MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2023-1/2 KTM 450 SXF FACTORY EDITION (PLUS VIDEO)
Q: WAAR & WANNEER KOMT HET IDEE VAN DE "FACTORY EDITION" VANDAAN?
A: Je kunt Roger DeCoster bedanken. Toen Roger Suzuki verliet voor KTM, zei hij tegen Ryan Dungey dat hij nog een jaar bij Team Suzuki moest blijven. Waarom wachten? Omdat KTM in 2011 geen 450SXF-crossmotor met brandstofinjectie had. Ze hadden alleen een KTM 450XCF enduromotor met brandstofinjectie. Voor 2012 overtuigde Roger Oostenrijk om de enduro-motor te herzien, een vijfversnellingsbak toe te voegen en de geheel nieuwe 450SXF-motor op tijd voor de start van het Supercross-seizoen 2012 in een verbeterd motorcrosschassis te plaatsen.
Klinkt eenvoudig genoeg, maar om met de nieuwe 450SX met brandstofinjectie te racen in de AMA Supercross-serie van 2012, moest de motor voldoen aan de AMA-homologatieregels, wat betekende dat KTM 400 productielijnversies moest bouwen voordat hij er legaal mee kon racen. Onder druk gezet door timing en het AMA-regelboek, werd KTM gedwongen om één fabrieksmotor en 399 exacte kopieën te maken (gestempeld met "2012" productienummers). De racemotor van Dungey uit 2012 was de voorloper van de KTM 2013SXF met brandstofinjectie uit 450. Aangezien consumenten de "Ryan Dungey Replica" zes maanden voordat de productiefiets van 2013 in de showrooms stond, konden kopen, was het een groot succes en een verkoopsucces, ook al was het beperkt tot 400 exemplaren.
De snelheid waarmee de 400 exemplaren van de showroomvloer vlogen, overtuigde KTM ervan om een 2013-1/2 Factory Edition te produceren (en ze zijn de afgelopen 1 jaar doorgegaan met het produceren van een 2/11-jarig model). De fietsen waren vaak een graadmeter voor hoe de productiefiets van volgend jaar eruit zou zien. Het probleem is natuurlijk dat KTM niet van plan was om elk jaar drastische R&D-veranderingen door te voeren. Er waren dus jaren dat er niets "fabrieks" was aan de fabrieksedities, behalve de vastgeschroefde aftermarket-onderdelen, nieuwe mapping, framekleur en speciale graphics. En dit geldt voor de 2023-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition.
Q: WAT IS DE TIJDLIJN VAN DE FABRIEKSEDITIES?
A: Van de vruchtbare geest van Roger Decoster tot de showrooms van vandaag, de KTM Factory Editions hebben wat ups en downs gekend. Hier is de tijdlijn van 2012-1/2 tot 2023-1/2.
2012-1 / 2. Het idee van een speciale run van de motor van volgend jaar voor dit jaar was revolutionair in 2012, en KTM was in staat om Ryan Dungey een sterk verbeterde racefiets te geven ten opzichte van wat hij had moeten racen zonder de 2012-1 / 2 Factory Edition. De andere mensen die hiervan profiteerden, waren consumenten die de 2013 KTM 450SXF met brandstofinjectie konden krijgen zes maanden voordat de 2013s werden uitgebracht.
2013-1 / 2. KTM heeft nieuwe koffers gegoten om de kickstarter kwijt te raken.
2014-1 / 2. Geen mechanische wijzigingen aan het onderstel, maar de 4CS-vork werd onthuld op de fabriekseditie van 2014.
2015-1 / 2. Voor de 2015-1 / 2 Factory Edition kreeg KTM een 23 mm kortere, 23 mm smallere en 4 pond lichtere motor. Het chromoly-frame was 20 procent stijver in torsie en 30 procent flexibeler in de lengterichting. Het totale gewicht werd teruggebracht tot 226.2 pond (zonder gas).
2016-1 / 2. Er waren geen mechanische veranderingen ten opzichte van de productiefiets van 2016, maar het productiemodel zou AER-luchtvorken krijgen (en nog eens 3.5 pond verliezen).
