MXA FIETSTEST: 2007 YZ250

De waarheid over 250cc tweetaktmotoren is dat het prachtige stukken racemachines zijn, technisch geavanceerd, lichtgewicht, razendsnel, goedkoop in onderhoud en geschikt voor gebruik in de achtertuin. Dit alles is onmiskenbaar omdat de moderne motorcross tweetakt te vinden is in de encyclopedie naast de nu uitgestorven dodovogel.

Van de vier Japanse fabrikanten zit Yamaha in de catbird-stoel als het gaat om tweetaktmotoren. Ze zijn eigenaar van de tweetaktmarkt. Toen ze in 2005 hun revolutionaire plug-and-play aluminium frame introduceerden, nam Yamaha het voortouw in de wereld van tweetaktmotocrossfietsen. En als gevolg daarvan hebben ze daadwerkelijk omzet en marktaandeel gewonnen terwijl de KX, CR en RM lang in de tand begonnen te kijken.

Het probleem met het zijn van de leider van het tweetaktpakket is dat je vanuit een pizzazz-oogpunt de leider van de blindgangers bent. Het is niet zo dat tweetaktmotoren geen races kunnen winnen, of dat veel mensen niet sneller zouden gaan op één dan op een vergelijkbare 450 viertaktmotor, maar niemand wil er een kopen. Dat is jammer, want als de AMA viertakt niet zo'n enorm verplaatsingsvoordeel had gegeven, zouden we allemaal schreeuwen om een ​​Yamaha YZ2007 uit 250 te kopen.

Misschien, heel misschien, zijn sommigen van ons slim genoeg om het toch te doen. De MXA-sloopploeg heeft de YZ2007 van 250 onder de loep genomen ... en we vonden het geweldig.

A: Ja. Yamaha heeft vijf wijzigingen aangebracht.

(1) De dikte van de binnenste en buitenste vorkbuizen is gewijzigd om meer flexibiliteit in de voorkant van de YZ250 te brengen. Bovendien zijn er dempingsveranderingen geweest om het gevoel te verbeteren en het totale gewicht van de vork te verlagen.

(2) Verschillende belangrijke onderdelen van de Kayaba-schokdemper zijn gewijzigd van staal of messing in aluminium. De klep heeft een aantal bescheiden veranderingen ondergaan.

(3) De 7/8-inch Renthal-staven van vorig jaar zijn vervangen door 1-1 / 8-inch ProTaper Contour-staven.

(4) Een nieuwe jetnaald in de Keihin PWK-carburateur van 38 mm verbetert de respons aan de onderkant en het middenbereik.

(5) In het hele chassis worden lichtere bouten gebruikt om het gewicht te verminderen.

Als gevolg van deze veranderingen is de YZ2007 van 250 een pond lichter dan het model van 2006.

A: Natuurlijk niet. Het is identiek aan de motor van 2006 (en zal waarschijnlijk ook de motor van 2008 zijn).

A: Ja. Het heeft de breedste, gemakkelijkst te gebruiken en meest aanpasbare powerband van elke 250cc tweetaktmotor.

A: Voeg een tand toe aan het achtertandwiel. Het versnelt de acceleratie in de tweede versnelling en brengt de derde sneller in het spel. Snellere rijders, vedergewicht rijders en snelle tracks werken het beste met de standaardversnelling.

A: Pro Circuit maakt de beste uitlaatpijp voor de YZ250, en die reputatie verdienden ze door pijpen te maken voor Chad Reed toen hij met een YZ250 tweetakt reed. Pro Circuit maakt twee versies: de Platinum 2 voor koppel en de fabrieksleiding voor midden en boven. Elke MXA-testrijder kiest voor de fabrieksleiding.

