MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2023 KTM FREERIDE E-XC ELEKTRISCHE FIETS

De KTM Freeride E-XC bestaat al sinds 2012, maar nu begint KTM hem eindelijk te promoten. DE UITRUSTING: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh, Broek: Fly Racing Kinetic Mesh, Helm: Fly Racing Formula, Bril: Viral Brand F2-serie, Laarzen: Sidi Atojo.

Q: IS DE 2023 KTM FREERIDE BETER DAN HET 2022-MODEL?

A: Nee, dat is het niet. Hoewel we nooit een model uit 2022, of de 2021, of welk model dan ook hebben kunnen testen - helemaal terug tot 2012. We weten wel dat deze fiets sinds 2018 geen grote updates heeft ondergaan. 

Q: WAAROM HEEFT KTM 10 JAAR GEWACHT OM OVER DEZE FIETS TE PRATEN?

A: KTM introduceerde de Freeride voor het eerst in 2012, maar heeft nooit serieuze pogingen ondernomen om hem in de VS te verkopen. De KTM Freeride staat op de cover van Motorcross actie Magazine meerdere keren helemaal terug naar het nummer van juli 2010. Aanvankelijk werd de fiets in beperkte hoeveelheden in Europa gemaakt en verkocht om de markt te testen en de technologie te testen. Het werd uiteindelijk in 2015 naar de VS gebracht, maar slechts met 100 eenheden aangeboden via 10 Midwest-dealers. Tien jaar geleden werden elektrische crossmotoren niet geaccepteerd of met open armen ontvangen. De meeste core-motorcrossers hebben een hekel aan het idee van e-bikes, waardoor OEM's lichtvaardig betreden op het gebied van elektrische fietsen. Eerder had Alta de grootste opschudding in onze branche gemaakt als het om e-bikes ging, maar uiteindelijk was het geen succes en ging het bedrijf in 2018 failliet. 

We geloven dat twee grote puzzelstukken ervoor hebben gezorgd dat KTM de KTM Freeride formeel heeft geïntroduceerd, 12 jaar nadat deze voor het eerst verscheen MXA. Ten eerste zijn de SX-E5 elektrische minibikes van KTM een groot succes. Gebouwd op het chassis van de 50SX tweetakt Pee-Wee, hebben KTM, Husky en GasGas een nieuwe klasse gecreëerd tijdens de races. Ze hebben het voor jonge motorrijders gemakkelijker gemaakt om verslaafd te raken aan twee wielen en gemakkelijker voor ouders om de crossmotor van kleine Johnny te onderhouden. Ten tweede zorgde de introductie van de Stark Varg elektrische fiets voor meer belangstelling voor elektrische fietsen en leidde het opnieuw tot gesprekken over elektrische crossmotoren op grote schaal op het circuit. 

Tijdens de recente KTM Dealer Summit in North Carolina kondigde de Pierer Mobility Group hun plannen aan om de komende jaren uit te breiden naar het maken van meer elektrische fietsen, en verklaarde: “Tegen het midden van dit decennium zal de elektrische line-up meer dan 20 elektrische off- wegmotorfietsen van alle merken, variërend van modellen voor beginners tot wedstrijdmodellen, gericht op jonge, getalenteerde rijders die de toekomst van de motorsport naar een hoger niveau tillen.”

De KTM Freeride E-XC weegt 245 pond, maar in beweging is hij behendig en gemakkelijk te rijden.

Q: WAT IS ER VERANDERD AAN DE KTM FREERIDE SINDS DE BEGIN?

A: Technisch testen we de tweede generatie Freeride. De originele Freeride die in 2012 werd geïntroduceerd, werd geleverd met vloeistofkoeling, maar we hoorden van KTM dat het luchtgekoeld moest zijn; de KTM-ingenieurs gebruikten echter Europese enduro-evenementen om het prototype van de fiets te testen en het raakte oververhit, dus voegden ze de radiatoren toe. Tijdens hun enduro-racetestfase maakten ze pitstops zoals de andere rijders, maar in plaats van brandstof te tanken, verwisselden ze de batterij (er zijn maar vier bouten voor nodig om hem eruit te krijgen). De fiets van de tweede generatie kwam in 2018 met een bijgewerkte vering, een sterker motorvermogen (van 15 kW tot 18 kW) en 50 procent meer batterijcapaciteit. 

