een nieuwe brandstoftank, nieuwe radiateurlamellen, een nieuwe stoel en een nieuwe airbox. Daarnaast heeft hij bijgewerkte remmen van de YZ-F-modellen, Bridgestone Battlecross X20-banden, een nieuwe ketting en achtertandwiel.

Wat betreft Yamaha's 125cc-competitie, de KTM-, Husqvarna- en GasGas-fietsen zijn in principe hetzelfde voor 2022. De updates voor KTM zijn beperkt tot nieuwe graphics en een oranje frame. De Husqvarna heeft grafische afbeeldingen bijgewerkt met Brembo-koppelingsbediening in plaats van Magura, en de GasGas is precies hetzelfde als toen hij vorig seizoen voor het eerst uitkwam. 

Zoals gewoonlijk komen onze shootout-resultaten na het verzamelen van meningen van een breed scala aan testers die elke fiets in zijn standaardvorm berijden, rug aan rug tegen de concurrentie. Elke rijder heeft recht op zijn eigen mening over hoe elke fiets werkt, maar de schoonheid van Motorcross actie is dat we deze fietsen een heel jaar in onze garage hebben staan, en dat we de middelen en het vermogen hebben om ze allemaal op dezelfde dag te rijden en zo vaak als we willen levensechte vergelijkingen te maken. Het is gemakkelijk voor ons om contact te maken met mensen die denken dat de KTM/Husky/GasGas-fietsen hetzelfde werken op het circuit, omdat het eerlijk gezegd moeilijk kan zijn om het verschil te zien als je de variabelen niet elimineert. We brengen lange uren door op het circuit om rondetijden te vergelijken en ervoor te zorgen dat elke fiets gelijk wordt behandeld. Het is een zware klus, maar iemand moet het doen. 

SHOOTOUT BINNEN EEN SHOOTOUT:

We hebben het fantastisch gehad om deze 125 tweetaktmotoren af ​​te schudden, en veel van onze testers waren verrast door de rondetijdverschillen die ze tussen de Oostenrijkse merken ondervonden. In deze sectie hebben we een mini-shootout-in-a-shootout, waarin de voor- en nadelen van de oranje, witte en rode rokers worden uitgelegd voordat ze het opnemen tegen de gloednieuwe Yamaha. 

Er zijn negen categorieën die het aantal pk's per merk bestrijken bij 6000 tpm tot 12,000 tpm, plus piekvermogen en koppel. De blauwe vakken geven de fietsen aan die het beste zijn in dat toerentalbereik. De lichtblauwe vakjes tonen de fietsen die het slechtst zijn in elke categorie.

PIEK 125 PK PER RPM

Piekvermogen is het meest besproken getal en, paradoxaal genoeg, een van de minst belangrijke getallen om op te letten; als je echter kijkt naar het piekvermogen en waar op de toerentalcurve het wordt bereikt, geeft het je wel een idee waar de top van de powerband van een fiets ligt (van de meeste pk's tot de minste). Hier ziet u hoe de 125cc tweetaktmotoren zich tegen elkaar opstapelen.

Yamaha YZ125: 35.9 (11,600 tpm)

GasGas MC 125: 37.8 (11,200 tpm)

KTM125SX: 38.5 (11,200 tpm)

Husky TC125: 37.7 (11,200 tpm)

WAT DE 2022 125s WEGEN

Dit zijn de werkelijke gewichten van de huidige oogst van 2022 125 crossmotoren (lichtste tot zwaarste). Ze zijn gewogen op dezelfde gekalibreerde balansweegschaal onder het officiële AMA- en FIM-systeem van lege gastanks, maar alle andere vloeistoffen. 

GasGas MC 125: 194

KTM125SX: 194

Husky TC125: 195

Yamaha YZ125: 199

WAT DE 2022 125s KOSTEN

Dit zijn de aanbevolen verkoopprijzen (MSRP's) van de fabrikant voor alle vier de 2022 125's (van minst tot duur). Uw lokale dealer is vrij om de prijs van de fietsen op hun showroomvloer te verlagen of te verhogen. De prijs in de VS wordt bepaald door de wisselkoers van de euro voor Europese fietsen en de yen voor Japanse fietsen.