2017-1 / 2. Geen mechanische veranderingen. De enige belangrijke upgrade van de 2017-1/2 KTM Factory Edition was een lichtere en krachtigere SkyRich-batterij die het gewicht van de motorfiets terugbracht tot 222 pond.
2018-1 / 2. Het 2018-1 / 2 Factory Edition-frame was torsie stijver en iets zachter in de lengterichting. De cilinderkop was 15 mm lager. Bovendien werden de radiatoren 12 mm verlaagd terwijl de brandstoftank smaller was in het overgangsgebied. De elektronica werd verplaatst naar een bak boven de airbox. De achterbrug was 5 mm langer en de brandstofleidingen in de benzinetank waren rechtgetrokken om knikken te voorkomen. Als laatste is de uitlaatpijp ingekort en is er een slip-fit in de middenpijp gezet.
2019-1 / 2. Op de 2019-1 / 2 fabriekseditie werd de gecoate stangbus aan de bovenkant van de motor vervangen door een bronzen bus. De CP-zuiger was versterkt met een brugdoosconstructie onder de koepel en de zuiger was gewelfd om de zijdelingse stuwkracht tegen de cilinderwand te verminderen. De vorige geanodiseerde drievoudige klemmen werden ingeruild voor gesplitste drievoudige klemmen (net als de Xtrig-klem).
2020-1 / 2. Geen mechanische wijzigingen aan de 2020-1/2 fabrieksedities. De historische tijdlijn van Factory Editions onthult dat de jaren met significante modelveranderingen tot nu toe 2012, 2015 en 2018 waren.
2021-1 / 2. Afgezien van de lichtere Akrapovic slip-on uitlaatdemper, had de 2021-1/2 KTM Factory Edition exact dezelfde motor, chassis, airbox, achterbrug en ophanging als het productiemodel van 2020. Als add-on werd de 2021-1/2 KTM 450SXF geleverd met de Connectivity Unit. Het was minder dan effectief en verdween zeer snel van het toneel (en is nooit meer teruggekomen). De 2021-1 / 2 Factory Edition was een voorloper van de 2022 KTM 450SXF.
2022-1 / 2. KTM heeft vrijwel alles veranderd aan de 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, inclusief het hydrogevormde frame, motorpositie, compressieverhouding (verhoogd van 13.75 naar 14.1), spuitgegoten aluminium / polymide subframe, stijvere swingarm van gegoten aluminium , verkleinde achteras, Hydro-Stop bodemkegels en geheel nieuwe carrosserie. Als resultaat van het 2023 KTM 450SXF-productiemodel groeide de tijdlijn van de belangrijkste KTM 450SXF Factory Editions tot 2012, 2015, 2018 en 2022.
2023-1 / 2. Na de enorme updates van de 2022-1/2 KTM Factory Edition, zou het onrealistisch zijn om te verwachten dat de 2023-1/2 Factory Edition volledig wordt gerenoveerd. Zo kreeg de Factory Edition van dit jaar geen mechanische veranderingen aan het onderstel, maar er was een toevoeging van een Akrapovic slip-on uitlaatdemper en enkele subtiele updates van de vork en schokdempers. De 2023-1 / 2 Factory Edition is een voorloper van het 2024 KTM 450SXF-productiemodel (minus de glitter).
Q: WAT IS DE VOORGESTELDE VERKOOPPRIJS VAN DE FABRIKANT?
A: De verkoopprijs van de 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition is $ 12,099, wat $ 400 duurder is dan de 2022-1/2 Factory Edition. Als je de 450SXF Factory Edition vergelijkt met de $ 12,199 Husqvarna Rockstar Edition, $ 12,399 Honda CRF450WE (Works Edition) of $ 12,699 Kawasaki KX450SR (Special Racer), zul je ontdekken dat niet alleen de KTM 450SXF Factory Edition goedkoper is, maar dat de Honda CRF450WE en Kawasaki KX450R zijn niet de motoren van volgend jaar. Het zijn opgepoetste versies van de productiemodellen uit 2023, wat verklaart waarom ze niet de bijnaam "2023-1/2" krijgen.
Q: WAT HEEFT KTM VERANDERD AAN DE 2023-1/2 450SXF FACTORY EDITION?