Q: HOE LANG DUURT DE BATTERIJ?

A: Deze vraag heeft geen zwart-wit antwoord. Hoewel de freeride voor de ene rijder de hele dag kan duren, is het mogelijk dat hij voor de volgende geen volledige manche voltooit. Het hangt allemaal af van het vaardigheidsniveau, de snelheid en het terrein. Laten we het uitleggen. 

Accu's lopen anders leeg dan brandstoftanks. Een tweetakt- of viertaktmotor die wijd open over een weg rijdt, verbruikt sneller brandstof dan in een zware race van dezelfde duur op een circuit. Bij e-bikes is dit het tegenovergestelde. Omdat je niet constant de stroom aan en uit zet bij het in- en uitrijden van bochten, kan de KTM Freeride op de openbare weg langer vol gas geven dan op de baan. Zacht vuil is niet ideaal voor elektrische fietsen en het zuigt snel kracht op. Rijd je in het zand, dan gaat de batterij niet heel lang mee. 

Voor MXAAls beginnende testrijder die nog nooit op een crossmotor had gereden, kon hij drie uur trailrijden op een volle lading, grotendeels omdat hij niet hard reed en de zachtste kaart koos. MXA's ervaren ruiters die op paden en sprongen aan het spelen waren, kregen een solide 1-1/2 uur plezier. Maar toen we een Pro-rijder op een racebaan op de Freeride vastzetten, duurde een volledige lading slechts 35 minuten. 

Een van de moeilijkere dingen aan deze fiets is het opladen. De Freeride heeft een 300 volt motor, maar voor de oplader is een 220 volt stekker nodig, wat niet gebruikelijk is in veel garages of op veel generatoren. Sommige testrijders vonden een stekker van 220 volt, maar moesten de stekker uit het stopcontact trekken om erbij te komen. 

Q: HOE GAAT HET OM?

A: Hoewel de KTM Freeride 245 pond weegt, wat 4 pond zwaarder is dan de Suzuki RM-Z2023 uit 450, voelt hij licht en behendig aan in beweging. Hoezo dat? Hij heeft een gestroomlijnd koetswerk dat gemakkelijk vast te pakken is, en hij is iets kleiner dan een traditionele fiets, waardoor het zwaartepunt lager bij de grond ligt. De balhoofdhoek is steil, waardoor hij scherper kan draaien, en de elektromotor heeft binnenin weinig roterende massa, waardoor er minder gyro-effect ontstaat bij het in en uit bochten leunen. De voetsteunen zijn terug op de fiets geplaatst, wat de berijder aanmoedigt om vaker in de aanvalspositie te staan. De 43 mm WP Xplor-vorken en de no-link PDS-achterschokbreker zijn te zacht voor motorcross, maar de instellingen maken het leuk om erop te spelen. Bovendien zorgen de afwezigheid van de koppeling en de 21-inch voor- en 18-inch achterwielen voor een grote bodemvrijheid van 340 mm, wat geweldig is om over rotsen te rijden. 

Al met al handelt de Freeride E-XC als een hybride trial/enduro-fiets. Het is gemakkelijk om te wheelen en leuk om op te spelen. 

De afwezigheid van een motor opent nieuwe gebieden om te rijden, vandaar de naam "Freeride".

Q: HOE IS DE KRACHT VAN DE KTM FREERIDE?

A: De KTM Freeride wordt geleverd met drie kaarten om het vermogen aan te passen, en het batterijniveau wordt aangegeven op de elektronische suite recht voor de stoel (waar een tankdop zou komen). De Freeride gebruikt dezelfde kaartstijl als de SX-E5 elektrische Pee-Wee-fietsen. Kaart 1 is zacht; de stroom komt zachtjes aan en bereikt een maximum van 30 mph. Kaart twee is iets agressiever met een piek van 21-1 / 2 pk. Kaart drie is de "agressieve" modus en geeft je maximale kracht en snelheid, namelijk 24 pk met een snelheid van 55 mph. 

