MXA'S 2013 YAMAHA YZ250F MOTOCROSS-TEST: DE MEEST GEMODERNISEERDE VINTAGE-FIETS VANDAAG

IS DE 2013 YZ250F BETER DAN DE 2012 YZ250F?

A: Nee! Is het erger? Nee. De Yamaha YZ2013F 250 is dezelfde fiets als vorig jaar, afgezien van de graphics, het zwarte stuur en een wit achterspatbord. Het is, net als Dolly het schaap, een kloon van het model uit 2012.

V: HOEVEEL WIJZIGEN ER IN DE YAMAHA YZ2013F 250?

A: Heb je het antwoord op de vorige vraag niet gelezen? We maakten geen grapje. De 2013 Yamaha YZ250F heeft BNG (Bold New Graphics), zwart stuur en een wit achterspatbord in plaats van blauw. Cosmetische updates betekenen niet dat de MXA-sloopploeg wordt gedrongen. We geven toe dat we bedroefd zijn over het gebrek aan zinvolle veranderingen aan de Yamaha YZ2013F 250, maar we zullen niet te veel tranen vergieten. Waarom? We zijn al vaker op deze weg geweest met de YZ250F. MXA heeft de afgelopen 250 jaar onophoudelijk gesmeekt om een ​​nieuwe YZ10F-motor. Onze verzoeken zijn aan dovemansoren gericht. We accepteren dat het niet meer dan normaal is dat Yamaha - met een verminderde verkoop van motorfietsen in een falende economie - er voor terugschrikt om geld in een nieuw model te pompen. Yamaha pompte echter niet veel geld in deze specifieke fiets, zelfs niet als de tijden gelijk waren. We sympathiseren met de verkoopprognoses van Yamaha, maar andere fabrikanten, met name Kawasaki en KTM, gaan vooruit ongeacht het economische klimaat. Als gevolg hiervan lijkt de YZ250F archaïsch in vergelijking met hen.
 
V: WAT HOPEN WE DAT YAMAHA OP DE YZ2013F 250 VERANDERT?

A: Hier is onze wensenlijst:

(1) Motor. We verlangen al jaren naar een nieuwe YZ250F-motor. Begrijp ons niet verkeerd, de motor is zeer betrouwbaar en werkt als een werkman. Het pompt 37 pk uit; niet slecht voor een 250 viertaktmotor? als we nog in 2009 leefden. Helaas, de huidige Yamaha YZ2013F-motor uit 250 snijdt het niet op een markt waar de KTM 250SXF en Kawasaki KX250F beide de barrière van 40 pk door grote marges breken . Vier of vijf paarden opgeven voor modernere motoren is een misdaad, maar de 2013 YZ250F geeft zelfs 1-1 / 2 pk op aan de ongewijzigde Honda CRF250. We vertellen geen verhalen buiten school, maar het belangrijkste kenmerk van een 250cc viertaktmotor is hoeveel kracht hij maakt. Op basis van die criteria schiet de 2013 YZ250F drastisch tekort.

(2) Elektronische brandstofinjectie. De YZ250F is de enige grote viertaktmotor die op een carburateur vertrouwt. In werkelijkheid denken we niet dat de Keihin-carb de YZ250F tegenhoudt, omdat veel van de huidige fietsen met brandstofinjectie eigenlijk betere powerbands hadden toen ze werden gecarbureerd. De eenvoud van elektronische brandstofinjectie is echter moeilijk te ontkennen. De MXA-sloopploeg is misschien meesters in het werken aan de 39 mm Keihin FCR-carb, maar de meeste mensen willen geen jets verwisselen op basis van atmosferische omstandigheden. Volgens de publieke opinie moet Yamaha EFI op de YZ250F slaan. We gaan eropuit om te zeggen dat elke viertaktverplaatsing voor volwassenen in 2014 EFI-uitgerust zal zijn, omdat de YZ250F ofwel naar het feest gaat of als muurbloempje eindigt.

(3) Uitlaat. We zijn voorstanders van verlaagde geluidsniveaus, maar Yamaha heeft veel moeite gedaan om de YZ250F te verslikken. Hoe komt het? De uitlaatkern is extreem klein en zorgt ervoor dat de motor niet optimaal presteert. Vorig jaar hebben we het uitlaatsysteem voor een FMF Factory 4.1 RCT-systeem (www.fmfracing.com) drop-kicked. Het verbeterde de midrange en het topvermogen aanzienlijk (iets dat de YZ250F hard nodig heeft).

2013 Yamaha YZ250F: Er is geen Sherlock Holmes voor nodig om te ontdekken dat de 2013 YZ250F een opvallende gelijkenis vertoont met zijn voorganger. De enige updates voor het nieuwe model zijn visueel, met graphics, zwart stuur en een wit achterspatbord.

V: OK, ALS NIETS NIEUW IS IN 2013, WAT WAS ER NIEUW IN 2012?

A: Yamaha heeft verschillende kwaliteitswijzigingen doorgevoerd in de 2012 YZ250F. De Yamaha-ingenieurs concentreerden zich op het masseren van elk deel van de fiets. De meeste van deze updates hadden een positieve invloed op de YZ250F (bijv. 2 mm grotere carburateurboring, lichtere zuiger, tandwiel met 50 tanden, nieuw frame en stijvere vorkveren). Er waren echter een paar vliegen in de zalf (bijv. 8 mm kleinere uitlaatkern, zwarte velgen en een tekort aan pk). Yamaha heeft een jaar geleden verschillende stappen in de goede richting gezet, maar dat compenseert niet echt om in 2013 geen enkele stap in welke richting dan ook te zetten.

V: HOE VERGELIJKT DE YAMAHA YZ2013F 250 MET HET MODEL VAN HET LAATSTE JAAR OP DE DYNO?

A: Geeuw. De dynokaart van vorig jaar is de dynokaart van dit jaar en omgekeerd. Het maximale vermogen op onze YZ2013F 250 was 37.13 pony's bij 11,500 tpm. Het maximale koppel was 19.55 foot-pounds.

Hoe verhoudt de YZ250F-motor zich tot zijn concurrentie? Ongunstig? En dat is de mooie manier om het te zeggen. De Kawasaki KX2013F uit 250 levert nog vier pk (41.16 pk), terwijl de KTM 250SXF de YZ250F met bijna 5-3 / 4 pony's (42.89 pk) uitschakelt. Van alle fietsen in de 250-klasse zijn de YZ250F en de Husqvarna TC250 een match voor elkaar. De Yamaha YZ250F heeft een betere midrange en gasrespons, terwijl de Husky verder toert.

Oud oorlogspaard: De YZ250F heeft een betrouwbare, maar verouderde motor. Voeg een pijp toe voor meer kracht.

Vraag: IS DE 2013 YAMAHA YZ250F-MOTOR ALLE SLECHT?

A: Nee. Ondanks dat het stroomloos is, heeft het een gebruiksvriendelijke, brede levering. Het kan snel gaan in de juiste handen (zoals Yamaha's AMA 250 National-rijders hebben bewezen). Wat je ook denkt, het is mogelijk om een ​​fiets met carburateur te bouwen die sneller is dan een fiets met brandstofinjectie. Yamaha heeft gewoon niet geschopt uit de storingen in de productie-R & D-afdeling.

Vraag: KUN JE WINNEN OP EEN YAMAHA YZ2013F uit 250?

A: Dat is de vraag van een miljoen dollar. We klinken misschien hard op Yamaha voor hun beslissing om dezelfde fiets als vorig jaar uit te braken, maar feiten zijn feiten. Hoewel de YZ250F lang in de tand zit, is het nog steeds een zeer goede allround motorfiets. Afgezien van het verstopte uitlaatsysteem en de zachte motor, is de YZ250F een wonder. De Kayaba SSS-ophanging, gebalanceerd aluminium chassis, versnelling en ergonomie zijn een hit onder MXA-testrijders. We houden zelfs van de Keihin-carburateur en voorraadstralen, zolang we niet op grote hoogte zijn of in een koud klimaat rijden. Bovendien is het super betrouwbaar.

Over het algemeen zou de 2013 YZ250F ondanks zijn motor een winnaar kunnen zijn, maar er is een speciaal soort rijder voor nodig om bij de andere fietsen op het circuit te blijven. Het is een ontnuchterende gedachte om bijna zes pk aan de KTM 250SXF op te geven voordat de poort valt. De beste strategie om de YZ2013F 250 in de cirkel van de winnaar te plaatsen, is om het voordeel van de ophanging en het gebruiksgemak te maximaliseren, de concurrentie te slim af te zijn, te remmen en te slim af te zijn.

 
Vraag: ZAL YAMAHA EVENALELIJK SPRINGEN OP DE BRANDSTOFINJECTIE BANDWAGON MET DE YZ250F?
 
A: Ja. Consumenten eisen elektronische brandstofinjectie. Waarom? Mensen zijn ertoe gebracht te geloven dat het onmisbare technologie is. En hoewel een carburateur in de meeste gevallen beter zal werken dan EFI, is het niet de rigueur. Heeft u bewijs nodig dat de YZ250F al in 2014 met EFI wordt geleverd? Hier zijn twee aanwijzingen: (1) Het is geen geheim dat Yamaha sinds 2011 met succes brandstofinjectie heeft uitgevoerd op hun Grand Prix-fietsen. (2) Yamaha's wijziging van hun plug-and-play aluminium frame naar het huidige perimeterframe werd gedaan om de overgang naar brandstofinjectie te vergemakkelijken; voor brandstofinjectie is een gastank met platte bodem nodig die wordt geleverd met een frame in omtrekstijl.

Ben je er nog steeds niet van overtuigd dat Yamaha de sprong naar EFI zal maken? Zoek niet verder dan het KTM-ontwerp zonder achtervering. KTM geloofde erin en wilde niet overstappen op een koppelingssysteem. Maar de consumenten beoordeelden het ontwerp zonder link en vonden het defect, hoewel het in werkelijkheid heel goed kon werken en het voordeel had dat het 5 pond lichter was. KTM gaf toe aan de vraag van de consument en Yamaha zal hetzelfde moeten doen. Het is slechts een kwestie van tijd.

Op de dyno: de 2013 YZ250F kan een winnaar zijn in de handen van een competente rijder. Het pompt 37.13 pk uit.

V: IS DE YAMAHA YZ2013F GOEDKOPER DAN ZIJN CONCURRENTIE, ZODAT HET NIET IS VERANDERD?

A: Ja en nee. Consumenten zijn nu meer dan ooit bewust van geld, en de YZ250F is $ 130 goedkoper dan de volgende dure Japanse fiets, de Honda CRF250 ($ 7420), maar meer ervaring dan de goedkoopste fiets, de Husqvarana TC250.

V: HOEVEEL WEEGT DE YZ250F?

A: Het is de lichtste 250 viertakt die is gemaakt. Met 218 pond zweeft hij van de schaal in vergelijking met zijn concurrentie, die varieert van 4 tot 13 pond zwaarder.

V: WAT DOEN WE OM DE YAMAHA YZ2013F 250 BETER TE WERKEN?

A: De probleemgebieden hebben allemaal één probleem: macht. Yamaha heeft de YZ250F geen enkele dienst bewezen door een kleine uitlaatkern en een louter toereikende airboot te gebruiken.

(1) Uitlaatpijp. Weg met het standaard uitlaatsysteem. Ja, het zal geluid doorstaan ​​(niet alleen de verouderde AMA-test, maar ook de huidige FIM-test van twee meter max), maar het zal dit doen ten koste van stroom. We zijn goede voorstanders, maar we zijn ook realistisch. Een willekeurig aantal aftermarket-uitlaten zal de powerband drastisch verbeteren zonder dat je oren bloeden.

(2) Inlaatsysteem. Stel je voor dat je probeert een tijger te ontlopen terwijl je door een rietje ademt. Zo voelde het YZ250F-inlaatsysteem voordat we Moto Tassinari's Air4orce installeerden. Het systeem versnelt de overgang van het onderste uiteinde naar het middenbereik, verbetert de gasrespons en laat de motor verder trekken. We ontdekten ook een winst van één pk op de dyno. Voor meer informatie bezoek www.mototassinari.com.

Even kiel: het beste kenmerk van de YZ250F is dat hij niets overduidelijk verkeerd doet. Het is een prettige fiets die in veel situaties goed werkt.

Vraag: WAT HAAT WE?

A: De haatlijst:

(1) BNG. Het is niet dat we de gewaagde nieuwe graphics haten; in tegendeel. De alomtegenwoordige rage van het witte spatbord is nu echter verspreid naar Honda, Husqvarna, Kawasaki en Yamaha voor 2013. Gelukkig liet KTM hun witte spatbord voor 2013 vallen en werd Suzuki zwart.

(2) Motor. De YZ250F-motor is een oorlogspaard. Het is kogelvrij. Maar waarom zou dat niet zo zijn? Het wordt niet erg benadrukt.

(3) Velgen. Jammer dat de zwarte velgen er op het circuit niet zo mooi uitzien als op de showroomvloer. Zwarte velgen zijn niets meer dan een herinnering aan hoe vreselijk je bent bij het installeren van nieuwe banden.

(4) Uitlaat. De YZ250F-uitlaatdemper is vergelijkbaar met een komiek die grappen over afwijkende kleuren vertelt. Niemand wil hem horen en iedereen is geschokt door zijn optreden. Weg met de standaarduitlaat voor iets dat meer vermogen oplevert.

Bedreigde soorten: de 39 mm Keihin FCR carburateur is een schoonheid, maar de dagen zijn geteld.

Vraag: WAT ZIJN WE?

A: De like-lijst:

(1) Kader. Het chassis is zeer goed uitgebalanceerd en de smalle rondhouten maken de YZ250F slank. We houden van de manier waarop de YZ250F omgaat, omdat hij niets raars doet.

(2) Versnelling. Het is niet nodig om te investeren in een andere tandwielcombinatie. Yamaha sloeg de tandwielnagel recht op het hoofd.

(3) Banden. De 403A / 404-sneakercombinatie van Bridgestone is de beste, zonder uitzondering.

(4) Vorken. Kayaba SSS. Moeten we nog meer zeggen?

(5) Duurzaamheid. Gooi het van een klif of laat Sam met de tweede versnelling erop rijden; maak je geen zorgen over het breken van de YZ250F.

(6) Gewicht. Dit is de lichtste 250cc viertaktmotor van 218 pond. Waarom is hij lichter? Omdat het een carb heeft; brandstofinjectie voegt 5 pond toe aan bijna elke fiets waaraan hij is bevestigd.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We denken dat dit het einde is! Als het in 2014 niet nieuw is, verkoopt Yamaha YZ250F's niet. Het gaat er niet om of hun bankrekening het zich kan veroorloven om een ​​nieuwe fiets te bouwen, maar of hun reputatie het zich kan veroorloven om geen nieuwe fiets te maken. Met het risico dat we met onszelf uitgaan, kunnen we de Yamaha YZ2013F uit 250 beschrijven door een beroemde zin te lenen van de muziekgroep Hall & Oates: "Zo dichtbij, maar toch zo ver weg." De YZ250F is al jaren een competitieve, duurzame fiets zonder franjes. Het is goed, maar het is niet geweldig. De ingenieurs van Yamaha moeten echter een dutje hebben gedaan. Terwijl ze sliepen, heeft de concurrentie hen overtroffen. De vraag is: wordt Yamaha op tijd wakker om in 2014 met een nieuwe fiets uit te komen?

  MXA YAMAHA YZ250F INSTELLINGSSPECIFICATIES 

Dit is hoe we onze 2013 Yamaha YZ250F voor het circuit hebben opgezet. We bieden deze instellingen om u in de goede richting te sturen.

KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
Vorig jaar ging Yamaha naar stijvere vorkveren. Naar het oordeel van de MXA-sloopploeg was dit een gunstige beslissing. De vorkveren van 0.46 kg / mm zijn afgestemd op de competitieve racer en de veerconstante dekt een breed scala aan rijders. Lichtere rijders klaagden dat er een beetje hardheid in de middenslag was, dus hebben we 5 cc olie uit elke vorkpoot afgevoerd om dit te compenseren. Dat leek de oplossing te zijn. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor de 2013 Yamaha YZ250F (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
   Veerconstante: 0.46 kg / mm
   Hoeveelheid olie: 340 cc (345 cc)
   Compressie: 9 klikken uit (10 klikken uit)
   Reactie: 10 klikken uit
   Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
   Opmerkingen: Langzamere rijders klaagden over de hardheid van de middenslag, maar veranderingen in de oliehoogte kunnen de vorken verzachten. De lagere oliehoogte maakte de vorken soepeler. Snellere rijders vonden de hoogte van de voorraadolie niet erg.

KAYABA SSS-SCHOKINSTELLINGEN
We merkten meteen dat de schok snel voelde bij rebound, dus we gingen met een paar klikken. Ook zouden zwaardere rijders weg moeten kunnen komen met een veer van 5.3 kg / mm, maar zorg ervoor dat er tussen de 30 mm en 40 mm vrije doorzakking is. Zo niet, spring dan op tot een veer van 5.5 kg / mm. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Yamaha YZ2013F 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
   Veerconstante: 5.3 kg / mm
   Race doorzakken: 100mm
   Hoge compressie: 2 blijkt (1-3 / 4 blijkt)
   Lo-compressie: 10 klikken uit (8 klikken uit)
   Reactie: 12 klikken uit (14 klikken uit)
   Opmerkingen: De schok had de neiging te springen onder krachtig remmen en over ruwe rechte stukken. We hebben de compressie op hoge snelheid vertraagd en de compressie op lage snelheid verzacht.

KEIHIN FCR JETTING SPECIFICATIES
Vergeet niet dat Yamaha vorig jaar de grootte van de Keihin FCR carburateurboring heeft vergroot tot 39 mm (een stijging van 37 mm). Op zijn beurt is er een rijkere mainjet. We ontdekten dat de specificaties van Yamaha voor jetting bijna perfect waren voor de meeste SoCal-tracks op zeeniveau. Hier zijn de door MXA aanbevolen spuitspecificaties voor de 39 mm Keihin FCR carburateur (indien gewijzigd staan ​​de voorraadspecificaties tussen haakjes):
   Hoofd Jet: 185
   piloot: 38
   Naald: NFPR
   Clip positie: Vijfde van boven
   Brandstofschroef: 1 blijkt (2 blijkt)
   Lekstraal: 95
   Opmerkingen:   We raden aan de brandstofschroef in hete omstandigheden in te draaien.