TWEE-TAKT DINSDAG: FMF FATTY PIPE

The Factory Fatty in al zijn glorie.

Weinig motorcross motoronderdelen zijn iconischer dan de FMF Fatty pijp. De Fatty, geboren in 1973, veroorzaakte veel opschudding met zijn kenmerkende raw metal-afwerking. Wat de Fatty onderscheidde van andere pijpen, was de focus op de alleman. Door een vloeiendere lineaire vermogenscurve over het toerentalbereik te leveren, zou de gemiddelde rijder een veel aangenamere ervaring kunnen hebben als hij niet gedwongen wordt om de voorraadpijp te gebruiken of te proberen de scherpere aard van racepijpen bij te houden.

Hier is een Honda CR2006 uit 250 die we hebben gebouwd met een FMF Fatty-buis.

Een van de grootste zorgen toen het vet eruit kwam, was roesten. Terwijl het de glanzende chromen look bereikte, was FMF in staat om een ​​afwerking te bedenken die bestand was tegen de ontberingen van motorcross, nikkelplaat. Tweetaktmotoren zijn kieskeurige fietsen om pijpen voor te ontwikkelen en de Fatty is niet anders. De pijp moet op elke specifieke fiets worden ontworpen voordat er een mal kan worden gemaakt om de pijpen te produceren. Zodra de mal is gemaakt, wordt deze gebruikt om de stalen delen waaruit de buis bestaat, te stempelen. Ze zijn opgesplitst in mannelijke en vrouwelijke configuraties en worden aan elkaar gelast zodra het overschot is afgesneden. Op dit punt worden de smaken van pijpen gescheiden in de Factory Fatty-versie (geen vernikkeling) en Fatty-versies.