INTERVIEW VAN DE WEEK: TIM FERRY

Ferry_2008_Glen HelenTim Ferry - of "Red Dog" zoals hij liefkozend wordt genoemd door zijn fanbase - had een gevierde carrière in de professionele rangen. De Floridian won de AMA 1997 East Supercross-kroon van 125 en eindigde maar liefst tien keer in 18 seizoenen in de top vijf van het algemeen. Ferry ging eind 2009 met pensioen nadat hij de laatste drie jaar van zijn carrière bij fabriek Kawasaki had doorgebracht.

Hoewel Tim niet langer wordt betaald om races te winnen van fabrieken als Suzuki, Yamaha en Kawasaki, is hij nog steeds betrokken bij de racewereld. Ferry werkt sinds 2010 samen met Trey Canard en wordt vaak in de paddock gezien. Wanneer hij niet op een Supercross of National is, is hij op grote amateurevenementen die de race-inspanningen van zijn zoon ondersteunen.

Wil je weten wat Tim Ferry van plan is? Ben je geïnteresseerd om te horen over dat beruchte incident in Salt Lake City in 2003 met Ricky Carmichael? Of misschien wilt u zijn gedachten over wie de toekomst van de 450-klasse is? Al deze vragen worden hieronder beantwoord.

Door John Basher

Ferry_washougal_2008Tim Ferry (15) en zijn teamgenoot James Stewart (7) strijden om de holeshot in Washougal in 2008. Dat was de zomer dat Stewart 24-0 ging. Bubba had Ferry gedeeltelijk te danken, want Tim speelde een belangrijke rol bij het helpen van James met het instellen van de fiets. 

Wat heb je gedaan? Ik heb het eigenlijk heel druk gehad. Het leven met pensioen is niet helemaal wat ik dacht dat het zou zijn. Ik werk nog steeds met Trey [Canard], dus ik ben heen en weer gegaan naar de races. Ik ben ook hier en daar heen en weer gegaan naar Oklahoma. Ik train ook Martin Davalos, Hayden Melross en een flink aantal amateurrijders.

Trey Canard heeft in deze Supercross-serie verschillende blessures opgelopen, dus de verwachtingen zijn sinds het begin van het seizoen een beetje veranderd. Hoe is uw relatie met Trey door de jaren heen geëvolueerd? We werken samen sinds 2010. Dit jaar was een moeilijke start van het seizoen. Hij bezeerde zijn hand en hij had ook een liesprobleem. Het is het ene na het andere voor hem geweest, maar hij begint rond te komen. Het is moeilijk om weer bij de andere jongens in te springen als je gewond bent geraakt. Trey zal de komende rondes terugkeren naar waar hij zou moeten zijn.

Ferry_1Tim Ferry komt in de zone tijdens de AMA 1997 Nationals van 125 aan boord van een fabrieks Suzuki RM125. Bekijk die onderste drievoudige klembouten. 

Hoe balanceer je je schema met betrekking tot reizen naar het huis van Canard in Oklahoma, en vervolgens ook het trainen van ruiters bij jou in Florida? Het is eigenlijk best moeilijk [gelach]. Het is duidelijk dat Trey echt een gemakkelijke persoon is. Ik ga met hem mee naar de races in het weekend en af ​​en toe tijdens het laagseizoen breng ik de week door met hem in Oklahoma. Het blijkt dat ik veel vrije tijd heb in Florida om mijn andere dingen te doen. Mijn zoon racet ook ook. Werken aan de fietsen van mijn zoon en met hem naar de races gaan houdt me net zo druk als het trainen van jongens.

Je zoon, Evan, verandert in een behoorlijk motorcrosser. Heb je hem gedwongen om te gaan rijden, of heeft hij het natuurlijk als hobby opgepikt en wil hij doorgaan? Ik was in het begin nogal tegen hem rijden. Ik heb zo lang geracet. Ik was aan het einde van mijn carrière en ik was klaar om een ​​beetje achterover te leunen. Tegelijkertijd had ik hem er nooit van weerhouden om te rijden. Zijn opa houdt echt van motorcross, dus toen ik nog professioneel aan het racen was, zouden ze gaan rijden. Evan houdt van paardrijden en ik steun hem honderd procent. We staan ​​op het punt om kwalificaties te doen voor Loretta's, en er komen verschillende Amateur Nationals aan. Ik ga graag met hem racen en hij heeft er veel plezier in. Ik ben er nog niet zo zeker van dat hij van racen houdt, maar hij houdt er wel van om op een crossmotor te rijden. Dat is voor mij het belangrijkste. Ik vind het leuk dat ik hem kan helpen. Ik ken geen andere sporten, en hoewel ik zeker weet dat ik andere sporten zou kunnen bedenken, is motorcross een natuurlijke pasvorm.