A: Als u vraagt naar significante mechanische veranderingen, kunnen we alleen wijzen op updates van vorken en schokkleppen (waarop we later terugkomen); als u echter vraagt naar componentupdates, is de lijst met toegevoegde waarde 15 items lang. Het bevat 1. oranje kader, 2. Fabrieks racestoel, 3. PowerParts fabriekswielen, 4. Akrapovic slip-on demper, 5. Halfzwevende voorremrotor, 6. PowerParts Factory remschijfbeschermer voor, 7. PowerParts Factory carbon race beschermplaat, 8. PowerParts Factory racing verstelbare offset (20/22mm) drievoudige klemmen, 9. PowerParts Factory holeshot-apparaat, 10. ODI lock-on handgreepset, 11. Hinson koppelingsdeksel, 12. Geventileerd luchtfilterhuis, 13. Oranje geanodiseerd achtertandwiel, 14. Gouden ketting, en 15. Red Bull KTM Racing-graphics.
Q: HOE LOOPT DE 2023-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION OP DE BAAN?
A: Er is een voorbehoud bij hoe goed de 2023-1/2 KTM Factory Edition werkt - en dat is dat er geen verschil is tussen de 2023-1/2 Factory Edition-motor en de standaard 2023 KTM 450SXF-motor. De 2023-1 / 2 KTM Factory Edition en 2023 KTM 450SXF powerbands zijn veel verbeterd van laag tot midden. MXA altijd kritiek geuit op de KTM 2023SXF-motor van vóór 450 omdat hij geen stroom meer had terwijl hij zich een weg baande naar zijn indrukwekkende mid-to-top spread. Het was te zacht! Niet meer. De nieuwe 2023-motor accelereert veel harder uit bochten en blijft trekken naar de top.
Het beste aan de 2023-versie van de KTM 450SXF-motor is dat het vermogen, van boven naar beneden, wordt geleverd in één lange, kolkende locomotiefstijl; hij bouwt ongelooflijk progressief op van 5000 tpm tot zijn hoogtepunt bij 9400 tpm. Je hebt twee keuzes om de enorme pk's van de KTM te gebruiken: (1) Je kunt gun-and-run spelen door je snel een weg door de transmissie te banen elke keer dat het toerental het piekvermogen bereikt, of (2) zet hem gewoon in de derde versnelling en laat de pk's zijn werk doen met een gemakkelijk beheerde 9000 tpm.
Wat heeft bijgedragen aan het grote verschil tussen de vermogensverbeteringen van de 2023-1/2 fabriekseditie en het productiemodel van 2023?
Ten eerste bieden de nieuwe kaartopties twee verschillende vermogensprofielen. Al meer dan zes jaar, MXA heeft geklaagd dat het verschil tussen kaart 1 en kaart 1 niet significant genoeg was. We wilden dat KTM de bestaande Map 2 zou vervangen door een levendigere, snellere en responsievere ECU-instelling, en een punt/contrapunt Map 2 zou herconfigureren die beter beheersbaar en milder was. En dat is precies wat ze deden. We geven toe dat oorspronkelijk het meest MXA testrijders vonden Map 2 eng snel. Maar nadat ze heen en weer hadden geschakeld tussen de twee kaarten, bleven ze bij kaart 2, maar schakelden ze de fiets groter uit door 13/50 versnellingen te gebruiken in plaats van de voorraad 13/51. Voor Vet-rijders was Map 1 de beste opstelling.
Ten tweede zijn we ons er volledig van bewust dat de Oostenrijkse gigant het ontwerp van de airbox gebruikt, bepaald door hoeveel lucht er in de airbox komt, als een manier om de vermogenskenmerken van de KTM 450SXF, Husqvarna FC450 en GasGas MC450F af te bakenen. En in het licht hiervan waren we niet verbaasd dat bij de KTM 2023SXF-versie uit 450 alle lucht die in de airbox kwam, door twee grote open ventilatieopeningen aan weerszijden van de airbox werd geleid. De twee ventilatieopeningen zijn ontworpen om eruit te zien als handgrepen. Ze zijn boven en achter het luchtfilter geplaatst en hebben zelfs een V-vormige koepel onder de stoelbasis om de lucht naar beneden te leiden. Al met al is het een enorm verbeterde airbox wat betreft volume en luchtinlaat en draagt hij enorm bij aan de verbeterde gasrespons. Het is niet verrassend dat KTM's optionele airbox-deksel met sleuven nog meer lucht in het inlaatkanaal kan laten stromen.
