TWEE VS. VIER SHOOTOUT: YZ250 TWO-STROKE VS. YZ250F VIERTAKT

Terug in 2010, de MXA sloopploeg deed een appels-naar-appels vergelijking tussen de YZ250 tweetakt en YZ250F viertakt. Geen hop-ups, gewoon out-of-the-crate, bone-stock, head-to-head actie. Destijds was de YZ250 al een half decennium onveranderd. Desalniettemin won de roker door een aardverschuiving tegen de dreun. Pond voor pond, cc tot cc, de tweetaktmotor was superieur. Nou, dat is niet 100 procent nauwkeurig. We draaiden onze snelste rondetijden op de roker, maar we draaiden er ook onze slechtste rondetijden op. Het kan sneller zijn, maar het vereist veel vaardigheid om consistent te zijn. Aan de andere kant was de YZ250F als een bankklok - tik-tock, elke keer perfecte rondetijden. Het probleem was dat niemand geloofde dat de YZ250 tweetakt sneller was, behalve de toegewijde old-schoolers.

SINDS DE INTRODUCTIE HEEFT DE YZ250F VIER-TAKT CONSTANT VERDEDIGDE PAARDEN, WANNEER DE YZ250 TWEE-TAKT HEEFT
IS JAREN 46 JAAR GEPLAATST.

Voor alle duidelijkheid: we moeten terug in de tijd gaan om te begrijpen wat er is gebeurd in de twee-tegen-vier rivaliteit. De basis YZ250 tweetakt heeft jarenlang rond de 46 pk gehangen, terwijl de nieuwste versie van de YZ250f ongeveer 42 pk heeft. Opgemerkt moet worden dat de YZ250F-viertakt sinds de introductie constant pk's heeft gewonnen, terwijl de YZ250-tweetakt jarenlang op 46 blijft hangen (met weinig tot geen hoop dat Yamaha hem meer sap geeft).

Wat bewijst dit? Dat de tijden veranderen. Hoewel tweetaktmotoren niet veel krachtiger zijn geworden, worden er elk jaar meer dan 250 viertaktmotoren opgepompt. Volgens onze berekeningen heeft Yamaha op de YZ5F gemiddeld elke zeven jaar een toename van 250 pk behaald. En de KTM 2017SXF 250 is al weer half zo dicht bij de YZ250 tweetakt; zijn 44 pk is niet zo ver van de YZ250 al.

In plaats van te wachten tot Yamaha een YZ46F van 250 pk bouwde, besloten we om snel een weg te nemen via Jamie Ellis 'Twisted Development-racewinkel. Jamie is wat je zou noemen een eersteklas, eersteklas, klasse-A, blue-chip, vijfsterrenmotorbouwer onder de radar die betrokken is geweest bij meerdere AMA-kampioenschappen. Je zult geen Twisted Development-logo zien op de kampioenschapsfietsen waarop deze grote namen rijden. Jamie werkt als consultant. Hij weigert deze teams te betalen voor plaatsing van het logo. Heck, hij geeft niet eens gratis werk aan deze topteams en rijders. Waarom? Omdat ze bij hem komen. We weten al dat hij een YZ49F van 250 pk kan produceren. We weten het omdat we het hebben getest.

'HET ZOU GEEN EERLIJKE STRIJD ZIJN. HET VOORDEEL GAAT NAAR DE YZ250F ALS JE DAT DOET. U HEEFT EEN HOPPED-UP TWO-STROKE NODIG TEGEN EEN HOPPED-UP VIER-STROKE OM HET ANTWOORD TE KRIJGEN DAT U ZOEKT. ” Vervolgens zei Jamie: 'Ik zal ook de YZ250 met twee slagen wijzigen.' WACHT WAT?

Toen we Jamie vertelden over ons idee om een ​​hop-up 250 viertakt te laten draaien tegen een standaard YZ250 tweetakt - omdat dat de twee pariteit in pk's zou opleveren - zei Jamie: 'Het zou geen eerlijk gevecht zijn. Het voordeel verschuift naar de YZ250F als je dat doet. Je moet een hop-up tweetakt vergelijken met een hop-up viertakt om het antwoord te krijgen dat je zoekt. ' Vervolgens zei Jamie: 'Ik zal ook de YZ250 tweetakt aanpassen.' Wacht wat?