GasGas MC 125: $6899

Yamaha YZ125: $6899

KTM125SX: $7499

Husky TC125: $7599

GASGAS 2022  mc 125

Het in Spanje gemaakte GasGas-merk werd gekocht door de KTM Group, verplaatst naar Oostenrijk en geïntegreerd in het KTM-model voor het delen van platforms met een prijs die erop gericht was klanten weg te jagen bij Yamaha. In de detailhandel voor $ 6899, het is dezelfde prijs als de nieuwe YZ met dezelfde motor, carburateur, frame, subframe, remmen, achterbrug en ophanging als de KTM. Bovendien wint de GasGas de mooiste fiets in zijn klasse met zijn kersenrode stalen frame en kunststoffen en glanzende zilveren velgen die perfect passen bij de drievoudige klemmen en het stuur. De opvallende verschillen tussen de GasGas en KTM zijn de gesmede aluminium drievoudige klemmen, het gesloten airboxdeksel en de zachtere veringinstellingen. Met deze onderdelen heeft GasGas zich gericht op een publiek dat meer gericht is op plezier dan op het winnen van races. Over het algemeen kunnen kopers van GasGas in twee categorieën worden verdeeld. Ten eerste, rijders die van het idee houden van een zachtere en zachtere vering, versterkt door de flex van de gesmede aluminium drievoudige klemmen (zelfs als ze zich vaag voelen bij de ingang van de hoek). Ten tweede, rijders die van plan zijn om de GasGas-ophangingscomponenten weg te sturen om speciaal voor hun behoeften te worden geveerd en van kleppen te voorzien (met drievoudige knuppelklemmen als onderdeel van de updates, waardoor de GasGas MC 125 in feite een KTM 125SX wordt). 

Als je de GasGas vergelijkt met de Husky op de baan, komt hij verrassend sneller uit bochten, waardoor het gemakkelijker wordt om in het vlees van de kracht te komen en beter voor ervaren rijders die snel willen gaan. GasGas scoort boven Husky en onder KTM op vermogensafgifte omdat de vorm van de airbox beter is voor stromende lucht dan die van de Husky's, maar het deksel is meer afgesloten dan op de KTM. Wat de handling betreft, is de GasGas zachter en comfortabeler voor beginnende rijders, maar te zacht voor serieuze racers. 

De GasGas MC 125 is te koop voor $ 600 minder dan de KTM, $ 700 minder dan de Husky, en het is eigenlijk een betere racer dan de Husky voor ervaren rijders.

HUSQVARNA 2022  TC125

Husqvarna valt sinds 2014 onder de KTM-paraplu. Daarvoor werd de Husky 125 gemaakt in Italië met typisch vreemde Italiaanse flair. Husky heeft zijn "stijlspel" gestaag verbeterd dankzij de ontwerpers van Kiska, de officiële ontwerpafdeling voor alle Oostenrijkse merken. 

Het eerste verschil tussen de $ 7599 Husqvarna en de KTM is het merkbaar verlaagde ophangplatform. Husky gooide in 2021 een weesgegroet toen ze hun vorken met 10 mm verkortten, de afdichtingskop op de schokbreker verlengden, de schokdempers langer maakten en de geometrie van de stijgsnelheid aanpasten om de achterkant ongeveer 450 cm bij de stoel te laten zakken. Een bonus van de Husky is dat hij aan de achterkant iets breder is, waardoor sommige rijders denken dat de Husky gemakkelijker vast te pakken is met hun benen. Een nadeel van het Husqvarna-ontwerppakket is het subframe van koolstof / kunststof composiet met een anders gevormde airbox en een airbox-afdekking over de volledige lengte die de schuld krijgt van het ontstemmen van de gasrespons. De gedempte gasrespons en het langzamere toerental zijn merkbaar op de FC250, maar de sensatie wordt vergroot bij 125 viertaktmotoren en 2022 tweetaktmotoren. In vergelijking met de KTM en GasGas is de Husky moeilijker om in de powerband te komen, wat betekent dat het gemakkelijker is om vast te lopen bij het verlaten van de hoek van krappe bochten, en het is niet zo responsief bij het kraken van het gaspedaal. De zilveren voering van de Husqvarna XNUMX is dat elke MXA testrijder gaf de voorkeur aan de lagere ophanging van de Husky boven de KTM en GasGas. De Husky volgt sporen met onfeilbare nauwkeurigheid en is overal ongelooflijk wendbaar. Het lagere zwaartepunt is iets dat we koesteren. 

Wat betreft de echte moeren en bouten, de Husqvarna is beter voor beginnende rijders dan voor professionele rijders. In rondetijdvergelijkingen waren professionele rijders maar liefst twee seconden langzamer op de Husky dan op de KTM, terwijl de rondetijden voor onze beginnende testrijders het tegenovergestelde waren; ze waren eigenlijk een volle seconde sneller op de Husky dan op de GasGas, die traditioneel een favoriet is van dierenartsen en beginnende testers.

