MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE YAMAHA YZ2022 250

DE UITRUSTING: Jersey: O'Neal Hardwear, Broek: O'Neal Hardwear, Helm: Arai VX-Pro4, Bril: Scott Prospect, Laarzen: O'Neal RDX 2.2.

Q: EERST EN VOORUIT, IS DE YAMAHA YZ2022 250 BETER DAN DE YZ2021 250?

A: Ja. Het is niet veel beter, maar het is beter. Met zijn oprichting in 1974, is de YZ250 met 125 jaar productie verbonden met de YZ48 voor de titel van "Yamaha's langstlopende crossmotormodel"; Yamaha's entree in de wereld van 250cc tweetakt crossmotoren gaat echter terug tot de DT1968 uit 1. Voor 2022 ontving de YZ250 enkele upgrades en de Yamaha YZ2022 uit 125 ontving een grotere lijst met updates dan zijn grote broer, maar hij had het meer nodig.

Q: WAT IS ER NIEUW OP DE YAMAHA YZ2022 uit 250?

A: De cosmetica van de Yamaha YZ250 ziet er anders uit, dankzij de bijgewerkte kunststoffen. Het plastic is misschien nieuw, maar de YZ250 is geen "geheel nieuw" model. De 2022 YZ250 is nauwkeuriger een verfijnde versie van de 2021, maar we klagen niet. We zijn gewoon blij dat Yamaha dit jaar zijn tweetaktmotoren heeft bijgewerkt.

Hier zijn zes gebieden waar Yamaha tijd en geld heeft besteed voor 2022:

(1) Carrosserie. De carrosserie van de YZ250 was de afgelopen zeven jaar hetzelfde gebleven toen in 2015 zowel de YZ125 als de YZ250 een nieuwe look kregen die was geleend van het "pijl"-plastic van de viertaktmotor. Nu hebben beide YZ-tweetaktmotoren nieuwe kunststoffen die deze twee oude krijgers het moderne tijdperk in lanceren.  

(2) Ergo's. Samen met nieuwe kunststoffen komt een nieuw subframe, brandstoftank en stoel. Deze drie componenten werken samen om een ​​platter zadelprofiel en een bijgewerkte "rijderdriehoek" te creëren.

(3) Remmen. De YZ450F kreeg in 2020 en 2021 bijgewerkte remmen en in 2022 zijn ze overgedragen aan de YZ250 (en YZ125).

(4) Opschorting. Met stijvere veerconstanten en stevigere kleppen voor 2022 zijn de Kayaba-ophangingscomponenten in principe hetzelfde als voorheen. De Kayaba SSS-vorken ontvingen een kleine interne update die ook een overdracht was van de viertakt. Wat was het? Een bladveer in het midden ventiel voor meer comfort (soort Yamaha's versie van het WP Trampoline ventiel).

(5) Inname. Met het nieuwe subframe kwamen nieuwe kanalen voor luchtstroom in de airbox. In plaats van vier kanalen komen er nu twee rechte en gladde kanalen die van onder en achter de stoel de airbox binnenkomen. Het luchtfilter is hetzelfde, maar er zitten nu slechts drie ribben op de luchtfilterkooi in plaats van acht.

(6) Aandrijfketting. Het achtertandwiel en de ketting zijn bijgewerkt om iets lichter te zijn, en de YZ250 heeft ook nieuwe Dunlop MX33-banden gekregen.

Yamaha produceert al 250 jaar de YZ48 en al 250 jaar 54 tweetaktmotoren.

Q: HOE ZIJN DE NIEUWE YZ ERGONOMIE?

A: De nieuwe brandstoftank, radiateurkappen en stoel veranderen de ergonomie van de YZ250 aanzienlijk. Nu is de voorkant van de fiets 36 mm dunner aan het uiteinde van de shrouds en 7 mm smaller in het midden waar je knieën de fiets vastgrijpen. De stoel werkt met het nieuwe subframe om rekening te houden met de meest opvallende update op de afdeling ergonomie. Het zadel is 5 mm hoger in het midden en 6 mm lager aan de voorkant, waardoor een vlak profiel ontstaat dat de rijder helpt om "op de fiets" te zitten in plaats van "in de fiets".

