MXA RETRO-TEST: WIJ RIJDEN JUSTIN BRAYTON'S JGR YAMAHA YZ2010F 450

We krijgen soms wazige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden, en ook aan fietsen die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die werden weggeschreven en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorgeschiedenis dat is herrezen. Hier is onze test van Justin Brayton's JGR YZ2010F 450.

Het verhaal van Justin Brayton's weg naar racesucces is er een waar gekke mini-ouders rekening mee moeten houden. In feite zouden ze Brayton's zorgvuldig geselecteerde carrièrekeuzes moeten bestuderen. Waarom? Justin Brayton is niet jouw typische moderne professional. Terwijl andere aspirant-professionals van zijn leeftijd de school overslaan en hun dagen doorbrachten met het enige doel om motorcrossdominantie vast te stellen, sloeg Justin de boeken in en ging naar de openbare middelbare school. Justin had een typische jeugd, boordevol studiezalen, schooldansen en thuiskomstvieringen. Zijn ouders benadrukten het belang van een opleiding - een katalysator voor zijn motivatie om te slagen, ongeacht de omvang van de taak die hem te wachten stond. Zoals de meeste verstandige ouders, realiseerden de Braytons zich dat hun zoon niet moest wedden dat hij Pro zou worden. In plaats van al zijn eieren in één mand te doen, haalde Justin zijn middelbare schooldiploma en kreeg hij de kans om door te stromen naar de universiteit. Daarvoor is de MXA De sloopbemanning is onder de indruk van Justin Brayton.

Er zijn natuurlijk nog veel meer redenen waarom we Justin Brayton leuk vinden. Justin had de pech dat hij opgroeide in Iowa - een gebied dat niet bepaald een broeinest is voor professionele motorcrossers. Justin bewees echter dat de tegenstanders ongelijk hadden en is nu een van de beste racers ter wereld. Hij kwam zeker op voor Iowa. 

Justin rijdt met pure intensiteit en gooit nooit de handdoek in de ring als de kansen tegen hem zijn. Het kan ook geen kwaad dat hij een vriendelijk persoon is met een intelligent perspectief op racen. Het is algemeen bekend dat Brayton een tweejarige deal heeft getekend met het relatief nieuwe Joe Gibbs Racing-team (JGR). Er zijn een paar belangrijke stukjes informatie die u over het JGR-team moet weten. 

(1) Het team is het geesteskind van Coy Gibbs, de jongste zoon van de beroemde voetbaltrainer en NASCAR-raceteameigenaar Joe Gibbs. 

(2) JGR startte zijn eerste motorcrossteam in 2008 (met ruiters Josh Hansen en Josh Summey). 

(3) De racewinkel bevindt zich aan de rand van North Carolina in wat het beste kan worden omschreven als NASCAR-land. Terwijl Zuid-Californië vaak wordt bestempeld als de hotspot voor de motorcrossindustrie, is Huntersville, North Carolina, het nirvana van NASCAR. 

(4) Coy Gibbs vraagt ​​dat zijn teamrijders in de buurt van de racewinkel wonen. Wat de renners betreft die het niet haalbaar vinden, Coy gaat door naar de volgende mogelijke kandidaat of zegt tegen hen: "Pech." De redenering van Gibbs is dat de enorme sportschool, trainingsfaciliteit, interne voedingsdeskundigen, artsen en uitgestrekte rijzones van het raceteam de beste omstandigheden bieden om rijders te helpen hun volledige potentieel te bereiken. Coy is een aardige man, maar hij verwacht een rendement op zijn investering. Hij wil ervoor zorgen dat zijn ruiters de tijd en moeite steken in het behalen van maximaal succes. Niemand kan hem daarvoor verwijten.

SHOP TALK: EEN WERK VAN KUNST

We vroegen Coy Gibbs, JGR-teammanager Jeremy Albrecht en veel van de andere leden van het personeel wat hun fietsen onderscheidt van alle andere fietsen op de baan. De reacties waren snel en samenhangend. JGR heeft volledige controle over zijn fietsen. JGR gebruikt alleen aftermarket-onderdelen die volgens hen op het hoogste prestatieniveau werken. Als JGR niet tevreden is met de keuzes, hoewel ontelbaar, nemen ze het heft in eigen handen en maken ze de onderdelen zelf. Van tekeningen tot CAD-renderings tot constructie tot testen, ze houden toezicht op het specifieke onderdeel bij elke stap. Voorbeeld: het team heeft zijn eigen drievoudige klemmen gebouwd. Het was een moeizame taak die een deel van het operationele budget van het team opslokte, maar het resultaat was een klem die aan hun hoge eisen voldeed.