We gebruikten kaart één om onze beginnende rijder voor het eerst te leren rijden op een crossmotor, en iedereen die al weet hoe hij moet rijden, heeft het achtergelaten op kaart drie. Er was niets agressiefs aan de derde map. Ja, hij kwam sneller aan dan de andere, maar de gasrespons was nog steeds tam en gemakkelijk te controleren. We zouden willen dat de Freeride kwam met een vierde kaart die het vermogen naar het hoge bereik van 30 of 40 pk verhoogde om het spannender te maken voor ervaren rijders. 

Het monitoren van het batterijniveau is eenvoudig. Wanneer de suite drie groene lampjes laat zien, geeft dit aan dat je tussen de 100 en 70 procent batterij hebt. Twee groene lampjes zijn voor 70 tot 50 procent vermogen. Eén groen lampje waarschuwt dat je tussen de 50 en 30 procent stroom hebt. Het onderste licht dat geel is, betekent een batterij van 30 tot 20 procent. Rood is tussen de 20 en 10 procent en knipperend rood geeft minder dan 10 procent vermogen aan. Het duurt iets minder dan twee uur om volledig op te laden of 75 minuten om tot 80 procent op te laden. 

Q: HOE IS HET OM OP EEN STILLE FIETS TE RIJDEN?

A: De afwezigheid van een verbrandingsmotor vermindert zeker het geluid van de Freeride, maar het is niet stil. De elektromotor maakt nog steeds een zoemend geluid. Bovendien, zonder een luide motor, hoor je de ketting klapperen, hoor je de bandknobbels vouwen en hoor je stenen en vuil tegen de spatborden slaan. 

De kettingslag neemt het hoogwaardige gevoel van de Freeride weg; met een spinnende viertaktmotor of frisse tweetakt voelt u zich echter meer verbonden met uw motor en kunt u de kwaliteit ervan waarderen. Natuurlijk is de KTM Freeride in elkaar gezet met hetzelfde hoogwaardige vakmanschap dat alle KTM-fietsen hebben, maar de motor zorgt ervoor dat het anders aanvoelt. Met een elektromotor en kettinggeluiden is de rijervaring even wennen. 

Top-of-the-line downhill mountainbikes hebben katrollen waar de ketting op rijdt, en ze bewegen van positie bij elke versnellingswisseling om te voorkomen dat de ketting gaat klappen en om de kettingspanning goed te houden. Dit zorgt voor een zachter, aangenamer geluid bij het afdalen van rotsachtige heuvels. Goedkopere mountainbikes ratelen rond en je krijgt een soortgelijk gevoel als je de ketting hoort klappen. Tot nu toe hebben we kettingklop gehoord op de twee e-bikes die we hebben gereden, de Alta en de Freeride. Dit is iets waar je even aan moet wennen. 

De KTM Freeride E-XC is een mix tussen een trialmotor en een endurofiets. Het is een hybride in zijn eigen categorie.

Q: WAT HAAT WIJ?

A: De haatlijst.

(1) Prijs. Als je met een freeride naar het pitgebied van je vrienden rijdt en ze vragen hoeveel de fiets kost, schaam je je om toe te geven dat KTM $ 11,099 in rekening brengt voor deze fiets. 

(2) Vermogen. We hebben meer kracht nodig. 

(3) Oplader. Het is lastig om testrijders te vinden die een 220 volt stekker in huis hebben om de Freeride op te laden.

(4) Gewicht. 245 pond is 4 pond zwaarder dan een standaard Suzuki RM-Z450.

(5) Batterij. De batterij moet langer meegaan om deze elektrische fiets serieus te nemen, en de batterij uit het frame halen is een klus voor een jonge Arnold Schwarzenegger. Het is onhandig, lomp en hadden we al gezegd dat het zwaar was? 