Jamie nam een ​​beat-up YZ2007 tweetakt uit 250, die in wezen hetzelfde is als de YZ2020 uit 250, behalve de kunststoffen, en heeft deze helemaal opnieuw opgebouwd terwijl hij zijn geheime saus aan de motor had toegevoegd. Het idee was om de twee fietsen, YZ250 en YZ250F, in dezelfde mate op te stapelen en te kijken wat er gebeurt. Laat de strijd beginnen!

TWISTED DEVELOPMENT'S YAMAHA YZ250F

De dual-fuel Yamaha YZ250F-motor van Twisted Development is het vlees en de aardappelen van de AMA Supercross en National-serie. Als je wilt dat je YZ250F met de Geico-, Troy Lee- en Pro Circuit-fietsen loopt, komt het bedrog van Jamie Ellis.

De voor ons gebouwde Yamaha YZ250F Jamie was de crème de la crème. Er werd geen kosten bespaard. Het is gemaakt om het tegen de fabrieksfietsen op het Supercross-circuit op te nemen. Niet mogelijk? Jamie maakt zich geen zorgen. Hij weet dat teams op het hoogste niveau hun motorontwikkeling dicht bij hun borst houden. Dit is waar Jamie een nichemarkt heeft. Hij zal iedereen de beste motor geven die er te koop is, zolang ze maar contant kunnen betalen. Het heeft een hoog prijskaartje, maar Twisted Development heeft genoeg motoren op het AMA-circuit dat Jamie zijn beweringen kan staven. Het prijskaartje van $ 7000 voor de motor is exclusief de $ 1000 Hinson-koppeling of $ 1050 FMF-uitlaat. Als het gaat om het bouwen van eersteklas thumpers, zit het allemaal in de onderdelen. Jamie heeft zijn eigen specificaties voor de zuiger en nokken. De krukas is herbouwd door Crank Works. De transmissie is verzonden voor een behandelingsproces om wrijving te verminderen en de lagers zijn vervangen voor keramiek.

Waarschijnlijk het coolste kenmerk van de fiets is het dual-fuel injectorsysteem dat Twisted Development van Kawasaki KX250F heeft geleend om op andere merken te gebruiken. De tweede injector is stroomopwaarts in de airbox gemonteerd. Jamie had geen geluk met een tweede injector direct, maar hij wist dat de theorie potentieel had. Dus ging hij eropuit en kocht meer dan 10 verschillende injectoren en bracht maanden door met testen. Elke injector had een ander spuitpatroon - van scherpe pinachtige sprays tot fijne nevelsprays. Het bereik van de sprays varieerde van 35 tot 45 graden. Jamie vond het potentieel waarnaar hij op zoek was met een spuitpatroon van 25 graden. Deze klomp vulde de snelheidsstapel en deed hem denken dat de spuitduur langer was dan hij in werkelijkheid was.

De tweede injector is nutteloos zonder de juiste mapping. Een Vortex-ontsteking wordt gebruikt in harmonie met de dual-fuel injectoren. De voorste injector is geprogrammeerd om op 0 tot 25 procent gas te geven. Deze injector verwerkt de oorspronkelijke ruwe brandstof om te voorkomen dat de fiets vastloopt, hoest en afslaat. Na 25 procent gas geven, is er een lineaire overdracht van de voorste injector naar de achterste injector, die aanvankelijk met 33 procent gas geeft. De output is gebaseerd op de gasklepstand en het toerental, zodat de motor kan profiteren van de verhoogde stroomopwaartse verneveling. Kort gezegd: de ruwe druppels die heel dicht bij het gasklephuis werden gespoten, worden nu een mist van brandstof, waardoor het gas vluchtiger wordt. De verneveling van de tweede injector vult de kamer, waardoor de brandstof gemakkelijker te ontsteken is.