Begrijpt uw ​​zoon wat u als professionele racer deed? Ik denk dat hij dat nu doet. Hij heeft bij Loretta geracet en realiseert zich hoe zwaar de concurrentie is. We hadden het afgelopen jaar het beste resultaat ooit bij Loretta, en we eindigden als negende overall en zesde in één manche. Dat was echt goed voor waar hij is met zijn rijden. Evan vroeg me hoeveel Loretta's titels ik als amateur had gewonnen, en ik vertelde hem dat ik er zeven had gewonnen. Dat dook in. Hij beseft wat ik in mijn carrière heb gedaan. Hij was ook bij de Motocross des Nations in Budds Creek in 2007 en hij ziet foto's van toen hij daar was. Hij begint het eindelijk te begrijpen.

Ferry_2007Ferry hielp Team USA bij het veiligstellen van de Chamberlain Trophy bij de MXDN in 2007. Hij werkte samen met Ricky Carmichael en Ryan Villopoto. 

Wat was je grootste prestatie als racer? Wat de resultaten betreft, ik denk altijd dat de Motocross des Nations-races nog steeds erg groot voor mij zijn. Als Amerikaan is het moeilijk om zelfs maar uitgekozen te worden om in het team te zitten. Ik had het geluk om vier keer gekozen te worden, driemaal te racen en tweemaal te winnen. Een andere grote prestatie is het doormaken van een lange carrière en het feit dat ik nog steeds graag in de sport ben.

Wat was het leukste jaar van je carrière? Mijn favoriete jaar was 2007. Ik had de Moto XXX-rit in 2006. Ik was een kaper. Het was een worsteling nadat ik zoveel geweldige jaren bij fabriek Yamaha had afgelegd. Toen kreeg ik in 2007 de fabrieksrit bij Kawasaki. Mike Fisher was de teammanager, Mike Williamson was mijn monteur, Kurt Rood was daar en de hele bemanning was tot op zekere hoogte van mijn leeftijd. Buiten het racen hadden we allemaal kinderen en konden we met elkaar omgaan. Soms gingen we na de races als team uit en vierden we wanneer we het goed deden. Dat zijn de tijden die ik me altijd zal herinneren.

Tim-Ferry-2001-SX-Daytona_0002Veerboot bij de Daytona Supercross in 2001.

Zijn je herinneringen aan 2007 bitterzoet? Dat jaar won je de Washougal National en was je koploper voor de 450 Nationaal titel, maar zakte naar beneden en eindigde als vierde in het klassement. De avond dat Glen Helen voorbij was, was ik behoorlijk van streek. Ik had die dag heel hard gevochten om de titel te winnen. Ik voelde dat het momentum aan de kant van [Grant] Langston lag, en dus glipte de titel van me weg. Het was die avond zwaar, maar om eerlijk te zijn denk ik er nooit aan om die titel te verliezen. Ik heb zoveel jaren geracet. Die titel zou mij niet definiëren. Tot je het zei, had ik niet aan die race voor het kampioenschap gedacht.

Sorry voor het naar voren brengen! Nee, het kan me niet schelen! Aan het eind van dat jaar voelde ik dat ik mijn best had gedaan. Ik was niet verslaafd aan mijn training en ik was nooit lui. Ik ben net verslagen. Langston reed heel goed en hij was al wereldkampioen. Ik feliciteerde hem. Ik heb er helemaal geen last van.

Als je het niet erg vindt dat ik doorga op het pad van pijnlijke onderwerpen, laten we het dan hebben over 1997 toen je de 125 East Supercross-titel won, alleen om te worden gedropt door fabriek Suzuki. Je eindigde met een kajuitrit voor 1998 en je moest ook overstappen naar de 250-klasse. Was het feit dat je een titel won en niet werd beloond met een fabrieksaanbieding een zware pil om door te slikken? Ja, dat was behoorlijk moeilijk. Het was een rare timing. Racen is nu anders dan toen. Ik realiseer me nu dat ik op dat moment niet het kaliber was om een ​​van de 250 ritten te halen. Toch was het raar om kampioen te zijn en het volgende jaar niet mee te rijden. Ik reed in 1998 voor Noleen Yamaha. Als een rijder tegenwoordig een titel won en geen fabrieksrit kreeg, dan zou dat een groot probleem zijn. Ik was meer teleurgesteld in Suzuki's inspanningen voor wat ze in 1996 en 1997 voor ons deden. De fietsen waren niet zo goed en ze waren niet voorbereid op de 250 klasse. We waren een bijzaak van het 250-programma. Nu is de betrokkenheid van het fabrieksniveau bij het Lites-programma zoveel beter. Het is niet verwonderlijk dat ik destijds geen fabrieksrit kreeg. Ik was niet voldoende ontwikkeld om die overgang naar de grote klasse te maken met de steun die Suzuki destijds bood.

Ferry_KX450F_2009Ferry's 2009 Kawasaki KX450SR. Het was een geweldige fiets, hoewel het model uit 2007 de kroon nam. 

Wat is de beste racefiets waar je aan meedeed? Voor zover ik wist dat ik een superieure fiets had voor alle anderen, was de Suzuki RM1995-buitenfiets uit 125 onwerkelijk. Het was op een bepaalde manier vals spelen. Hoezeer ik Suzuki ook bashing, hun fiets uit 1995 was geweldig. Ik had het gevoel dat de Kawasaki KX450SR in 2007 en 2008 echt een goede fiets was. Het was geweldig in de klagen. In mijn beste jaren reed ik vaak viertakt, en dat was toen viertakt niet de beste was.

