TIEN DINGEN OVER HET VERLAGEN EN VERHOGEN VAN MOTORFIETSEN

(1) Geometrie. Het chassis van elke motorfiets is ontworpen om op een specifieke manier te werken, en wanneer de framegeometrie wordt gewijzigd, veranderen de rijeigenschappen van de motorfiets - soms ten goede, maar vaker ten kwade. In 2019 hielp de R & D-afdeling van Yamaha Justin Barcia en het Yamaha-fabrieksteam door ze opnieuw op de standaard YZ450F te introduceren. Verrassend genoeg konden Justin en het team, nadat ze weer op voorraad waren, meer comfort vinden op hun fabrieksfietsen. Wees voorzichtig bij het toevoegen van onderdelen aan uw fiets. De voorraad is niet altijd zo slecht als u denkt. 

(2) Kortere fietsen. Door de jaren heen zijn motorcrossfietsen steeds groter geworden. De meeste moderne rijders zouden geschokt zijn door hoe klein, laag en kort een crossmotor uit het midden van de jaren 1970 was. In 2021 nam Husqvarna de gedurfde stap om de hoogte van zijn motorcrossmodellen te verlagen. Husqvarna heeft de buitenste vorkpoten en de binnenste patroonstang op de vorken 10 mm ingekort om dezelfde relatie te behouden als de klep voorheen had. Om het achterste uiteinde te verlagen, verlengde Husqvarna de koppelingsarmen, veranderde de krukas om de stijgsnelheid terug te brengen naar de oorspronkelijke instellingen en verhoogde de afdichtingskop van de schokdemper 6 mm om de asbeweging te beperken (om te voorkomen dat de achterband het spatbord raakt).   

(3) Tall-vriendelijk. De bovenste drievoudige klemmen op Japanse crossmotoren hebben voorste en achterste bevestigingsgaten met omkeerbare stuurbevestigingen die het stuur op vier verschillende locaties kunnen positioneren. In totaal bieden de typische Honda-, Yamaha-, Kawasaki- of Suzuki-stuursteunen 35.5 mm voor / achter verstelbaarheid. Hierdoor kunnen lange rijders hun stuur naar voren duwen en kleinere rijders het naar achteren.

 (4) Voetsteunen. Kawasaki rust de KX250 en KX450 uit met verstelbare voetsteunen. Het voordeel van een 5 mm lagere peg-optie is dat de benen van langere rijders meer te knijpen hebben en hun benen niet zo ernstig gebogen zijn. Bovendien kan het verhogen of verlagen van de Kawasaki-pinnen ervoor zorgen dat het stuur hoger of lager aanvoelt wanneer u staat. Als vuistregel geldt dat lange ruiters baat hebben bij lagere voetsteunen, omdat ze hun knieën minder hoeven te buigen tijdens het zitten. Voor fietsen zonder verstelbare montagegaten voor de voetsteunen zijn er aftermarket voetsteunen die kunnen worden verhoogd en verlaagd (of u kunt tanden aan de bovenkant van uw bestaande steunen laten lassen om ze langer te maken).

(5) Gratis oplossing. De goedkoopste manier om een ​​motorfiets te laten zakken, is door de vorken in de klemmen omhoog te brengen en de doorzakking op de schokbreker te verlagen. Als uw vering is afgesteld op uw gewicht, raden we u af om ver van uw favoriete instellingen af ​​te wijken (meestal rond de 105 mm race-doorzakking). Maar als uw doorzakgetallen minder dan 105 mm zijn en de fiets lang aanvoelt, probeer dan de voorspanning op uw schokveer los te maken om de fiets te laten zakken tot meer dan 105 mm. Sommige MXA testrijders hielden van hun sag in het bereik van 106-108 op de Yamaha YZ2021F uit 450. We hebben de Honda CRF's van 2018-2019 dichter bij 108 mm tot 110 mm gereden.

(6) Daalverbinding. Een langere schokbrekerverbinding verlaagt de achterkant van de fiets door de belkruk te draaien, zodat de schokbreker lager op het frame zit. Die rotatie maakt de schokdemper aanvankelijk ook stijver omdat de beweging van de klokkruk het startpunt van de stijgende snelheid op de dempingscurve verandert. Veel ophangingsbedrijven bieden niet alleen langere hefarmen, maar ook een herziene krukas om het dubbele doel van een lagere zithoogte en verbeterde schokprestaties te bereiken. Langere verbindingsarmen kunnen de zithoogte tot wel 1 cm verlagen. Als u een verlagingsstang gebruikt om de achterkant te laten zakken, zorg er dan voor dat uw vorken in de klemmen minstens 2 mm hoger zijn om de fiets in balans te houden. 

 

(7) Hulpframe. De meeste fabrieksrijders gebruiken ingekorte subframes om de achterkant van hun fietsen te laten zakken. Om een ​​subframe te laten zakken, moet u 5 tot 10 mm uit de aluminium stutten van het subframe zagen. Hierdoor kan de zithoogte ongeveer 1 inch dalen. Het carbon / plastic subframe van Husqvarna kan niet worden ingekort.

(8) Kortere schokken. Schokken kunnen eenvoudig worden ingekort bij uw plaatselijke ophangingswinkel door een afstandsstuk toe te voegen tussen de aanslagplaat en de seal-head bumper. Pas op, een kortere vering heeft invloed op de demping van de schokbreker. En als de veerweg wordt verminderd, moet de stijfheid van de ophanging worden vergroot om dit te compenseren. 

(9) Kortere vorken. Vorken zijn ingewikkelder om in te korten, omdat wanneer u de veerweg beperkt met een afstandsstuk, de afstand tussen de vorkbus en het middenventiel bij volledige slag kleiner wordt. Dit zal een piek in de demping veroorzaken, daarom heeft Husky de binnenpoot ingekort toen hij de patroonstang op het 2021-motorcrossmodel verkortte. 

(10) Zetels. Kortere rijders kiezen er vaak voor om een ​​krappe stoel te gebruiken om hun voeten dichter bij de grond te krijgen, terwijl lange rijders kiezen voor hogere stoelen. Een lager zadel verbetert het bochtenwerk en de stabiliteit door het zwaartepunt van de berijder te verlagen; u verwijdert echter het dempende effect van het schuim bij harde landingen. Een hogere stoel kan het rijgedrag in de bochten belemmeren, maar sommige lange rijders geven er toch de voorkeur aan.