(1) De kunst. Het uitvoeren van een afhaalbeweging met precisie en effectiviteit lijkt veel op vechtsporten. Het moet worden uitgevoerd met een rustige en vloeiende materie. Als het om woede gaat, lijkt het veel op de meathead aan de bar die slingert voor hooiers. Misschien zal hij verbinding maken, maar de kans is groot dat hij dat niet zal doen. Zijn grote zwaai laat zijn lichaam wijd open zodat de tegenstander wraak kan nemen.

(2)  Waarom het doen? Voor sommige renners maken uithaalbewegingen deel uit van hun modus operandi. Ruiters als Justin “Bam Bam” Barcia staan ​​bekend als vuile ruiters. Hun agressieve passeren plaatst hen op de radar van andere renners, die misschien een preventieve aanval kiezen om te voorkomen dat ze een Barcia-slachtoffer worden.

(3) Verplichting. Take-out moves zijn niet voor bangeriken. Een verbintenis aangaan om je spatbord voor de tegenstander te plaatsen is een zet met een hoog risico, en je kunt de uitkomst nooit voorspellen. Een slimme rijder besluipt zijn prooi door zijn lijnen te bestuderen terwijl hij zoekt naar de beste plek om aan te vallen. Maar zelfs bij de beste rijders kan deze techniek averechts werken, zoals gebeurde toen Trey Canard enkele jaren geleden in Chad Reed op Anaheim II in een krappe hoek van 90 graden sprong. Trey bestudeerde de bewegingen van Chad en vond een plek om aan te vallen, maar Chad veranderde op het laatste moment zijn linie van buiten naar binnen, wat resulteerde in een botsing waardoor ze allebei op de grond kwamen te liggen. Chad Reed nam wraak met een eigen take-outactie toen de twee weer op gang kwamen (en werd gediskwalificeerd omdat Trey van de racelijn was en slechts één hand aan de tralies had toen Chad hem trapte).

(4) Blokpas. Bij het uitvoeren van een blockpass mag het niet de bedoeling zijn dat een van beide rijders crasht. Blokkeren is een veel voorkomende procedure in Arenacross en Supercross. De buitenste lijnen van de hoeken lopen meestal hoog en snel, waardoor de binnenkant langzamer maar korter is. Om een ​​block pass stick te maken en toch zo veilig mogelijk te zijn, moet de achtervolgende rijder zich aan de binnenkant van zijn tegenstander bevinden en dichtbij genoeg zijn zodat de andere rijder zich bewust is van zijn aanwezigheid. Het is belangrijk dat de andere rijder weet dat er iets kan gebeuren, zodat hij kan controleren of bezuinigen. Er is een dunne lijn tussen een block pass en een take-out move. Het is misschien niet de bedoeling om de andere rijder te raken, maar als de rijder niet op de hoogte is voordat er contact is gemaakt, wordt dit bestempeld als een opzettelijke take-out.

(5) Controle van de remmen. Remcontrole is een zeer eenvoudige techniek die gemakkelijk kan worden uitgevoerd in krappe bochten. Als je tegenstander je in een sleur volgt, hoef je hem alleen maar te vertragen door in de top van de hoek op de rem te trappen. Je tegenstander zal je slaan of uit balans raken. Deze manoeuvre kan het beste worden gebruikt om een ​​rijder van zijn ritme af te werpen en hem van je staart te krijgen, maar het is ook een veilige manier om het bloed van je tegenstander te laten koken om wraak te zoeken.

"Er gebeuren ongelukken, maar probeer dat maar eens te vertellen aan de rijder waar je zojuist tegenaan bent gebotst."

Wrijven is racen. Je kon deze botsing al van mijlenver zien aankomen terwijl Jody Weisel (75) heet de Glen Helen-heuvel afdaalt om Mic Rodgers (115) voorzichtig uit de hoek te tillen - terwijl Lars Larsson aanvalt voor het geval er een gat ontstaat. Mic betaalde Jody in de volgende beurt terug.

(6) Kruisspringen. De bedoeling is om de lijn van een rijder in de lucht te nemen, is de onderkant van de loop van afhaalbewegingen. De meerderheid van de rijders zal een tegenstander niet overspringen omdat aanraken in de lucht in strijd is met het zelfbehoudgen. Maar je moet onderscheid maken tussen cross-springen van een rijder die je probeert te passen en van links naar rechts springen om te voorkomen dat je wordt gepasseerd. Geen van beiden maakt vrienden en beide zijn taboe. Ook riskant is het om een ​​zweep in het gezicht te gooien van een ruiter die je tijdens een sprong opsluit. Het is een in-your-face beweging die de whipee onvoorstelbaar boos zal maken voor een andere rijder. Zo kon de klopper voor de volgende bocht een zekere afstand tussen hemzelf en de jongen die hij zojuist beledigde, op afstand houden.

(7) Afgeknepen. Vanaf de startlijn tot de eerste bocht heeft het spoor de vorm van een trechter. De beste lijn om ongedeerd door de eerste bocht te komen, is door de kortste en rechtste route naar de eerste bocht te nemen. Het gevaar om recht naar binnen te gaan is dat als je er niet als eerste bent, je wordt afgekneld door de renners die van buitenaf door je heen vegen. In dit geval is discretie het beste deel van moed en moet je je terugtrekken en proberen strak te draaien. Als je niet afsluit, zal er in de toekomst een eerste stapeling zijn. Maar als je de kortste route neemt en als eerste bij de bocht komt, bepaal je de toon.

(8) Regel van één ronde. Wat is de 'regel van één ronde'? Het is een ongeschreven regel die zegt dat een snellere rijder zichzelf en een langzamere rijder één ronde geeft voordat er iets krachtigs gebeurt. Als je wordt betrapt door een snellere rijder en hem begint te blokkeren, zal zijn geduld de volgende ronde verslijten. Niet dat je snellere rijders voorbij moet laten gaan, maar je moet je ervan bewust zijn dat een klok tikt en dat het uiteindelijk agressief wordt.

(9) Oeps. Er gebeuren ongelukken, maar probeer dat maar eens te vertellen aan de berijder waar je zojuist tegenaan bent geslagen. Misschien heb je je remmen gemist, misschien heb je whiskygas gegeven, misschien dacht je dat hij de buitenlijn zou nemen. Wat er ook is gebeurd, je ziet het als een race-incident, maar de andere man ziet het niet zo en je kunt hem nu op de lijst van concurrenten zetten die het voor je hebben.

(10) T-bone. De definitie van een T-bone botst de voorkant van je fiets tegen de zijkant van een ander voertuig - in dit geval een motorfiets. De resulterende botsing vormt een "T." Tenzij het een voor de hand liggend en ongelukkig ongeluk was, valt het in de categorie van het in gevaar brengen van een andere rijder. T-botten zijn bijna altijd terug te voeren op wraak voor een eerder incident - misschien een maand oud of misschien twee jaar oud. De T-bone is de meest voor de hand liggende overtreding met een zwarte vlag. En denk niet dat T-botten alleen op de baan voorkomen; menig rijder is door een boze concurrent bij de uitgang van het circuit of in de pits uitgebeend.