A: De MXA-testrijders hebben gereden met zowel de Moto Tassinari VForce3 als de Boyesen RAD Valve, en de simpele waarheid is dat ze allebei werken. Als je de voorkeur geeft aan een sterker middenbereik, ga je misschien voor de VForce, terwijl de RAD-klep de mogelijkheid biedt om een ​​krachtige mid-and-up hit te krijgen (als je de standaard 5 mm afstandsplaat verwijdert). Beide reed-kleppen werken zo goed dat we ervan uit moeten gaan dat de stocker wat gebreken heeft. Boyesen is te bereiken op (800) 441-1177 en het telefoonnummer van Moto Tassinari is (603) 298-6646.

A: In het verleden speelde Yamaha hun jetspel heel dicht bij het vest. Op een warme dag was het perfect, maar bij koud weer (of onder belasting) ging het mager. We denken dat Yamaha dat probleem heeft opgelost door de N3EJ van vorig jaar te vervangen door een N3EW-naald. Dit is de optionele naald die de MXA-testploeg vorig jaar draaide wanneer we pingels hoorden (die werden geleverd met aftermarket-buizen, veranderingen in temperatuur of diepe leem). Dit was een goede zet van Yamaha.

Hier zijn de voorraad YZ250-spuitspecificaties:

Hoofdjet: 178

Pilootjet: 50

Naald: N3EW

Clip: 2e van boven

Luchtschroef: 1-3 / 4 blijkt

A: Nee (behalve de boutveranderingen).

A: Alles wat u moet weten over Yamaha's SSS-vorken is dat ze heel goed werken. In werkelijkheid zijn het de beste ophangingseenheden op de showroomvloer.

Als je de reden voor hun bekwaamheid moet weten, komt het allemaal neer op Yamaha's ingenieurs die een seismische verschuiving maken in hun dempingstheorieën tussen de AOSS-vorken van 2005 en de nieuwe SSS-vorken van? 06 en? 07. Op het meest basale niveau zijn er twee soorten demping: positiegevoelige demping en snelheidsgevoelige demping. Bijna elke gemaakte vork is ongeveer 70 procent positiegevoelig, wat betekent dat de demping wordt bepaald door waar de zuiger van de vork zich in de patroonstang bevindt. Simpel gezegd: hoe verder de zuiger naar beneden beweegt in de patroonstang, hoe stijver de demping.

Yamaha's SSS-vorken zijn voor 90 procent snelheidsgevoelig. Snelheidsgevoelige demping dankt zijn naam omdat de dempingssnelheid wordt bepaald door de snelheid waarmee de zuiger door de patroonstang beweegt. Het is anders, maar het werkt. Dat is het enige dat telt.

A: Voor hard-core racen raden we deze vorkopstelling aan:

Veerconstante: 0.43 kg / mm

Oliehoogte: 135mm

Compressie: 12 klikken uit

Rebound: 10 klikken uit

Vorkbeenhoogte: vlak

A: Nee. De MXA-testploeg heeft alle populaire offsets geprobeerd en is van mening dat de standaard 25 mm offset ongeveer de beste combinatie van stabiliteit en nauwkeurigheid is. We veranderen de offset op de YZ-Fs, maar niet op de YZ250.

A: De schok op de YZ2007 uit 250 is een fabrieksschok. Het heeft een schokbreker van 18 mm in jumbo-formaat, de interne onderdelen zijn Kashima-gecoat om wrijving te verminderen en de schokveer is van titanium. De Ti-veer is van Amerikaanse kwaliteit gemaakte titaniumdraad van hoge kwaliteit die naar Japan wordt verscheept om op te rollen.

Vroeger adviseerden we stijvere schokveren voor rijders boven 180 pond, maar we denken dat de schok van 2007 zeer goed werkt voor rijders tot 200 pond.

A: Voor hard-core racen raden we deze schokopstelling aan:

Veerconstante: 4.9 kg / mm

Race doorzakking: 98 mm

Hoge compressie: 1 blijkt

Lage compressie: 11 klikken

Rebound: 9 klikken

Opmerkingen: Yamaha's snelle compressieklikker (de grote draaiknop) is erg gevoelig voor aanpassing. Maak kleine (1/8 draai) veranderingen. Gebruik de hogesnelheidsregelaar om de voor- / achterinstelling van de fiets op snelheid in te stellen. Rijders met nationale snelheid en zwaargewicht deelnemers zullen moeten opschuiven naar een veer van 5.0 kg / mm.

A: De YZ250 is een machine met een stabiel platform. Het

heeft geen superlatieven behalve dat het verbazingwekkend neutraal blijft waardoor de rijder ermee kan werken.

Het is griezelig nauwkeurig bij het inrijden en er zijn bijna geen correcties in het midden van de bocht nodig vanaf het midden tot het einde. Het legt zijn wil nooit op de boog van de fiets op. Het is stopverf in handen van een goede ruiter. Het heeft net genoeg van alles om er een geweldig allround pakket van te maken.

A: Niet van Yamaha. Hoewel Yamaha blauw, geel en wit plastic maakt voor de YZ-F's, is het OEM YZ250-plastic alleen verkrijgbaar in het blauw. Gelukkig voor de modebewuste, biedt One Industries geel plastic aan op (619) 263-9880, heeft Acerbis zwart-witte kits op (800) 292-5874 en biedt UFO zwart-witte versies op (815) 756-3588.

A: We hebben niet veel verlanglijstitems voor de YZ250. Het is redelijk gebeld vanuit de fabriek, maar hier zijn de dingen die we zouden veranderen.

Grips: Gezien hun druthers kiezen vier van de vijf MXA-testrijders voor zachte Renthal Kevlar-grepen. Niemand kiest de standaard YZ-grepen.

Voetsteunen: We houden van Lightspeed-voetsteunen, hoewel we niet helemaal voor de Ti-modellen gaan, maar de helft minder uitgeven voor de identieke roestvrijstalen haringen ($ 99 versus $ 199). Dit is dezelfde pin die Team Yamaha gebruikt. Lightspeed (714) 990-5767.

Remkabel klem: Yamaha's remklem is een ode aan legalese. Het is een overbouwd stalen monster. Gelukkig maakt DR.D een CNC-gefreesde aluminium remslangklem van $ 29.95 die de helft weegt, twee keer zo klein is en er beter uitziet.

Drievoudige klem: Hoewel de MXA-sloopploeg de offset van de vorkvork op de YZ250 leuk vindt, geven we de voorkeur aan de RG3 drievoudige drievoudige klem boven de stocker. De RG3-klem is bestand tegen draaien en vermindert trillingen. Het is onze favoriete bovenklem en kan worden besteld in blauw, machinaal, goud of militair goud geanodiseerd (in 7/8 en 1-1 / 8 inch maten). De verkoopprijs is $ 289.95 bij (714) 630-0786.

A: De haatlijst:

(1) Plastic: u kunt zien hoe belangrijk de tweetaktmotoren zijn voor de marketingafdeling van Yamaha doordat ze niet de kleuren voor het 50e of 51e jubileum krijgen.

(2) Rempedaal achteraan: om de een of andere reden zat het te ver weg. We hebben het gebogen om het toegankelijker te maken.

(3) Titanium voetsteunen: De standaard voetsteunen zijn gemaakt van Ti. Ze besparen amper genoeg gewicht om te compenseren hoe zwaar de nep-voorremslangklem is.

A: De like-lijst:

(1) Opschorting: we houden van Kayaba's SSS-concept. Het werkt prima.

(2) Sturen: we hadden geen klachten over de 7/8 inch Renthals uit 2006, maar Yamaha wilde overstappen naar één leverancier en aangezien de YZ-F's met oversized ProTapers kwamen, doet de YZ250 dat nu ook.

A: Als we een fiets konden bouwen die, in vergelijking met de beste viertaktmotor, 13 pond minder woog, het dubbele vermogen per cc verdubbelde, bij de eerste trap begon, voor minder dan $ 150 kon worden opgebouwd, maar heel weinig bewegende onderdelen had, en nooit in een hoek blijven steken, we zouden de Yamaha YZ2007 uit 250 hebben. Het is een geweldige fiets ... op zoek naar een koper.