Q: HOE WERKT DE 2023-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION OP DE DYNO?
A: Als het gaat om dyno-nummers, zijn de KTM 450SXF en 450SXF Factory Edition vanaf het midden de koningen van de heuvel. De KTM 450SXF doorbreekt de barrière van 59 pk bij 9000 tpm (en er moet worden opgemerkt dat de Honda CRF450, Kawasaki KX450 en Suzuki RM-Z450 nooit meer dan 57 pk hebben). Met 59.94 pk komt de KTM 450SXF zelfs slechts 0.06 pk minder dan de 60 pk.
Q: WAT IS ER NIEUW OP DE 2023-1/2 FACTORY EDITION VORKEN EN SCHOKDEMPERS?
A: WP heeft de vorken en schokbrekers herwerkt voor de 2023-1 / 2 Factory Edition met als doel het comfort en de verstelbaarheid aan beide uiteinden te vergroten. Zowel de schokdemper als de vorkklep zijn anders dan die van de KTM 2023SXF uit 450, maar de wijzigingen zijn beperkt tot specifieke segmenten van de slag waarvan WP vond dat ze de ophanging minder kieskeurig konden maken met betrekking tot wijzigingen in de setup.
Vorken. WP zegt dat ze "kleine verfijningen" hebben aangebracht aan de compressie-shim-stapel om de middenklepdemping vloeiender en comfortabeler te laten aanvoelen. Ze hebben de rebound-zijde van de demping van de vork niet aangeraakt, en er zijn ook geen wijzigingen in de voorgestelde luchtdruk of clicker-instellingen. De rijder moet bereid zijn om het gevoel te verfijnen door de clicker aan te passen op basis van de baanomstandigheden.
Schok. De WP-technici ontwikkelden, met de hulp van de Amerikaanse R&D-crew van KTM, nieuwe instellingen voor hogesnelheidscompressiedemping omdat ze vonden dat de instellingen voor 2023 een te grote kloof per aanpassing hadden. Het doel was om de snelle compressieknop te krijgen om kleinere aanpassingen per beweging van de knop te maken. Hoeveel kleiner? Elke stapsgewijze wijziging werd met 50 procent verminderd. Dit gaf de berijder de mogelijkheid om de compressieveranderingen in kleinere stappen te verfijnen. Bij de schok van vorig jaar was het gemakkelijk om met elke aanpassing te ver te gaan. Op de 2023-1/2 Factory Edition is het gemakkelijker om een betere instelling te vinden. De snelle compressiedemping wordt geregeld door een veer die op de opvulstukken drukt. WP veranderde de afsteller of de veer niet, maar ging in plaats daarvan van 15 vulplaatjes naar 23 vulplaatjes om een meer afgebakend aanpassingsbereik te bieden. Aangezien maar weinig rijders de hogesnelheidscompressieregelaar gebruiken of de functie ervan volledig begrijpen, komt deze schokverandering alleen in het spel als je aan de hogesnelheidscompressieknop draait. De aanbevolen instelling is 1-1/2 slagen.
Q: HOE HEEFT DE 2023-1 / 2 450SXF FACTORY EDITION GEGEVEN?
A: Er is een olifant in de kamer als het gaat om de 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition terwijl deze de showroom uitrolt. Het is erg stijf, en dat geldt zowel voor het frame als voor de vorken. Dit is geen dealbreaker, maar het frame moet wel worden ingebroken. In tegenstelling tot de vorken, die relatief snel inbreken, neemt het chromoly-chassis van KTM pas een set in tussen 8 en 10 uur rijtijd. Waarom? KTM-ingenieurs hebben zich tot het uiterste ingespannen om het frame sterker en stijver te maken, vooral in het gebied van de balhoofdbuis. De extra stijfheid was een knipoog naar Pro-rijders, maar verergerde het leven gedurende de eerste 10 uur inrijtijd voor dierenartsen en beginners.