TWIST-ONTWIKKELING YAMAHA YZ250 TWEE TAKT

Als de krachten in Pro-racen slim genoeg waren om gelijke verplaatsingsregels toe te staan, zodat 250 tweetaktmotoren tegen 250 viertaktmotoren konden racen, zouden racers de keuze hebben tussen afschuwelijk dure of betaalbare machines. Maar niemand bij de alfabetorganisaties wil dat.

Een tienjarige fiets, een vijfjarige fiets of gloednieuw van de showroomvloer - het maakt niet uit met welke Yamaha YZ250 tweetakt je begint, ze zijn allemaal inherent hetzelfde (met kleine mods). Als je geen diepe zakken hebt maar op het hoogste niveau wilt concurreren, koop dan een YZ250 tweetakt. Deze fietsen, op AMA Amateur-niveau, kunnen worden gereden in de 250F-klasse.

De 12-jarige, versleten 2007 YZ250 tweetakt waarmee we begonnen, werd vanaf de grond opgebouwd tot een nieuwe machine. Jamie liet het zelfs op een moderne YZ250 lijken door toegepaste drievoudige klemmen te gebruiken om het bijgewerkte YZ-voorspatbord achteraf aan te brengen, op de nieuwste airbox te schroeven (die er recht op schuift) en de rest van de fiets te verfraaien met een Cycra Powerflow-kit. Wat de motor betreft, hij ging niet helemaal door. Hij wilde dat het zowel betaalbaar als krachtig was.

Het prijskaartje? $ 1200 en wissel. Jamie heeft de motor blauw gedrukt om perfect bij alles te passen. De behuizingen waren getextureerd, de cilinder werd gepoort en er werd een Twisted Development-specificatiezuiger gebruikt. Het grootste verschil werd bereikt door een tweede basispakking te gebruiken en dezelfde dikte uit de kop te halen om deze weer op voorraadcompressie te krijgen, zodat pompgas kon worden gebruikt na het verhogen van de poorttiming. Jamie plaatste ook een kogelvrije Hinson-koppeling, die nog eens $ 1000 opliep. Wat was de ponykracht met de toegevoegde mods? Verrassing! De opgestapelde YZ250 bereikte een piek van 49 pk bij 8500 tpm, terwijl de YZ250F van zijn volledige race een piek bereikte van 49 pk bij 13,500 tpm. De kicker was dat de YZ250 tweetakt 9 pond meer koppel had dan de thumper. Dat soort koppelnummers zijn game-changers.

TWEE-VERSUS-VIER GRUDGE WEDSTRIJD

Voor de MXA sloopploeg, dit was weer helemaal Rocky versus Ivan Drago. Een hightech dreun tegen een oude roker. De MXA testrijders gingen als eerste uit op de YZ250 tweetakt. Elke rijder had veel plezier. De kracht was sterk, speels en makkelijk te rijden. Door de lichte motorrem van de roker kon de fiets gemakkelijk over het circuit stromen. Het overwon alle sprongen probleemloos - hoewel, zoals bij elke tweetakt, het krijgen van alle kracht op de grond een uitdaging kan zijn voor bepaalde soorten vuil. In gladde of harde omstandigheden vereist het onder controle houden van de achterband een vaardige hand. In diepe leem of zand konden testrijders het gaspedaal gewoon wijd openhouden, de koppeling dumpen en doorgaan zonder een slag te missen.

Toen onze testrijders op de YZ250F sprongen, zagen ze eruit als vissen uit het water. Ze kwamen sprongen tekort, kwamen uit hoeken en misten hun lijnen. Ze kwamen allemaal binnen na de eerste ronde en verklaarden de roker de unanieme winnaar. De thumper werd beschreven als onhandig en weinig vermogen in vergelijking met de pittige tweetakt.