(6) Kaarten. We waarderen de verschillende kaarten, maar willen een spannendere kaart voor meer gevorderde rijders.

Q: WAT HOUDEN WE VAN?

A: De like-lijst.

(1) Geluid. Het is niet zo moeilijk om te wennen aan het geroezemoes van de elektromotor. Met een e-bike krijg je een andere sensatie dan met een verbrandingsmotor. Het is niet beter, alleen anders.

(2) Onderhoud. De motor gebruikt 155 cc motorolie die elke 50 uur moet worden vervangen. De ketting moet worden gespannen, de spaken moeten worden gecontroleerd en de bandenspanning moet worden ingesteld. Dat is het. 

(3) Banden. De Maxxis gummy trial-banden grijpen overal grip en moedigen je aan om nieuwe obstakels te proberen. 

(4) Handrem. Nadat u gewend bent geraakt aan de achterste handrem, voelt u echt de voordelen van rijden op de bal van uw voeten. Het is gemakkelijker om een ​​goede techniek te hebben als je voeten niet reiken naar een schakelhendel of rempedaal. 

(5) Vormgeving. Het frame is uniek gemaakt van chromoly staal, kunststof en gesmeed aluminium. Het heeft ook moderne kunststoffen waardoor de fiets er exotisch uitziet.

(6) Verwijderbare batterij. We hebben nooit een tweede batterij gehad, maar als we die hadden gehad, hadden we langer kunnen rijden. Het moeilijkste deel van een batterijwissel is de batterij recht omhoog uit het frame tillen. 

(7) Krachtonderdelen. Het is fijn om te weten dat KTM opties heeft om zijn e-bike aan te passen. Veel KTM 85SX-onderdelen kunnen achteraf worden gemonteerd. 

(8) Behandeling. Deze fiets is een kruising tussen een trialfiets en een endurofiets. Het is leuk om op te spelen. 

(9) Regeneratie. Als je het gas loslaat, laadt het achterwiel de accu weer op.

(10) Veiligheid. Zowel de motor als de accu zijn geseald, zodat je je geen zorgen hoeft te maken over elektrocutie in plassen of bij het wassen van de fiets.  

De MXA-testers hadden plezier met het spelen op de KTM Freeride, maar waren niet onder de indruk van het prijskaartje en het geleverde vermogen.

Q: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De KTM Freeride E-XC zou een geweldige fiets zijn als hij voor $ 6500 zou worden verkocht, maar het hoge prijskaartje van $ 11,099 en het lage aantal van 24 pk zorgen niet voor een indrukwekkend statistiekblad. De Freeride past in een zeer nichemarkt. Het is geweldig als je iemand anders kent die er een heeft, zodat je samen met je buddy kunt verkennen of tegen hem kunt racen. Het is geweldig als je een fiets wilt gebruiken om mee te spelen in je achtertuin. De afwezigheid van een schakelhendel en rempedalen helpt je om je voeten op hun plaats te houden en geeft je het vertrouwen om nieuwe obstakels te overwinnen. Om deze reden zijn elektrische fietsen goed voor het werken aan techniekoefeningen. Zelfs Max Vohland, de 250 National-rijder van Red Bull KTM, bracht tijdens zijn Supermini en 125 jaar veel tijd door met het rijden op de KTM Freeride op ruige heuvelpaden in de buurt van zijn huis waar hij niet met een tweetakt had mogen rijden. 

Deze fiets is ook geweldig als je een beginner kennis wilt laten maken met de sport; als je echter lange trailritten wilt maken of als je hard wilt rijden op een motorcrossbaan, is dit niet aan de taak. Het is een onderzoeks- en ontwikkelingsproject dat KTM heeft gebruikt om meer te leren over elektromotoren en batterijen. Ze hebben deze fiets niet gepromoot omdat ze er niet in geloofden. Nu elektrische fietsen in de mode zijn, dacht KTM dat ze net zo goed konden pronken met het zijproject waar ze al sinds 2012 mee spelen.  

MXA VIDEO: 2023 KTM FREERIDE E-XC ELEKTRISCHE DIRT BIKE