Het grote verschil is dat het frame van 2023 ultrasterke beugels van gesmeed staal heeft bovenop de ruggengraat van het frame (achter de balhoofdbuis) en, geen verrassing, gesmede beugels op de onderbuis (onder de balhoofdbuis). Erger nog, er zijn gesmede motorsteunen (zonder stalen of aluminium beugels tussen de motor van het frame). Vergis je niet, de gecombineerde kracht van de gesmede stukken maakt het frame duurzamer en sterker, maar daardoor heeft dit frame veel inrijtijd nodig. Ons frame kwam met elk uur zadeltijd dichter bij zijn natuurlijke veerkracht. Het was perfect na 10 uur. Het chassis zal elke keer dat u erop rijdt beter aanvoelen.
Afgezien van de inbraakproblemen, houden we van de manier waarop de 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition in beweging voelt. Ja, hij is zwaarder, vooral bij het voorwiel, maar afhankelijk van de baanomstandigheden is dit geen dealbreaker. De nieuwe carrosserie is ergonomisch gevormd om samen te werken met het menselijk lichaam. De breedte van de tank, kappen en zijpanelen maakt het gemakkelijker om de fiets met je knieën vast te pakken. De airbox is groter, gemakkelijker toegankelijk en werkt het beste met het optionele geventileerde airboxdeksel. De voetsteunen zien eruit alsof ze verder uitsteken, maar ze zijn eigenlijk verder naar binnen gemonteerd om meer ruimte te maken voor je laarzen om het frame te omhelzen.
Een technisch aspect dat vaak over het hoofd wordt gezien, is dat de ingenieurs van KTM de anti-kettingkoppeltheorieën leenden van landgenoten Horst Leitner en de Noor Eyvind Boyesen, die tientallen jaren geleden ontdekten dat de achtervering (de neiging van de achtervering om te zakken bij acceleratie) was een bijproduct van de kettinglijn van de fiets (zoals bepaald door de hoek die de ketting volgt van het achtertandwiel naar het tussenas-tandwiel). Door de kettinglijn te veranderen, door het scharnierpunt van de achterbrug op het frame hoger te zetten of door het tussenas-tandwiel op de motor te verlagen, wordt het hurken aanzienlijk verminderd. KTM had squat-problemen, het duidelijkst in opeenvolgende oeps, maar door de motor 2 graden naar achteren te draaien, verlaagde KTM het tussenas-tandwiel met 3 mm, wat de squat onder acceleratie verminderde door het kettingkoppel te verminderen. Je voelt de verbetering in de tractie van het achterwiel.
Q: Wat haten we?
A: De haatlijst:
(1) Ketting slap. De ketting van de fabriekseditie heeft 65-70 mm speling nodig (we meten 65 mm met vier vingers aan de achterkant van het bufferkussen van de achterbrug). Het ziet er met 65 mm te los uit, maar dat is de beste instelling.
(2) Bufferkussen. Waar de ketting naar beneden buigt op het tandwiel van de tussenas, eet hij door het bufferkussen van de achterbrug. Houd het goed in de gaten, want nadat het door de buffer heeft gegeten, begint het door de achterbrug te eten.
(3) De fiets wassen. De gigantische ventilatieopeningen onder het zadel zijn moeilijk af te sluiten als je je fiets onder hoge druk wast. We gebruiken Twin Air's plastic airbox-deksels om te voorkomen dat er water in de motor komt.
(4) Zithoogte. Crossmotoren worden steeds groter, en dat geldt ook voor de 2023-1/2 KTM 450SXF. Het is wolkenkrabber hoog. Als je geen lange benen hebt en je laarzen de grond niet raken, overweeg dan om op een husky te rijden.
(5) Gewicht. We kunnen het je niet kwalijk nemen dat je denkt dat de KTM 450SXF licht is, maar hij is eigenlijk meer dan 5 pond zwaarder dan in 2022. Hij is nog steeds lichter dan elke in Japan gebouwde 450, maar lang niet zo licht als de GasGas MC2023F uit 450 .
(6) Start/stop-knop. We houden niet van de combinatie van elektrische start en kill-knop. Ten eerste zijn de knoppen onopvallend en kunnen ze niet gemakkelijk worden geactiveerd met een gehandschoende vinger. Ten tweede zijn we nooit gestopt met het zoeken naar de kill-knop aan de linkerkant van de balken. Ten derde, pas op dat de schakelaar niet nat wordt bij het wassen van de fiets; het kan de hele ECU kortsluiten.