Vijf millimeter klinkt niet als veel, maar het maakt een groot verschil op de baan. In werkelijkheid heeft de 2022 YZ250 een hogere zithoogte die je kunt voelen in de pits en het ingaan van bochten op de baan. Meest MXA testrijders houden van de nieuwe ergonomie en geven de voorkeur aan het "on top"-gevoel dat het je geeft. Ryan Villopoto noemde de vorige stoelvorm een ​​'bananenstoel' en dat is precies hoe het voelde om hem rug aan rug tegen het nieuwe model aan te rijden. Het plattere zitprofiel toegestaan MXA testers om gemakkelijk vooruit te komen in bochten en terug op lange rechte stukken.

Vergeleken met de YZ250F- en YZ450F-modellen is de ergonomie van de nieuwe YZ250 tweetaktmotoren veel beter. Het is bijna komisch dat de YZ250 er zo modern uitziet en zo comfortabel aanvoelt, terwijl de YZ250F en YZ450F zo onhandig zijn. Meeste van de MXA testrijders voelen zich thuis op de nieuwe YZ125 en YZ250, maar ze moeten compromissen sluiten in de stuurbochten, voetsteunhoogte, stuurbevestigingen en zithoogte op de viertaktmotoren om comfort te vinden. We hopen dat met de lof die Yamaha ontvangt voor de voetsteun/zadel/stuurgeometrie van de YZ250 tweetakt, deze geometrie in de nabije toekomst zijn weg zal vinden naar de viertaktmotoren.

 De YZ250-tweetaktmotor heeft soepele, gemakkelijk te besturen vermogenskenmerken.

Q: HOE ZIJN DE NIEUWE REMMEN VAN DE YZ250?

A: Tweetaktmotoren zijn veel lichter dan viertaktmotoren, waardoor ze gemakkelijker tot stilstand kunnen worden gebracht, maar ze missen ook een viertaktmotorrem, waardoor je meer op de remmen moet vertrouwen om een ​​tweetakt af te remmen. De YZ2022 is nieuw voor 250 en is uitgerust met dezelfde remmen als de 2022 YZ250F en YZ450F viertaktmotoren.

Bij de voorrem werd de zuiger van de remklauw vergroot van 22.6 mm naar 25.4 mm, terwijl de stijfheid van de voorrem met maar liefst 30 procent werd verhoogd. Deze sterkere remklauw buigt niet zo veel bij hard remmen, wat betekent dat hij te allen tijde een beter remblokcontact met de rotor behoudt. Wat betreft de voorremblokken, het oppervlak werd ook met bijna 30 procent vergroot met nieuw materiaal met hoge wrijving dat werd toegevoegd aan de 2017 mm voorrotor van 270.

Op de achterrem werd de rotordiameter verkleind van 245 mm naar 240 mm, en de achterremklauw en beugel werden opnieuw gevormd om bijna 1/4 pond onafgeveerd gewicht te besparen.

HOE LOOPT DE YAMAHA YZ250 OP DE BAAN?

A: Beide tweetaktmotoren van Yamaha staan ​​bekend als soepel en beheersbaar, terwijl hun concurrentie (KTM) erom bekend staat meer koppel en meer vermogen in het middenbereik te hebben. De KTM 250SX slaat hard, draait snel en tekent vroeg af. Het is meer afgestemd op racen in plaats van spelen. De YZ250 is altijd vriendelijker en gemakkelijker te rijden geweest dan de KTM. Dit jaar werd de YZ125-motor volledig opnieuw opgebouwd en als je onze test op de YZ2022 uit 125 leest, weet je dat hij zijn gemakkelijk te besturen persoonlijkheid verloor bij het nastreven van meer mid-and-up vermogen; de YZ250-motor profiteerde echter niet van updates van compressie, portering of Power Valve. Op het circuit voelt hij identiek aan de YZ2021 uit 250.

Er was in 250 één potentiële powerband-versterker toegevoegd aan de YZ2022 tweetakt - een rechter inlaatkanaal - maar het maakte geen merkbaar verschil voor de MXA testrijders. De YZ250 is nog steeds soepel van het gaspedaal en trekt hard naar het bereik van 8800 tpm.

In vergelijking met de KTM 250SX is de YZ250 niet zo krachtig van laag tot midden, maar het is gemakkelijker voor nieuwe rijders om het midden en hoge toerentalbereik te behouden. De KTM-motor vereist meer vaardigheid in het beheren van gas, toerental, koppeling en schakelen, maar het beloont je met hardere kracht en sterkere stuwkracht - bijna te veel.

De Kayaba SSS-vorken hebben stijvere veren, stevigere kleppen en een nieuwe bladveer bij de middenklep.

Q: HOE BEHANDELT DE YAMAHA YZ250?