KTM 2022SX uit 125

Voor $ 7499 klinkt de slogan "Ready to Race" waar voor de KTM 125SX. Met een gewicht van 194 pond heeft de KTM de meest pittige ophangingsinstellingen met stijvere kleppen dan het GasGas- of Husky-aanbod. Het heeft ook een airbox die beter ademt dan die van zijn twee stalgenoten, waardoor hij de meest pittige gasrespons en kracht heeft. Motoren zijn luchtpompen; ze voegen brandstof en vonk toe om lucht in paardenkracht om te zetten. Als een motor stikt, wordt het vermogen verminderd. De kleinste vermogensverschillen worden vergroot wanneer u op standaard tweetaktmotoren rijdt in het bereik van minder dan 40 pk. In deze klasse zorgen kleine aanpassingen voor aanzienlijke verbeteringen. De KTM 125SX pakt op en gaat met een powerband die super leuk is om te rijden. 

Voor serieuze rijders kan de stijvere ophanging van de KTM zowel hogere snelheden als grotere sprongen aan. Alle Oostenrijkse 125's zijn voorzien van de WP XACT-luchtvorken die in 2021 grote verbeteringen hebben ondergaan. Het is ook belangrijk op te merken dat de KTM, Husky en GasGas van de lopende band rollen met onderdelen die de Yamaha mist: (1) Een tegengewicht om trillingen in de motor te verminderen. (2) Gevlochten stalen slangen. (3) Hydraulische koppelingsbediening. (4) Een stalen koppelingsmand met de primaire versnelling CNC-gefreesd. (5) 260 mm Brembo-remmen voor en achter. (6) Wielafstandhouders die op de lagers rijden in plaats van op de assen (waardoor eigenaren aftermarket-wielen kunnen gebruiken, zelfs als de assen verschillende diameters hebben en zelfs als de asmaat van jaar tot jaar verandert. (7) ODI vergrendelbare handgrepen. (8) Superhandige airbox zonder gereedschap met een Twin Air-filter. (9) CNC-gefreesde drievoudige klemmen (alleen Husqvarna en KTM). (10) Urenteller (alleen Husqvarna en KTM) en rubberen doorvoertules om de kabel van de kill-schakelaar op het stuur te houden. (11) Instelbare Power Valve-instellingen. (12) Ultralange achterassleuven. (13) Gasser in Gunnar Gasser-stijl. 

Van de drie verschillende Oostenrijkse fietsen is de KTM de beste voor de racer omdat hij sneller is en sterker standhoudt. De Husky is het beste voor de beginnende, beginnende en dierenarts rijder omdat hij lager, ultra wendbaar is en een soepel vermogen heeft. De GasGas is het beste voor de rijder die een paar dollar wil besparen en zich wil onderscheiden van de rest. 

YAMAHA YZ125 VERSUS IEDEREEN

 De Yamaha was vroeger de gemakkelijkste 125 om te rijden, maar dat is niet meer het geval. Yamaha heeft duidelijk zijn doelgroep YZ125-demografie verschoven van jonge en lichte rijders die de overstap maakten van mini's naar de rangen van grote fietsen naar een sneller en zwaarder publiek dat al viertaktervaring heeft, maar terugvalt naar de 125 voor de tweetaktervaring. De YZ125 verloor de gemakkelijk te besturen kwaliteit waar hij bekend om stond toen de jongens in het blauw op zoek gingen naar meer vermogen hoger in de bocht. Op de dyno is de 2022 YZ125 langzamer dan de YZ 2021 uit 125 vanaf het gaspedaal, maar liefst 1-1 / 2 pk van de YZ125 van vorig jaar bij 6500 tpm. Het vermogen van de YZ2022 uit 125 begint bij 7500 tpm en is 1 pk sterker dan de fiets van vorig jaar, waar hij het meest op wordt gereden, maar verliest alleen onder de 7500. De dyno-nummers zijn niet waar we (of Yamaha) op hadden gehoopt, maar gelukkig de kracht die het heeft heeft, is waar het moet zijn voor 125 races. We geven toe dat we na 16 jaar wachten meer vermogen hadden verwacht. Meer macht zou ons een grotere foutenmarge hebben gegeven.

De Oostenrijkse fietsen hadden standaard jetting die geweldig werkte voor ons op zeeniveau in Zuid-Californië, maar de jetting op de nieuwe Yamaha YZ125 was slecht - op de baan en op de dyno. We lieten het beter voelen door van 160 naar 162 op de hoofdstraal te gaan en van 75 naar 72 op de pilootstraal. We hebben ook de clip op de naald verplaatst van de tweede naar de eerste regel bovenaan om hem naar buiten te laten leunen. Onze jetting werkt niet voor elke temperatuur, vochtigheid of hoogte, dus wees voorbereid op het jongleren met messing. De andere grote verandering die we hebben aangebracht, was het toevoegen van een tand aan het achtertandwiel, van een 13/48 naar een 13/49 tandwielcombinatie. Dit, samen met scherpere jetting, hielp ons om sneller uit bochten te komen. 

