TERUGBLIK OP DE KLASSIEKERS! DE APRIL 1975 UITGAVE VAN MXA

Op de binnenkant van de voorpagina stond een advertentie voor de nieuwe 100cc-versie van de 125cc Hodaka Super Combat (de Super Rat MX). Biedt functies zoals: "Lage uitlaat met 'straight through'-geluiddemper, dik schuimzadel voor gemakkelijke beweging van de berijder, kneedbare lichtmetalen hendels met rubberen afdekkingen, plastic kentekenplaten en spatborden, lichtmetalen schokdempers met koelribben, single-rate veren en voorwaartse montagepositie. Niet afgebeeld: draagbare middenstandaard, spatlappen, gereedschapskist en gebruikershandleiding. Laten we natuurlijk "Hodaka's truccilinder" niet over het hoofd zien, die een "alumiferisch fusieproces" gebruikte om problemen te elimineren die inherent zijn aan volledig ijzeren en volledig gelegeerde cilinders, terwijl de beste eigenschappen van beide behouden blijven.

En voor het geval je denkt dat het merk Hodaka zo goed als vergeten is, maak dan plannen om elk jaar in juni de Hodaka Days bij te wonen in Athena, Orgeon, de geboorteplaats van het unieke merk.

ONE STOP SHOPPING BIJ EEN VAN DE BESTE ONDER DE ALPHABET BEDRIJVEN

Van alle SoCal-alfabetbedrijven in de jaren '70 was DG (samen met FMF) absoluut een van de meest productieve in het uitbrengen van zowel snelle accessoires als toekomstige nationale kampioenen (waaronder Bob Hannah, Broc Glover en Mike Bell). DG kreeg het acroniem naam van de voornaam initialen van de oprichters van het bedrijf; Gary Harlow en Dan Hangleven. Alle hoofden draaiden zich om in de SoCal-pits als de vrachtwagen van het DG-team verscheen. De fiets die DG hielp op de kaart te zetten, was natuurlijk de Honda Elsinore en DG zou alles bieden, van radiale en stekelvarkenkoppen tot swingarms en zelfs monoshock framekits.

Een integraalhelm met Billy "Sugar Bear" Grossi kreeg een diepte-interview en aan de vooravond van het seizoen 1975 stond de nieuw getekende fabrieksrijder van Suzuki klaar om het goed te doen na het vorige seizoen waarin hij een 250cc won. Nationaal voor Team Honda, voordat hij uiteindelijk zijn been brak tijdens de Superbowl of Motocross in 1974. Billy was de jongere broer van Husqvarna-rijder Bob Grossi en hij had al tijd genoten als fabrieksrijder van Kawasaki voordat hij als langharige 18-jarige rijzende ster bij Team Honda werd getekend. In het interview sprak de toekomstige fabrieksrijder van Carabela en Husqvarna over zijn verlangen om zowel nationale als wereldkampioenschappen te winnen. Grossi zou veel podiumplaatsen scoren, maar helaas, geen van die titelwinnende goals zou ooit uitkomen (hij leidde het 1975 AMA 500 National Championship op punten die de beroemde "Battle of New Orleans" -race ingingen.

Billy Grossi-citaat:“… Ik was met iedereen aan het trainen op de Honda-plek. En rijden? Ik reed ongeveer twee keer per week. '

DE BAZ INTERVIEWT OOM DONNIE OVER ZIJN LAATSTE PROJECT

Op zoek naar meer snelheid uit MXA's Suzuki TM1975 uit 125, ging MXA op zoek naar wat afstemmingsexpertise bij FMF. Voor slechts $ 115 zou FMF je loop porteren, je hoofd malen en een pijp voor je bouwen. Wat leren we over de wetenschap van porten en pijpenbouw? “De pijp maakt het grootste verschil,”  zei Donnie. “De portering maakt je klaar, maar de pijp zorgt ervoor dat het gebeurt. Je kunt de grootste lading in de geschiedenis naar je verbrandingskamer krijgen, maar als je pijp die compressiegolf niet precies op het juiste moment terugstuurt, vloeit al je kracht gewoon weg uit de uitlaatpoort.

DE TRANS-AMA-SERIE VAN 1975 WAS EEN NATTE

Adolf in het natte en donkere weer bij Lake Whitney. Deze foto laat zien hoe moeilijk het was om foto's te maken tijdens een onweersbui.

Het aprilnummer behandelde vier evenementen van de Trans-AMA-serie uit 1974, te beginnen met de ronde in Lake Whitney, Texas. Roger DeCoster won de 500cc-klasse met de op Maico gemonteerde Texaan Steve Stackable die geweldig werk deed door als derde te eindigen tijdens zijn 'thuisrace'. In de top 20 resultaten waren zeven verschillende merken te vinden. Een week eerder trof hetzelfde stormsysteem dat de Texas-ronde overspoelde ook de St. Louis-ronde, wat de oorzaak was van de beruchte Edison Dye-annulering. Hierboven spettert fabriekspiloot Adolf Weil door een plas in Texas op weg naar een vijfde overall finish. De op Husqvarna gemonteerde Kent Howerton won de 250 Support-klasse. (Opmerking: de huidige eigenaar van Factory Effex, Bryar Holcolmb, eindigde als 13e algemeen in de 500 klasse.)

Trans-Am-citaat: “De absolute dominantie van San Antonio Support-rijder Kent Howerton was opwindender dan een pint bourbon tijdens een wedstrijd in Dallas Cowboys. Kent, om de volkstaal van het gebied te gebruiken, hakte wat lang katoen. '

WIELEN VAN MAN GEAR & MARTY TRIPES' TEAM CAN-AM VUUR

Het nummer van april 1975 werd afgesloten met een Wheels of Man-helmadvertentie. WoM was een kledingbedrijf dat beroemd werd vanwege hun nylon MX-broek en sponsoring van Marty Tripes. Toevallig was er een nieuwsbericht in hetzelfde nummer dat het ontslag van Tripes uit het Can-Am-team aankondigde omdat hij zijn WoM-sponsorovereenkomst niet wilde opgeven. Stel je voor, een kledingbedrijf dat de macht heeft over een fabrieksdeal? Wie heeft het gedacht?