Justin Brayton's Muscle Milk / Toyota / Joe Gibbs Racing / Yamaha YZ450F komt niet opmerkelijk dicht bij een kunstwerk; het is in feite een kunstwerk. Iets minder zeggen over de fiets zou hetzelfde zijn als een zwempakmodel vertellen dat ze een fatsoenlijk figuur heeft. Terwijl Jeremy Albrecht ons verbaal door Brayton's fiets liep, konden we niet anders dan hem ongelovig aanstaren. De aandacht voor detail, de uren besteed aan het maken van onderdelen, het spiegelachtige glanzende frame en de versmelting van aftermarket-producten met JGR-specifieke en fabrieks Yamaha-onderdelen deden onze hoofden draaien als Linda Blair. Het werd al snel duidelijk dat de YZ450F van Brayton het product was van de toewijding van een team om de best mogelijke fiets te bouwen.    

Welke onderdelen zijn uniek? JGR heeft zijn eigen afdekkingen voor voetsteunbeugels ontwikkeld (om te voorkomen dat modder zich tussen de beugels ophoopt), een radiatorsysteem onder druk (waardoor het team stapsgewijze wijzigingen kan aanbrengen in de druk in de radiatoren), bredere en sterkere vorknokken (voor verhoogde stijfheid) speciale transponderbeugel (bevestigd aan de bovenste kroonplaat) en een aluminium hitteschild tussen het midden van de uitlaat en de schokbreker. Een andere wijziging is te vinden in de schakelhendel (Hammerhead-knop met JGR-schakelarm). Het team boort ook 10 kleine, strategische gaten in elke mantel om de luchtstroom naar het luchtfilter te verbeteren, en ze snijden sleuven in de plastic behuizing voor de gastank. JGR kan wegkomen door het Filtron-luchtfilter bloot te stellen, omdat Supercross-tracks zelden stoffig of modderig zijn. Het is ook belangrijk op te merken dat het team motor- en ophangingsolie gebruikt die specifiek is ontwikkeld en geformuleerd door het JGR NASCAR-team. De monteur van Justin Brayton, Patrick Barker, zwoegt op het frame, de achterbrug, de kickstarter en de achterrem om deze onderdelen een spiegelgladde afwerking te geven, terwijl de interne motorspecialist Dean Baker de leiding heeft over het motorwerk van Brayton's en teamgenoot Josh Grant's fietsen. 

Met betrekking tot de ophanging profiteert Joe Gibbs Racing van de technologie en machines die ze binnen handbereik hebben (mede dankzij het NASCAR-team). De schorsingsgoeroe van het team, Jonny Oler, is een fan van Frankenstein-creaties. Het team gebruikt Showa-vorken, ook al wordt de Yamaha YZ2010F uit 450 (net als in de afgelopen jaren) standaard geleverd met Kayaba-eenheden. Oler gebruikt onderdelen van verschillende modellen Showa-vorken om wat hij "F-Type" -eenheden noemt te maken. De stevige vorken van 49 mm zijn niet beschikbaar voor het publiek, en ze zijn zelfs niet toegankelijk voor fabrieksrijders. Alleen JGR-rijders krijgen de F-Type-setup. De NT-schok, door het team gelabeld met "Versie 2.0", bevat een Renton titanium veer en is ook zeer uniek. 

Een van de door de fabriek gesteunde teams van Yamaha zijn, heeft zo zijn voordelen. JGR maakt gebruik van talloze onderdelen die anders onbereikbaar zouden zijn, dankzij Yamaha's zegen. De lijst met fabrieksonderdelen omvat een vierversnellingsbak (vijfde versnelling is vergrendeld), schokdemperarm, lichtgewicht naven, stalen assen, een 280 mm voorrotor en remhanger, hitteschild van de gastank en titanium bouten. 