(7) Inbraak. Het is zonde om je spiksplinternieuwe fiets mee te nemen voor de eerste rit en je dood te laten slaan. Geloof ons, het gaat van afschuwelijk naar geweldig, maar het duurt 10 uur.
(8) Controlelijst. Controleer regelmatig de bouten op het achtertandwiel, de schakelhendel, de schokdemper, de balhoofdsteunen, de voorste motorsteun en het scharnier van de achterbrug.
(9) Framebeschermingen. De twee problemen met de standaard KTM-framebeschermers zijn dat de dikte van het plastic je voeten naar buiten duwt (als je ze verwijdert, zul je verrast zijn hoeveel smaller de fiets aan je laarzen aanvoelt), en de framebeschermers houden je ook tegen eenvoudig controleren of de scharnierbout van uw achterbrug goed vastzit (waarvan bekend is dat deze losraakt).
Q: WAT VONDEN WE?
A: De like-lijst:
(1) Kaart 2. Een geweldige kaart. Het is vanaf de onderkant soepeler met minder remmen op de motor en een lineaire stijl van kracht die in het midden opstijgt en gaat totdat het bloed uit je hersenen stroomt.
(2) Luchtfilter. Geen luchtfilter is gemakkelijker in een fiets te plaatsen dan de 2023-1 / 2 KTM Factory Edition.
(3) Airbox-afdekking. Het heeft een handvat dat in de bovenste voorhoek is gegoten, waardoor het gemakkelijker is om de hoes zonder gereedschap te verwijderen.
(4) Geen gereedschapsklikkers. U kunt de WP-schok en vorken afstellen zonder ooit gereedschap te gebruiken. Compressie bij lage snelheid, compressie bij hoge snelheid, schokrebound, vorkrebound en vorkcompressie worden allemaal met de hand afgesteld.
(5) Geventileerd deksel van de airbox. De fiets wordt geleverd met een optionele geventileerde airbox-afdekking die de gasrespons verbetert.
(6) Anti-kraak kettinglijn. Alle eer gaat naar ATK's anti-kettingkoppelexperimenten en de Boyesen Link.
(7) Brembo-remmen. Ben je al je vingers kwijt behalve één bij een ongeluk met een kettingzaag? Je kunt nog steeds een "late rem" zijn met één vinger op de krachtige Brembo-remmen van de Factory Edition.
(8) Idioot licht. In 2022 viel de LED-lamp van de FI diagnostic constant uit de houder. Op de Factory Edition is het idiote licht verplaatst naar de urenteller.
(9) Vorkbeschermers. Nieuwe vorkbeschermers wikkelen zich verder rond de blootgestelde vorkpoten om verchroomde deuken te verminderen.
(10) Brembo hydraulische koppeling. We houden van het "pop" -gevoel van de Brembo-hoofdremcilinder.
(11) Cross-drie spaken. Hoe meer spaken een individuele spaak kruist op de weg van de naaf naar de velg, hoe sterker en vergevingsgezinder het wiel. Het Factory Edition-voorwiel is cross-drie geregen.
(12) Snel schakelen. Quick Shift onderbreekt de ontsteking tijdelijk wanneer een sensor op de schakeltrommel de ECU signaleert dat er opgeschakeld gaat worden. Door de vonk te doden, wordt de druk op de versnellingsbak verlicht, zodat er sneller zonder koppeling kan worden geschakeld. Quick Shift is alleen actief bij opschakelen. Bij lange starts is Quick Shift het beste sinds gesneden brood. Maar op het circuit kan het problemen veroorzaken met schakelen met halfgas.
(13) Breder voorspatbord. Functioneel gezien is het enige wat een voorspatbord doet, het omverwerpen van een stok die van de voorband wordt geslingerd. Voor deze taak is breder beter. Het voorspatbord van de Factory Edition is 1 inch breder op de voorste helft van het spatbord, terwijl vier 1-inch winglets aan elke kant van de achterste helft van het spatbord het achterspatbord verbreden zonder de luchtstroom naar de radiateurs te verminderen. Dit ontwerpconcept voorkomt dat vuil, modder en opspattend water door het voorwiel naar de rijder wordt geslingerd.