We stuurden ze voor de tweede keer terug op de YZ250-roker. Elke testrijder had hetzelfde gevoel als voorheen, maar voelde plekken waar de viertakt beter was. Wederom, volgens het voorgeschreven patroon, schakelden de testrijders terug naar de YZ250F viertakt. We hebben de testrijders verteld om na de swaps de tijd te nemen om aan de fietsen te wennen. Ze schakelden terug naar de thumper en namen er wat extra tijd voor. Elke rijder zag er ronde na ronde steeds comfortabeler uit. Elk van hen kwam na de tweede ronde binnen om de overwinnaar tot winnaar uit te roepen! Iedereen lachte om de verwarde resultaten. Hoe was de roker, enkele minuten geleden, lichtjaren beter dan de knaller, en nu was het andersom? Ze bleven heen en weer gaan totdat ze een solide conclusie konden bereiken.

De twee motoren hebben misschien hetzelfde piekvermogen, maar de vermogenscurven zijn een wereld van verschil. De YZ250 tweetakt kent eerder 5000 toeren dan de thumper. Het heeft een power-now gevoel. Hij slaat hard, tekent snel af en gebruikt zijn koppeluitbarsting om hem uit hoeken te schieten. Je kunt lui zijn of een versnelling hoger rijden zonder een boete te betalen. Opgemerkt moet worden dat als je een ingebouwde YZ250F viertakt racet zoals je een YZ250 tweetakt moet rijden, je ergens in de eerste ronde een gat in de grond zou boren. De tweetakt was go-for-break, terwijl de viertakt een meer berekende aanpak vereiste. Het was moeilijk voor de testrijders om van mindset te veranderen terwijl ze van fiets wisselden - maar toen ze eenmaal op de thumper reden zoals hij moest worden bereden, vonden ze het leuk. De ene vereiste dat je je hersenen ontgrendelde en de andere om erop te klemmen.

De MXA-testers schakelden de YZ250F viertakt rond de 11, omdat het voelde alsof het vermogen afnam, wat het in zekere zin ook deed. Dus verschoven ze vroeg, omdat ze dachten dat er niets meer op tafel lag. Ze wisten niet dat toen de motor de 11 grand mark overschreed, de motor zijn naverbranders raakte. Ze lieten meer dan drie pony's op tafel achter. De krachtstoot van 11,000 tot 13,500 tpm was ongelooflijk - dankzij de tweede injector. En als hij op het hoogste toerental wordt geschakeld, zit de fiets precies in het vlees van zijn beste vermogen.

De testrijders waren gecharmeerd van de pure kracht van de door Twisted Development gebouwde YZ250F. Ze moesten opschakelen en de motor laten draaien totdat hun ogen bloedden, waardoor de motor veel op een KTM 350SXF-motor leek. Toen ze leerden rijden waar de kracht was, begonnen de testrijders verder over de sprongen te komen dan op de roker. In zwaar belaste omstandigheden volgde de thumper de grond alsof hij lijm op zijn banden had, terwijl de roker zou proberen los te breken. Als bonus kun je lui zijn en fouten maken op de viertakt en de kracht zou binnen handbereik zijn. Op het circuit was het grote verschil in koppel tussen de twee fietsen moeilijk te voelen. Het toegevoegde koppel maakte de roker weliswaar gemakkelijker te rijden, maar het was nog steeds moeilijker om te rijden dan de viertakt.

Beide ophangingscomponenten van de Yamaha werden opnieuw bewerkt door Enzo. De thumper was uitgerust met A-Kit-componenten. Ze deden het allebei ongelooflijk beter dan in voorraadafwerking, maar het nieuwere YZ250F-chassis maakte het verschil in rechtuitstabiliteit en precisie in bochten. Onze testers hielden van het smalle gevoel van de YZ250. Afgezien daarvan was de YZ250F-thumper superieur in zijn ergo's.