Joe Gibbs Racing vertrouwt op aftermarket-ondersteuning om de 18-wieler van het team naar elke race te laten rollen. LightSpeed ​​bedekt de kettinggeleider, skidplate en voorremafdekking met beschermende koolstofvezel, evenals titanium voetsteunen. Er worden sterke Excel A60-velgen gebruikt, samen met een RK-ketting, FMF Factory 4.1 titanium uitlaat, Hammerhead holeshot-apparaat, JE-zuiger, Xceldyne-kleppentrein, VP Racing-brandstof, Carrillo Industries-drijfstang en complete Hinson-koppeling. Op de onderdelenlijst staan ​​ook een Renthal-achtertandwiel, 997 Twinwall-stuur, Renthal zachte halve wafelgrepen, ARC-hendels, rode CV4-radiatorslangen, Dunlop-banden en N-Style-graphics met een zadeldek. Het team krijgt enorme financiële steun van Muscle Milk, Toyota en Sport Clips.

TESTRIT: LAAT HET RIPEN

De lichaamsgrootte en vorm van Justin Brayton belichamen de typische professionele 450-racer. Hij kantelt de weegschaal op 170 pond en staat 5 voet-10. Terwijl hij de standaard voetsteunhoogte en het subframe gebruikt, zit zijn eigenzinnigheid in zijn hendelpositie. Wat grappig is, is dat MXA testrijders hadden geen bezwaar tegen de hendelpositie van Brayton. Blijkbaar is Justin een van die rijders die een rotatie van 1 millimeter omhoog of omlaag kan opmerken vanuit zijn go-to blade-positie.

Hoewel de MXA Het slooppersoneel was zich ervan bewust dat Braytons motor een speciale vierversnellingsbak had voordat ze begonnen met testen, het JGR-personeel vond het behoorlijk komisch toen de ene tester na de andere binnenkwam na het rijden en vroeg waar de vijfde versnelling ging. In werkelijkheid genoot elke rijder van de tranny met vier versnellingen, omdat de tweede versnelling verder trok dan standaard. Door de overbrengingsverhoudingen konden we de motor sjouwen of bepaalde secties aanvallen met het toerentalbereik omhoog en toch gemakkelijk vooruitgaan. We zouden nalatig zijn om te zeggen dat de vierversnellingsbak beter was dan onze voorheen favoriete transmissie - Tim Ferry's YZ426F-tranny met drie versnellingen.

Wat betreft de motor, we werden meteen verliefd op de powerband. Hoewel we hebben getest op grond die zwaar verzadigd was, blies de motor op een gemakkelijke en voorspelbare manier door de zachte plekken. De JGR-motor spuwde heet vuur, maar pas nadat de fiets was aangesloten. Vergeleken met de explosieve kracht aan de onderkant van de YZ2010F uit 450, was de JGR Yamaha van Brayton aanzienlijk aangenamer vanaf de onderkant, maar schoot hij met enthousiasme door het middengebied en naar de bovenkant. 

We zijn ervan overtuigd dat de JGR-motor van Justin Brayton een aanzienlijke verbetering zou zijn voor rijders van elk niveau. Dat is het beste compliment van de MXA Het slooppersoneel kan betalen voor de motor van elke racer. 

Het meest verrassende was de prestatie van de ophanging. De Supercross-ophanging is in de regel stijf en stijf. Het is zo opgezet om grote obstakels en het bonzen van oeps aan te kunnen; de unieke vorken en shock van Justin Brayton waren echter eigenlijk soepel. Begrijp ons niet verkeerd, de vering was nog steeds overdreven voor langzamere testrijders, maar Pro-level testers waren gecharmeerd van de bruikbare veerweg en het gevoel (vooral in de vorken). JGR gaf toe dat het sinds het begin van het Supercross-seizoen richting zachtere instellingen was gegaan. Als de resultaten van Brayton een indicatie zijn, ging het team in de goede richting.

CONCLUSIE: WAT DENKEN WE ECHT?

Er is een gevoel van voldoening bij het testen van een fiets op fabrieksniveau. De MXA De sloopbemanning vindt het moeilijk een kans af te slaan om onbereikbare machines te testen. Elke MXA testrijder is een mix van techno-nerd, informatiefreak en diehard motorcrosser. Joe Gibbs Racing bestaat uit mensen die precies hetzelfde zijn. Ze geloven in het vinden van oplossingen voor problemen, ongeacht de moeite die het kost. JGR hanteert de ongelooflijke technologie om de prestaties en het vakmanschap van zijn fietsen te verbeteren. De JGR Yamaha YZ450F van Justin Brayton is een van de lastigste motoren die we ooit hebben getest. Dat zegt veel.