(14) Instelbare offset. De Factory Edition drievoudige klemmen kunnen worden gewijzigd van 22 mm offset naar 20 mm offset. We veranderen het nooit, maar het is een optie.
Q: WAT DENKEN WE ECHT?
A: Naar de MXA sloopploeg, de 2023-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition is moeilijk te verkopen. We zijn van mening dat de toegevoegde waarde van alle bolt-on producten (drievoudige klemmen, wielen, carbon skidplate, Akropovic slip-on, Factory racestoel, etc.) de meerprijs van $ 1200 ruimschoots zal compenseren; maar wat als we die onderdelen niet wilden, maar in plaats daarvan Ride Engineering drievoudige klemmen, een Pro Circuit-buis, Dubya-wielen, een Guts-vleugelstoel, enz. Willen? Als vrienden vragen of ze een 2023-1/2 Factory Edition moeten kopen, zeggen we dat ze een paar maanden moeten wachten en de 2024 KTM 450SXF-productiemotor moeten kopen. Met het geld dat ze besparen, kunnen ze een racefiets bouwen met de buis, wielen, kroonplaten en afbeeldingen die ze willen.
MXA'S 2023-1 / 2 KTM 450SXF FABRIEKSEDITIE SETUP-SPECIFICATIES
Dit is hoe we onze 2023-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition-ophanging hebben opgezet voor racen. We bieden het aan als een gids om je te helpen je eigen sweet spot te vinden.
WP AER VORKINSTELLINGEN
Er is een leercurve om het meeste uit de WP XACT-luchtvorken te halen. De KTM WP XACT-luchtvork heeft één Schrader-ventiel om lucht in of uit te laten. De rechter vorkpoot is strikt dempend en de linkerpoot is alleen lucht. KTM heeft een sticker op het luchtbeen om u naar de aanbevolen luchtdruk te leiden. Het is een heel goed uitgangspunt, maar het is slechts een suggestie, geen ijzersterke wet. MXA heeft testrijders die maar liefst 165 psi rennen en testrijders die zo laag als 135 psi rennen. De vorken van 2023 hebben het potentieel om geweldig te zijn. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor een gemiddelde rijder op de 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition:
Veerconstante: 158 psi (expert), 152 psi (gemiddeld), 145 psi (dierenarts), 138 psi (beginner)
Compressie: 14 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit (18 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: De 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition wordt geleverd met rubberen ringen aan elke poot zodat de berijder kan zien hoeveel veerweg hij krijgt bij een bepaalde druk, maar de oranje ringen verslijten en glijden na een paar uur vanzelf naar beneden . De vorken hebben vijf uur inrijtijd nodig voordat ze gladstrijken en optimaal werken.
WP SHOCK-INSTELLINGEN
De meeste MXA testrijders hielden van het algehele gevoel van de WP-achterschokbreker, vooral nadat KTM de schokveerconstante in 2017 verlaagde van 48 N / mm naar 45 N / mm. WP heeft enkele technische wijzigingen aangebracht aan de 2023-1 / 2 450SXF Factory Edition-schok om snelle compressiedemping minder kieskeurig te maken. We voeren de compressie op lage snelheid uit op 15 klikken, de compressie op hoge snelheid 1-1/2 slagen, de rebound op 15 klikken en stellen de doorzakking in op 105 mm. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2023 KTM 450SXF:
Veerconstante: 45 N/mm (voor 175 pond en meer), 42 N/mm (voor rijders onder de 175 pond)
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 15 klikken uitOpmerkingen: Als we twijfels hebben over de compressie van de schokbreker, richten we ons op het veranderen van de hogesnelheidscompressie, niet de lage snelheid. We hebben er ook voor gekozen om de Pro Circuit 2023 KTM-schokdemper te gebruiken. In tegenstelling tot de standaardkoppeling, die stijf begint en zachter wordt naarmate hij verder gaat, begint de Pro Circuit-link zacht en wordt stijver naarmate hij het einde van de slag van de schok nadert.
2023-1 / 2 KTM 450SXF FABRIEKSUITGAVE VIDEO
\
Reacties zijn gesloten.