DE SHOWDOWN OM ALLE SHOWDOWNS TE BEËINDIGEN

Om eerlijk te zijn, het komt er echt op neer hoe diep je zakken zijn. Als je op zoek bent naar een racemotor van bijna 50 pk, ga dan voor de YZ250 tweetakt. Het is mechanisch eenvoudig, goedkoop te repareren, gemakkelijk op te stapelen en is concurrerend met fabrieksapparatuur van topkwaliteit voor een fractie van de prijs. Het is geweldig voor de man met een beperkt budget die plezier wil hebben en competitief wil zijn op lokaal niveau. Het probleem met de YZ250 is dat hij op een verouderd chassis is gebouwd. Het is niet alleen dat de YZ250-motor een decennium oud was, maar de framegeometrie en lay-out zijn ook ver voorbij hun priemgetallen. Maar als kosten een factor zijn, is de Yamaha YZ250 uw favoriete wapen.

DE YZ250F VIERTAKT TRIUMPHS OVER DE OUDE ROKER IN DE HANTERING, DRAAI- EN ERGONOMISCHE AFDELINGEN. DAT ZIJN DINGEN DIE NIET OP DE TWEE STAKEN KUNNEN WORDEN VASTGESTELD

De YZ250F viertakt overwint de oude roker op de afdelingen handling, draaien en ergonomie. Dat zijn dingen die niet op de tweepits kunnen worden opgelost. Om de top te bereiken, is Jamie's YZ250F-motor met dubbele injectie het antwoord. Deze fiets is een krachtpatser. Het is ronduit indrukwekkend wat Jamie doet vanuit zijn kleine maar machtige Twisted Development-winkel. De vraag van $ 7000 dollar is of je het wel of niet kunt betalen, plus de extra kosten van de YZ250F, die je veel meer terugbrengt dan een gebruikte YZ250-roker - en snel verouderd raakt. Geen enkele racer zou ooit dromen van het kopen van een gebruikte 10-jarige viertakt.

Maar je kwam hier om erachter te komen wat beter is - twee of vier? En het antwoord is simpel. Als je voor de lol in de motorsport zit, wint de YZ250 tweetakt zonder twijfel. De vermogensafgifte is uitzonderlijk. De opwindende factor is van de muur en het levert maximale paardenkracht tegen een prijs die iedereen zich kan veroorloven. Voor centen op de dollar kun je de snelste fiets in jouw klasse hebben (en in amateurraces is de YZ250 legaal om tegen YZ250F's te racen). Met wat u bespaart, blijft u een heel jaar racen in vergelijking met de kosten van viertaktraces.

ALS JE DENKT DAT JE OP DE SNELSTE BAAN IS NAAR AMA NATIONAL STARDOM, MOET JE WEG BLIJVEN VAN DE YAMAHA YZ250 TWO-STROKE. DAT IS NIET WAT DE FABRIEK TEAMS RACE.

Als je echter denkt dat je op weg bent naar het nationale sterrendom, moet je wegblijven van de Yamaha YZ250 tweetakt. Dat is niet wat de fabrieksteams racen - en dus probeert iedereen die rookt duidelijk geen indruk te maken op de teamscouts. Aangezien alle 'Big Four' 250 viertaktmotoren verkopen, helpen ze een racer niet op een tweetakt. Er is geen voordeel aan het sponsoren van rijders op tweetaktmotoren waardoor hun viertaktmotieven er slecht uitzien. Dus als je een fabrieksondersteuningsrit wilt, moet je een viertakt racen.

Deze shootout is geen gelijkspel; het is gewoon niet geknipt en droog. Als elke motorcrosser een 250-tweetaktoptie had die status-ondersteund was, niet bespot, zou onze sport gezonder zijn. Meer mensen konden het zich veroorloven om te rijden, en degenen die nu rijden, konden het zich veroorloven om een ​​motorstoring op te lossen voor een kwart van de kosten van het repareren van een geldzuigende four-banger. Maar je kunt status, imago en eigenwaarde niet uit de raceformule halen. De 250 viertakt is dus de perfecte machine voor rijders die minder bereid zijn hun ego te riskeren bij een impopulaire keuze. De das kan niet worden verbroken door de MXA sloopploeg - alleen bij het gezicht in de spiegel, geld op de bank en behoefte aan acceptatie.

Voor meer info of om je eigen hop-up 250cc Yamaha (twee- of viertakt) te bestellen,
gaan naar www.td-racing.com of bel (951) 698-7222.