A: Op de handlingafdeling is de nieuwe generatie 2022 YZ250 het meest veranderd ten opzichte van de versie van vorig jaar. Met stijvere veerconstanten en kleppen, de MXA testrijders gingen één klik uit op compressie in de vork en schok. Verrassend genoeg maakte één klik een verschil dat werd gewaardeerd; toen de YZ250 echter eenmaal inbrak, begon de fiets hard te duiken tijdens het remmen, waardoor onze testrijders een hard gevoel kregen bij het ingaan van de bocht. Om meer grip van de voorvork te krijgen, vertraagden de meeste snellere en zwaardere testrijders de rebound en draaiden de compressie in totdat de fiets waterpas kwam en in bochten kwam.

Verrassend genoeg misten sommige testrijders de zachtere vering van 2021. Hoewel het te zacht was voor onze zwaardere en snellere rijders, was het zeer comfortabel en voorspelbaar voor lichtere rijders, langzamere rijders en dierenartsen. Gelukkig zijn de Kayaba SSS-vorken van 2022 eenvoudig aan te passen aan de wensen en behoeften van verschillende rijders. We geven toe dat Yamaha's ingenieurs in 2022 op jacht gingen naar de goedkeuring van snellere rijders met de stijvere kleppen en veerconstanten, waardoor het moeilijker werd om de goede plek voor elke rijder te vinden.

Q: PASSEN DE ONDERDELEN VAN DE VORIGE YZ250 OP DE NIEUWE FIETS?

A: De meeste prestatiegerelateerde onderdelen op de 2022 YZ250 zijn hetzelfde als de 2006-2021 YZ250's. U kunt uw wielen, vorken, schokbrekers, koppeling, achterbrug, drievoudige klemmen, membraanventiel, koppeling, big-bore kit, carburateur, stuur en voetsteunen omwisselen van uw oude fiets naar uw nieuwe '22. Een grote aftermarket-upgrade die niet tussen de twee wordt overgedragen, is de uitlaatpijp en de geluiddemper. Verder gaan het subframe, de airbox, de stoel, de brandstoftank, de kappen en het achterspatbord ook niet over.

De YZ250 kreeg voor 2022 nieuwe remmen door de YZ450F viertaktremmen te lenen.

Q: Wat haten we?

A: Hier is een lijst met dingen die we haatten.

(1) Opschorting. Het is leuk dat Yamaha de ophangingsinstellingen heeft aangepast om zwaardere en snellere rijders te bevoordelen, maar het was geen volledig succes. In het verleden kon iedereen op een Yamaha YZ250 tweetakt springen en erop rijden zonder clickerroulette te spelen. Op de YZ2022 uit 250, MXA's testrijders hadden moeite om comfort te vinden en waren constant op zoek naar instellingen. De instellingen van 2021 waren zachter, maar ze waren gemakkelijk te vinden.

(2) Zithoogte. De vlakkere stoel was een catch-22. Elke rijder vond het prettig dat hij zich gemakkelijker kon verplaatsen op het nieuwe zadel, maar velen van hen wilden dat hetzelfde vlakke zadelprofiel lager bij de grond was. We houden van de vlakheid van de nieuwe stoel, maar door groter te zijn in de bochten voelde het ongemakkelijker aan.

(3) Wielen. We zouden willen dat onze Yamaha tweetaktwielen op onze Yamaha viertaktmotoren zouden passen en vice versa. Meestal is het niet erg, maar als je je realiseert dat je vlak voor je manche een lekke band hebt, zou je willen dat je een viertaktwiel op de YZ250 kon omwisselen om op tijd bij de streep te komen. Dit is niet zozeer een wielgerelateerd probleem, maar de schuld van de ouderwetse YZ250-achterbrug, die is gebouwd voor 22 mm-assen, niet voor de nieuwere 25 mm-maat.

(4) Wassen en dragen. De naar achteren gerichte lucht schept voor het achterspatbord jet-express water in de airbox wanneer je de fiets wast. MXA plakt ze af voordat we onze vuile YZ250's afspuiten, maar we eindigen nog steeds met een nat luchtfilter. Zoals altijd is de beste oplossing een plastic Twin Air airbox-afdekking.

Q: WAT VONDEN WE?

A: Hier is een lijst met dingen die we leuk vonden.

(1) Verplichting. We hebben dit gezegd over de YZ125 en we zeggen het nog een keer voor de YZ250. Bedankt, Yamaha, dat je geld blijft investeren in tweetaktmotoren.  

(2) Onderhoud. De gemiddelde rijder kan zijn YZ250 draaiende houden zonder dat het een arm en een been kost.