De racetechnici van Kawasaki hadden het altijd over hoe goed een testrijder was tijdens je ambtstermijn in fabriek Kawasaki. Waar heb je fiets setup vaardigheden geleerd? Als kind reed ik nooit anders dan een standaardfiets. Ik had pas een aangepaste fiets toen ik bijna een professional was. We hebben zelfs de doorzakking nooit gecontroleerd of de ophangolie ververst. De eerste titel die ik bij Loretta won, was op een fiets met botten en er zaten zelfs geen stickers op. Het was niet zoals mijn vader was zoals ik ben met de fiets van mijn kind. Ik ben een knutselaar. Misschien heb ik de fietsinstallatie geleerd vanwege mijn overgang van fabrieksteams naar niet-fabrieksprogramma's. Ik zou proberen de niet-fabrieksfiets te laten werken zoals ik dat wilde. Een ander ding is dat ik het nooit leuk vond om uit mijn comfortzone te rijden. De enige manier waarop ik op mijn hoogste niveau kon rijden, was door ervoor te zorgen dat mijn fiets zo goed mogelijk was. Ik was geen grote risiconemer. Dat is niet mijn persoonlijkheid, en dus niet in mijn rijstijl. In plaats daarvan wilde ik altijd dat de fiets perfect was. Om die reden, toen ik de titel in 2007 verloor, kwam dat niet door mijn fiets. Ik herinner me dat ik midden in de buitenserie naar Californië vloog en verschillende instellingen testte om iets beters te vinden. Ik heb mijn best gedaan.

Was de Salt Lake City Supercross van 2003, waar je die beruchte ontmoeting met Ricky Carmichael had, de gekste race waar je ooit bij betrokken was? [Gelach] Ja. Dat was zeker een heel bizar moment en nacht. Niets van dit alles is zelfs vandaag nog logisch. Chad [Reed] had met mij in Florida gereden, maar tegen die tijd deed hij al zijn eigen ding. Carmichael dacht dat ik hem mee zou nemen om Chad te helpen [de Supercross-titel van 2003 te winnen]. Als je het hardop zegt, slaat het nergens op. Carmichael verontschuldigde zich later die avond voor het feit dat hij zijn meltdown, freak-out moment had. Van daaruit gingen we verder. Maar ja, het was echt een rare tijd. Ik zou nooit iemand meenemen en mijn naam bezoedelen. Ik zou het zeker nooit tegen Carmichael doen. Hij was op mijn bruiloft! Rivalen of niet, het is niet mijn persoonlijkheid om iemand uit te schakelen.

VIDEO: SALT LAKE CITY 2003 SUPERCROSS 250

Dingen omschakelen, wie is jouw keuze om de 250 East te winnen? Ik werk met Davalos, dus ik ga met hem mee om het te winnen. Dat gezegd hebbende, er zijn nogal wat jongens die kunnen opstaan ​​en winnen. Martin heeft de ervaring en dat is een goede zaak. Sommige jongens hebben de jeugd aan hun zijde en zijn bereid risico's te nemen. De 250 East hangt in de lucht. De racer die de serie wint, is de man die het meest consistent is.

Op papier ziet de 250 East eruit als een dieper veld van talent dan de 250 West. Bent u het eens? Ik ben het er misschien mee eens, omdat ik dacht dat het Westen meer gestapeld zou worden. Dat is meestal het geval bij de westkust. Er zijn een paar rijders gewond geraakt in die serie, dus het neemt er een beetje van af. Ik hou persoonlijk van de 250 East Racing. Misschien komt het omdat ik die serie heb gewonnen. Daytona ligt in het oosten en dat is altijd een goede. De tracks lijken altijd wat lastiger in het Oosten, vanwege de sporen en zo.

Tim-Ferry-1997_0006-2"Red Dog" in 1997.

Wie zal van alle 250 Supercross-racers een snelle overgang maken naar de 450-klasse en de toekomst zijn? Dat is een lastige vraag om te beantwoorden. Ik zou zeggen dat Cooper Webb erg goed gaat worden op de 450. Ik zag hem racen met Chad Reed in Australië, en hij handelde goed. Wat andere rijders betreft, het is zo moeilijk te zeggen totdat je ze op een 450 ziet stappen. Sommige jongens zullen nooit zo goed op een 450 rijden, of ze nu wel of niet 250 titels winnen. Sommige worden beperkt door hun grootte, terwijl andere dat succes op de grotere fiets gewoon niet kunnen dupliceren. Er is iets meer voor nodig om de 450 te hanteren, dus als je echt licht en klein bent, is het een moeilijke overgang. Uit mijn hoofd is [Blake] Baggett een van die ruiters. Hij is volledig bekwaam, maar hij lijkt het moeilijk te hebben om die sprong te maken.

Bedankt voor je tijd, Tim, en gefeliciteerd met je ruiter, Martin Davalos, die in Atlanta heeft gewonnen. Bedankt, John.       

Andere klanten bestelden ook: