VANDAAG TIEN JAAR GELEDEN: MXA'S VOLLEDIGE KTM 2014SX TWEETAKTEST 250

Allereerst is de 2014 KTM 250SX BETER DAN DE 2013 KTM 250SX?

A: Ja. In tegenstelling tot de Japanse fabrikanten hebben de Oostenrijkers niet stil gezeten bij hun tweetaktontwerpen. De KTM 250SX tweetakt heeft geprofiteerd van alle belangrijke chassis-, rem-, frame- en cosmetische modificaties die de KTM 250SXF, 350SXF en 450SXF viertaktmotoren hebben gekregen. En de wijzigingen die ze voor 2014 hebben aangebracht, zijn allemaal onderhevig aan interpretatie.

V: WAT VERANDERT KTM IN DE MOTOR 2014?

A:Het grootste nieuws is dat KTM is overgestapt van Moto Tassinari-rieten naar Boyesen-rieten, maar we hebben het niet over een Boyesen RAD-kleppensysteem. KTM ontwierp hun eigen rietblok waarvan je zou zweren dat het nog steeds een Moto Tassinari VForce-eenheid was (aangezien het twee V's en acht bloemblaadjes heeft). Boyesen levert KTM hun geheel nieuwe RC2 prestatiegeweven koolstofvezelbloemblaadjes. Het nieuwe KTM/Boyesen-rietsysteem past in een steilere hoek in de motor, en het riet uit 2014 past in elke eerdere 250SX met een rietblok met vier bouten. Andere motorveranderingen zijn onder meer:

(1) Koppeling. De 250SX deelt de unieke Belleville door een wasmachine geactiveerde koppeling met de 450SXF, en voor 2014 krijgen beide fietsen versterkte binnennaven voor meer duurzaamheid. In een kleine mod is de hoofdcilinder van de hydraulische koppeling de kraal van het reservoir gestraald en de dop zwart geverfd.

(2) Cilinderkop. De verbrandingskamer is geoptimaliseerd met nieuwe squish en een nieuwe vorm, hoewel de compressieverhouding ongewijzigd blijft.

(3) Zwarte doos. De ontstekingstoewijzing is geavanceerd om samen te werken met de nieuwe verbrandingskamer.

(4) Stralen. KTM tweetaktmotoren stonden altijd op het punt te mager te zijn, dus voor 2014 verwisselde KTM naalden voor meer brandstof in het middenbereik.

V: WAT IS ER NOG NIEUW OP DE KTM 2014SX TWO-STROKE 250?

A: De meeste van de volgende wijzigingen zijn te danken aan modellijnverbeteringen die aan vrijwel elke KTM uit 2014 zijn aangebracht.

(1) Achterbrug. De kettinggeleiderbevestigingen op de achterbrug zijn verstijfd (het vorige ontwerp was vatbaar voor buiging toen de kettinggeleider door diepe sporen sleepte). KTM heeft ook de kettinggeleider opnieuw ontworpen, die kleiner is, meer buigt en 120 gram lichter is.

(2) Voorrem. KTM heeft herzieningen aangebracht aan wat wij beschouwen als de krachtigste voorrem ter wereld. De hoofdcilinder heeft een nieuw reservoir, bijgewerkte hendel, geoptimaliseerde kinematica (een mooi woord voor beweging) en een kleinere zuigerdiameter (van 10 mm tot 9 mm) voor meer remvermogen. Herziene remblokken verhogen ook de prestaties.

(3) Zitschuim. De schuimkern van het zadel is opnieuw geformuleerd om in eerste instantie zachter te zijn, maar niet zo snel af te breken. We hebben dat eerder gehoord.

(4) Gasdop. De interne schroefdraad op de gasdop is herwerkt voor een betere aansluiting en de gasdop heeft een nieuwe, onopvallende vorm. Het steekt niet zo hoog uit als de pet van vorig jaar.

(5) Esthetiek. Voor 2014 krijgen de omhulsels, het luchtfilterdeksel en de winglet-graphics boven de schokblaas de behandeling in de vorm, die zeer duurzaam is. KTM verruilde ook de oranje Renthal FatBar-balk voor een zwart model. Hoe dan ook, het Renthal-staafkussen gaat slechts ongeveer een maand mee voordat de slaap de vinylbekleding scheurt.

V: HOE SNEL IS DE KTM 2014SX 250?

A: We hadden niet echt verwacht dat de KTM 2014SX uit 250 sneller zou zijn dan de modellen uit 2012-'13, en dat was niet het geval, maar de veranderingen in de verbrandingskamer, het ontstekingstijdstip, het rietblok en de jetting veranderden wel de powerband. Hij is nog steeds snel, maar hij ruilde top- en piekvermogen in voor meer laag tot middelhoog vermogen. Het is gemakkelijker om te rijden.

Hoewel je misschien in de verleiding komt om de tweetakt te vergelijken met de viertakt, is er geen vergelijking. Het zijn niet dezelfde dieren. Een tweetakt slaat hard en accelereert onmiddellijk. Het is snel en agressief, terwijl een viertakt breed en koppig is. Als u een van de grote meerderheid bent die denkt dat een 450cc viertakt te krachtig is, blijf dan weg van de 2014 KTM 250SX. Het zal een nietsvermoedende berijder van de achterkant van het zadel blazen, uit elke hoek rijden en de achterband laten draaien als een Top Fuel dragster. Door de vermogensafgifte van een 250 tweetakt lijkt een 450 viertakt geschikt voor een kleine oude dame uit Pasadena.

Dat gezegd hebbende, geven de meeste MXA-testrijders de voorkeur aan de punchier 2013 powerband boven de 2014-versie. De nieuwe motor heeft een beter roll-on vermogen, maar voelt vlakker aan in het midden en bovengedeelte. Bovendien geeft het op de piek één paard weg. Het is gemakkelijker te rijden dan het model van 2013, maar we kwamen om te racen.

V: WAT IS DE GEMAKKELIJKSTE MANIER OM DE 250SX SNELLER TE MAKEN?

A: U moet overwegen om de KTM Power Parts 300cc-kit met grote boring te kopen. Voor ongeveer $ 950 is de KTM-kit verkrijgbaar in twee smaken: enduro en motorcross, met als belangrijkste verschillen de compressieverhouding en het ontstekingstijdstip. Het is een geweldige toevoeging voor een rijder die op zoek is naar meer middentonen en een gezonde toename van het totale koppel.

V: WAT MOET U WETEN OVER DE 2014 KTM 250SX?

A: Schokkoppelingen. Elke MXA-testrijder kiest ervoor om een ​​1.25 mm langere Pro Circuit-link te gebruiken. Het verlaagt de achterkant van de fiets, wat goed is voor het hanteren van dividenden, omdat je met de lagere achterkant de vorken in de klemmen omhoog kunt schuiven om het hele chassis te laten zakken. Hoewel het het stijgende tarief niet verandert, verandert het het startpunt van het stijgende tarief.
Dit verstevigt het eerste deel van de achterste slag om het slikken onder acceleratie te verminderen - dat is wat KTM van plan is te doen met de koppeling op het 2015-model

Gasafvoerslang. De ventilatieslang van KTM wordt in een knoop gedraaid wanneer u de gasdop verwijdert. We boren een gat in de vorkstangkap om de ontluchtingsslang erin te schuiven zodat de ontluchtingsslang kan draaien met de gaskap.

Voorbel ring. Helaas is de enige manier om een ​​aftermarket aluminium voorbelastingsring op de WP-schok te plaatsen, de schok volledig uit elkaar te halen. Vraag de schoktechnicus wanneer u uw schok laat onderhouden om een ​​aftermarket aluminium voorbelastingsring of X-trig-regelaar te installeren.

Spaken. De spaken blijven nooit strak zitten, vooral de spaken naast het velgslot. Je kunt dit probleem alleen oplossen door betere velgen te rijgen.

Tandwielbouten. Bekijk ze als een havik.

Kreft PowerDial. De Kreft PowerDial is een eenvoudig te installeren KTM 250/300 vermogensklepregelaar. Het vervangt het standaard KTM-systeem, zodat aanpassingen in enkele seconden kunnen worden gedaan. De PowerDial is te koop voor $ 89.95 www.kreftmoto.com of (970) 403-2715.

Inteljet. We houden van deze carb-mod. Het voelt aan als een aanjager. De winst in topvermogen en overrev was onmiddellijk merkbaar voor elke MXA-testrijder. De winkelprijs is $ 425 (progressief verveeld van 36 mm naar 39 mm met Intelajet geïnstalleerd), $ 30 (Intelajet-montagekit) en $ 40 (taps toelopende carb-uiteinden). Bel voor meer informatie (916) 722-2373 of ga naar www.dicksracing.com.

7602 Racing rempedaalpunt. 7602 Racing-machines uit Colorado hebben een 7075 aluminium rempunt met scherpere tanden en kunnen een halve inch naar voren of naar achteren worden verplaatst. Bezoek www.7602racing.com of bel ze op (719) 274-0606.

Pro Circuit buis. Het vastschroeven van een Pro Circuit 250SX-pijp verhoogt het vermogen aan de bovenkant, vooral nadat de voorraadpijp is afgetekend, met meer dan 5 pk. Als je de pijp niet kunt betalen, overweeg dan de Pro Circuit R304 demper omdat deze bijna net zo goed is als de pijp zelf. Bel voor meer informatie (951) 738-8050 of ga naar www.procircuit.com.

Zeer vliegwielgewicht. Een vastgeschroefd vliegwielgewicht van Steahly wordt binnen enkele minuten geïnstalleerd (zonder het standaardvliegwiel te hoeven verwijderen) en verbetert de tractie, bruikbaarheid en breedte van de vuurspuwende KTM 50SX met 250 pk. We houden van dit gevoel. Ga naar  www.steahlyoffroad.com voor meer info.

V: HOE STUURT DE 2014 KTM 250SX?

A: Rijden op de 250SX is als racen in de Formule 1 met Kimi Raikonnen, terwijl je op de achterbank van een F-22 Raptor zit of de trekker overhaalt van Dirty Harry's 44 Magnum. Dingen gebeuren snel op een tweetaktmotor van 50 pk, niet alleen omdat hij 20 pond minder weegt dan een viertaktmotor van 450, maar omdat hij hard slaat, wheelies maakt, door hoeken glijdt en in een oogwenk het maximale vermogen produceert. Dit is hoe een crossmotor eruit zou moeten zien: hyperactief, te veel cafeïne en een aandachtstekortstoornis. Dit is een machine die je hart doet stijgen, zowel uit liefde voor de spanning als uit de totale inzet die nodig is om er een te racen.

Ja, viertakt is gemakkelijker te rijden. Ja, viertaktmotoren leveren hun kracht in brede, zachte doses. Ja, stationwagons zijn nuttiger dan Porsche 917s. Maar waar zou je liever in rijden?

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Zitschuim. Ja, we weten dat KTM een volledig nieuw zitschuim heeft voor 2014, maar ze moeten terug naar de tekentafel omdat het nog steeds te snel kapot gaat.

(2) Schokvoorbelring. Hoe haten we jou? Laten we de manieren tellen.

(3) Zithoogte. Deze fiets zou zoveel beter zijn als hij een centimeter lager was.

(4) Velgen. De velgen zeggen misschien Excel, maar dit zijn niet de excels van je vader. Dit zijn goedkope OEM-versies die zijn gemaakt van oleomargarine.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A:De like-lijst:

(1) Prijs. Verwacht bijna $ 2000 minder uit te geven voor een 250SX tweetakt dan een 450SXF. Dat geld kan je volledige raceseizoen financieren.

(2) Gewicht. Deze fiets woog vroeger 212 pond. Nu weegt hij 218 pond. Dank het koppelingssysteem voor de gewichtstoename. Het is nog steeds licht vergeleken met een dreun.

(3) Remmen. Zo moet elke fiets stoppen.

(4) Hydraulische koppeling. Memo voor Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki: KTM heeft een nieuw ding uitgevonden, hydrauliek genaamd. Probeer het alstublieft.

(5) Kaarten. Er zijn twee kaarten in de 250SX zwarte doos. MXA gebruikt altijd de voorraadkaart, maar u kunt de "zachte" kaart openen door de witte connector aan de linkerkant van het frame onder de tank los te koppelen. De zachte kaart is voor hardpack.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Als je in 2014 op zoek bent naar een nieuwe fiets, dan ben je het aan jezelf verplicht om de KTM 250SX tweetakt op je shortlist te zetten. Hij is lichter, goedkoper, gemakkelijker te onderhouden, sneller, beter te hanteren, sneller te stoppen en levert meer pk's per cc dan welke viertaktmotor dan ook - afgezien van die in de auto van John Force.

  MXA'S 2014 KTM250SX INSTELLINGSSPECIFICATIES       

Dit is hoe we onze KTM 250SX hebben ingesteld voor racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP VORKINSTELLINGEN

De KTM 250SX-vorken zijn niets om over naar huis te schrijven, maar ze kunnen worden geracet door beginners en dierenartsen in voorraadversiering. Snelle rijders of springerige tracks zullen veel dieptepunten opleveren. Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de 2014 KTM 250SX (stock-clickers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.46 N / mm
Oliehoogte: 370cc Dierenartsen, 390cc Pros (380cc voorraad)
Compressie: 7 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger (vlak op een zandpad)
Opmerkingen: De goedkoopste manier om de WP-vorken van de KTM af te stellen, is door de vorkoliehoogte te verhogen en te verlagen om de soepelste middenslagactie zonder bodem te krijgen.Daarom hebben we de oliehoogte met 10 cc verlaagd voor dierenartsen en verhoogd met 10cc voor professionals. De vorken van KTM worden geleverd met verschillende oliehoogtes voor elk model. De 125SX en 150SX hebben hun olie ingesteld op 360cc, de 250SX heeft 380cc en de viertaktmotoren rollen uit de fabriek met 390cc.

WP SHOCK-INSTELLINGEN

Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de 2014 KTM 250SX:
Veerconstante: 5.4 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 15 klikken uit
Opmerkingen: We hebben een Pro Circuit-schokdemping van 1.25 mm langer uitgevoerd. Niet alleen verlaagde het de achterkant van de fiets met 10 mm, het verstevigde het eerste deel van de slag van de schok om het bereik van de standaard schokdemper te vergroten. Snellere of zwaardere rijders kunnen nodig zijn om naar de stijvere schokdemper van 5.4 N / mm te gaan. Als u verstandig bent, gebruikt u gratis doorzakken om de beslissing voor u te nemen.

KEIHIN PWK 36S STRAALSPECIFICATIES

Vorig jaar hebben we de optionele, rijkere N1EH-naald gebruikt in plaats van de standaard N1EI-naald. Voor 2014 heeft KTM de rijkere N1EH-naaldvoorraad gemaakt, de N1EI de optionele magere naald gemaakt en een nog rijkere optionele N1EG-naald toegevoegd. KTM bracht de naald ook één clippositie omhoog (van de derde naar de vierde clip van boven). Als u bij koud weer rijdt, overweeg dan om naar een 160 mainjet en N1EG-naald te gaan. We hebben ook de voorraad 42 pilootjet geruild voor de slankere 40. Hier zijn de aanbevolen spuitspecificaties van MXA voor de 36 mm Keihin PWK-koolhydraten (indien gewijzigd staan ​​de voorraadspecificaties tussen haakjes):
Hoofd: 158
piloot: 40 (42)
Naald: N1EH
Klem: 4e van boven
Luchtschroef: 1-1 / 2 beurten
Opmerkingen: Voor het volledige race-effect sturen we onze koolhydraten naar Dick's Racing om het te laten vervallen tot 39 mm met een Intelajet-systeem geïnstalleerd. Deze mod verhoogt het topvermogen aanzienlijk. Bel voor meer informatie (916) 722-2373 of ga naar www.dicksracing.com.