(3) Ergo's. Met een geheel nieuwe carrosserie is de YZ250 modern, slank en stijlvol. Kunnen ze hun viertaktmotoren er niet zo uit laten zien en voelen?

(4) Remmen. Snel een rechte lijn afgaan is alleen goed als je kunt vertragen om de komende bocht soepel te maken. Dit zijn geen Brembo-remmen met gevlochten stalen lijnen, maar het is een verbetering.

(5) Stoel. De nieuwe stoel wordt geleverd met een bout van 8 mm die is afgedekt door een plastic beschermkap en zich aan de achterkant van de stoel bevindt - leuk!

(6) Prijs. Voor $ 7799 is de YZ250 $ 1000 portemonneevriendelijker dan de KTM 250SX tweetakt.

(7) Demo. Een van de beste aspecten van Yamaha is het offroad-demoprogramma. Met evenementen die overal in de VS plaatsvinden, krijgen rijders de kans om een ​​Yamaha-crossmotor op het circuit te testen voordat ze hun eigen motorfiets kopen.

Q: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De Yamaha YZ2022 uit 250 kreeg een broodnodige facelift. Het oogt en voelt moderner dan voorheen. Nadeel is dat het gebrek aan motorupgrades of gewichtsbesparingen betekent dat de nieuwe YZ250 het gat met de 2022 KTM 250s tweetaktkracht niet heeft gedicht. Positief is dat veel van onze onderdelen voor 2021 en eerder rechtstreeks worden overgedragen naar de YZ2022 uit 250. Bovendien is de nieuwe fiets slechts $ 300 meer dan vorig jaar. Gezien de inflatie, de hogere verzendkosten, de toegenomen vraag naar motorfietsen en de verbeteringen die het heeft gekregen, kunnen we Yamaha een compliment geven omdat het de YZ voor een gebruiksvriendelijke prijs heeft gehouden. 

De YZ250 is een favoriet in de MXA-stallen.

MXA'S 2022 YAMAHA YZ250 SETUP SPECIFICATIES:

Dit is hoe we onze Yamaha YZ2022 uit 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
Toen we de fiets voor het eerst van Yamaha ontvingen, was de vering stevig, dus we gingen oorspronkelijk op compressie om de vorken zachter te maken. Maar nadat de fiets inbrak, begonnen de vorken de fiets naar voren te werpen toen ze doken. Om dit te compenseren, hebben we de compressie en rebound gesloten om een ​​betere hold-up te krijgen. Voor hardcore racen raden we dit aan op de Yamaha YZ2022 uit 250 (voorraadklikkers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.4 N / mm
Compressie: 10 klikken uit (14 klikken uit)
Reactie: 6 klikken uit (9 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: De bijgewerkte vorkinstellingen waren kieskeuriger dan bij de meeste eerdere Kayaba SSS-vorken. De meeste testrijders in het bereik van 160 tot 190 pond vertraagden de rebound en compressie om het werpen te verminderen. Onze vedergewicht rijders gingen zachter dan standaard.

KAYABA-SCHOKINSTELLINGEN
Testrijders in het bereik van 160 tot 190 pond voelden zich comfortabel met de standaardinstellingen zodra we de vorken beter voelden. Lichte rijders gingen uit op compressie op hoge en lage snelheid, maar de meeste van onze testers bleven bij de standaardinstellingen. Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de Yamaha YZ2022 uit 250:
Veerconstante: 50 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 8 blijkt
Lo-compressie: 9 klikken uit
Reactie: 8 klikken uit
Opmerkingen: De schok doet niets grappigs. Hij loopt recht en is afgestemd op de fiets. We houden van deze schok.

2022 YAMAHA YZ250 JETTING
De Keihin PWK38S carburateur is al lange tijd standaard op de YZ250 en de instellingen zijn niet gewijzigd sinds de N3EW-naald in 2007 werd toegevoegd. Het is veilig om te zeggen dat Yamaha de basisinstelling heeft ingesteld voor de YZ250. Dit is wat we aanbevelen voor hardcore racen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes).
Hoofd Jet: 178
Proefstraal: 50
Naald: N3EW
Klem: 2e regel van boven
Luchtschroef: 1 blijkt
Opmerkingen: Als je op je YZ250 springt met wat motorupgrades, moet je misschien naar een grotere 180-hoofdstraal gaan of VP C-12-brandstof toevoegen in een 50/50-verhouding met pompgas. Ook is de luchtschroef gevoelig tussen een 1/2 slag en 1 slag uit.