Om door te gaan met hetzelfde thema als de motor, is het rijgedrag van de YZ125 ook gericht op een snellere, zwaardere en meer ervaren rijder dan voorheen. Net zoals de YZ 2021-motor uit 125 beginnersvriendelijk was, was de vering van vorig jaar zacht en zacht, wat ook geweldig was voor beginners en lichte rijders. Nu zijn de veerconstanten van 2022 verhoogd van 4.2 naar 4.3 in de vorken en 46 naar 48 op de schok, en de klep is ook stijver gemaakt. Bovendien creëren het nieuwe subframe en zadel een vlakkere topografie van de fiets met een hogere zithoogte.

MXA 2022 uit 125 TWEE SLAGEN  SHOOTOUT — 125 FIETS VAN HET JAAR

Als het gaat om het winnen van races, het scoren van snelle rondetijden en het kiezen van de 2022 MXA 125 Tweetaktmotor van het jaar, motorgebruik en vermogensafgifte spelen een grote rol. Hoe komt? Omdat alle 125 tweetaktmotoren redelijk goed werken. Met 194 pond voor de Oostenrijkse fietsen en 199 pond voor de Yamaha, zijn al deze fietsen lichtgewicht en wendbaar. Met alle vier de motoren die minder dan 40 pk produceren, trekken deze fietsen niet hard genoeg of gaan ze niet snel genoeg om extreem ongunstige handling te hebben, dus ze kunnen allemaal worden gemaakt om te doen wat de rijder wil. Maar uiteindelijk is het vlees en de aardappelen van een goede 125 macht. 

EERSTE PLAATS: KTM 125SX

De KTM 125SX wint MXA's 125 Two-Stroke Bike of the Year-prijs omdat hij het meest geschikt is voor racers. Met een voordeel van 2 pk ten opzichte van de Yamaha en een vlottere gasrespons dan de Husky en GasGas, is de KTM klaar om races te winnen. Ja, als je $ 600 aan de Yamaha uitgeeft, kun je misschien dichter bij de KTM komen, maar dan had je in de eerste plaats gewoon een KTM kunnen kopen, want je bent weer terug bij af wanneer de KTM-eigenaar dezelfde mods.  

TWEEDE PLAATS (TIE): GASGAS MC 125

In 2021 hebben we de GasGas als derde gerangschikt, net achter de Husqvarna. Na meer testen, meer rondetijdvergelijkingen en meer racen op evenementen zoals het World Two-Stroke Championship, hebben we vastgesteld dat het niet eerlijk was om de GasGas achter de Husky meer te plaatsen in onze 125 Shootout, hoewel deze fietsen niet veranderden . Zelfs met de gesloten airbox, zachtere ophanging en drievoudige klemmen die niet zo nauwkeurig waren, konden onze ervaren testers sneller gaan op de GasGas dan op de Husky, en dat kunnen we alleen maar toeschrijven aan de efficiëntere vorm van de GasGas-airbox. 

TWEEDE PLAATS (gelijkspel): HUSQVARNA TC125

Hoewel de Husqvarna TC125 de tweede plaats moet delen met de GasGas, is niet alles verloren. Als we een shootout zouden doen voor "The Best 125 Play Bike", "The Best 125 for Novices" of "The Best-Handling 125", zou deze fiets gemakkelijk winnen. Onze beginnende testrijders gingen sneller op de Husky vanwege het soepele, gemakkelijk te beheren vermogen en de verlaagde ophanging. Integendeel, onze pro-testrijders waren langzamer op de Husqvarna dan op de Yamaha, KTM en GasGas vanwege dezelfde soepele maar langzame gasrespons.

VIERDE PLAATS: YAMAHA YZ125

De nieuwe YZ125 is beter dan zijn vorige versie voor snelle racers, maar niet goed genoeg om voorbij het Oostenrijkse aanbod te springen. Het is ook erger voor rijders die minder ervaring hebben met schakelen, koppelen en het aanhouden van een hoog toerental. Helaas voldeed de motor niet aan onze verwachtingen, maar het is in ieder geval een stap dichter bij de KTM. Na 16 jaar dezelfde motor van Yamaha te hebben gehad, verwachtten we dat de nieuwe YZ125 de KTM gemakkelijk zou inhalen, maar we onderschatten de stappen die KTM heeft genomen om hun ras vooruit te helpen. Nu, net nadat Yamaha in 2022 een stap dichterbij kwam, bereiden KTM en Husqvarna zich voor om in 2023 geheel nieuwe tweetaktmotoren op de markt te brengen die passen bij de nieuwe 2022 Factory Edition-viertaktmotoren die net zijn uitgebracht.