2018 MXA 350 SHOOTOUT: HUSQVARNA FC350 VERSUS KTM 350SXF

den MXA GANG BRUKT FOR Å GJØRE JOKES OM Å GJØRE EN 350cc FIR-STROKE SHOOTOUT. Det virker morsomt å gjøre en 350cc-firetaktsoppspilling når det bare er to lett tilgjengelige modeller på amerikanske showroomgulv - og begge ruller ned nøyaktig samme samlebånd. Hver gang en KTM-mekaniker skulle spørre oss om de kom til å vinne 2018 MXA 450 skuddveksling, vi vil si: "Vi kan ikke si det, men vi lover deg at en østerriksk sykkel vil vinne 350 skuddveksling." De synes ikke det var så morsomt som vi gjorde.

SÅ, HVORFOR GJØR VI ET 2018 MXA 350 SHOOTOUT HVIS HUSQVARNA FC350 OG KTM 350SXF ER IDENTISKE FOR HVER ANDRE? To grunner. (1) Racers, som er interessert i å bytte til en 350cc firetakt, kommer stadig opp til oss på løpene og spør oss hvilken de bør kjøpe. Det åpenbare svaret er: "Det spiller ingen rolle, fordi de er tilnærmet like." Men det åpenbare svaret savner det faktum at Husky FC350 og KTM 350SXF er ganske forskjellige på banen. Dette fører oss til en lang forklaring på hvordan “trepunkt-femmene” fungerer for spesifikke ridestiler. (2) De to østerrikske-syklene er ikke identiske. Å, ikke misforstå; de deler de samme motorene, kromolrammer, trippelklemmer, girkasser, gafler, sjokk, gassorganer, radiatorer, dekk, eiker, nav og østerriksk samlebånd. Imidlertid er de forskjellige på mange flere måter enn du noen gang har hørt om. Vi vil forklare dette for deg.Mens KTM 350SXF er to kilo lettere enn FC350, er den overraskende bare ett kilo lettere enn 450SXF.

HVA ER DE FAKTISKE MEKANISKE FORSKJELLENE MELLOM HUSQVARNA FC2018 OG KTM 350SXF 350?

Her er den komplette listen over forskjeller.

Alder. Mens KTM 350SXF har eksistert siden 2011, gjorde Husqvarna FC350 ikke opptreden i Amerika før i 2015. Siden KTM 350SXF i de første par årene led kraft og elektriske problemer, savnet ikke Husky mye. I tillegg kjøpte KTMs administrerende direktør Stefan Pierer ikke Husqvarna fra BMW før i slutten av 2013, så Husqvarnas 2014 var de første til å bruke plattformdeling med KTM.

Plast. Mens løpeutstyret (motor, fjæring og geometri) alle er delte deler, er bensintanken, skjermene, sidepanelene, setet og underrammen Husky-bare deler. Det er Husqvarnas helt hvite plast som får folk til å kalle dem "hvite KTM-er."

Underramme. Den mest åpenbare forskjellen mellom Husqvarna FC350 og KTM 350SXF er FC350s polyamidplastundramme. Den er unik for Husqvarna og krever til og med en rammebytte for å kunne monteres på rammen. Men endringen er begrenset til monteringsboltene i underrammen.

En Husqvarna FC350-rytter kan gjøre at hans Husky løper på samme måte som en KTM 350SXF med et bor og en lyddemper.

Airbox. Da Husqvarna bestemte seg for å gå med en oppdatert versjon av Husabergs plastunderramme, forpliktet den seg til en ny luftkasseform. Kanskje hvis ingeniørene måtte gjøre det om igjen, ville de tenkt på nytt hvilken effekt den tykke strukturelle formen til den støpte underrammen ville ha på motorens evne til å puste. KTMs tynne aluminiumsrammerør gir mer rom for luft å komme inn fra batterikassen. I tillegg har KTM ventilasjonsåpninger i airbox-dekslene. Ikke slik med Husky FC350. Den er strammet opp. Et brød skulle holde seg friskt i Huskys airbox i en uke.

Sete. Selv om Husqvarna-salen ser identisk ut som KTM-setet, er den ikke det. Ikke bare monteres den via en enkelt bolt bak venstre sidepanel, men den endrer sitteposisjon og setehøyde sammenlignet med KTM-oppsettet. Den er også 1 1/2 centimeter lenger og mye tynnere enn KTM-setet.

Kløtsj. Husqvarna FC350 har en Magura-koblingsgiversylinder, spak og slavenhet (i stedet for KTMs Brembo-komponenter).

Styre. Husky FC2016 450 er utstyrt med Pro Taper barer i en Husqvarna-sving. KTM bruker Neken-stolper. Neken lager alle KTMs og Husqvarnas trippelklemmer. Husqvarnas skal visstnok komme med håndvakter, men vi ser dem ikke alltid i utstillingslokalet.

Felger. Husqvarna-linjen leveres som standard med svartanodiserte DID DirtStar-felger, mens KTM-er er utstyrt med svartanodiserte (selv om umerkede) Takasago Excel-felger.

Bremser. Begge bruker Brembo-bremser, men Husqvarna er utstyrt med GSK-bremsrotorer mens KTM bruker bremserotorer. Begge bruker 260 mm fronter og 220 mm bak. Det er en mulighet for at en Husqvarna-kjøper 2018 kan få en sykkel med Magura-bremser foran og bak, og mest sannsynlig vil alle Huskys i 2019 ha Magura-komponenter.

Svingarm. Husqvarnas svingarm har betydelig forskjellige dimensjoner enn KTM svingarm. Det er stivere enn KTM-svingarm, men de to svingarmene er utskiftbare fordi vi har sett KTM-sykkel med Husky svingarmer.

Lyddemper. Selv om FC350 og 350SXF lyddempere ser like ut, er Husqvarna-versjonen begrensende med iskremformede baffler inne i den. KTMs pleide å komme med iskrem lyddempere tilbake i 2013, men de droppet dem for gjennomgående lyddempere i 2014.

Fra salen til stolpene føles Husqvarna annerledes enn KTM. Setet er lengre, stengene er lavere og karosseriet er bredere.

NÅ AT VI KJENT DE FORSKJELLIGE DELENE, HVA OM DE ULIKE KJØPERENE? Når en kjøper bestemmer seg mellom en KTM og en Husky, er det en underlig liten dans som skjer på utstillingslokalet. Vi tror ikke at noen potensielle 2018 Husqvarna FC350-kjøper ikke vet at den er basert på 2018 KTM 450SXF. Som stiller spørsmålet: "Hvorfor ville kunnskapsrike kjøpere gå for en Husqvarna i stedet for en KTM?" Det er flere mulige årsaker: (1) Mange ryttere har et nag mot KTM for syklene de bygde i fortiden. Forbrukerne ble vant til at KTM-er var baken for vitser i flere tiår, og nå kan de ikke sette det fra hodet, så det er tryggere for deres psyke å kjøpe en Husqvarna. (2) Ikke alle liker oransje. Hvitt er et trygt fargevalg. (3) Det er alltid en splintgruppe som ønsker å være annerledes. De vil bruke offbeat-utstyr, eie funky Euro-hjelmer, kjøre krølletall og sykle som ikke alle har (men ikke er modige nok til å kjøpe en Gas Gas, Sherco, TM eller SWM). (4) De er lojale Husqvarna-karer, noe som betyr at de må være minst 50 år gamle, fordi ingen var lojale mot de italienske, malaysiske eller tyske eide Huskys. (5) Og til slutt, de liker utseendet til Husky, har en virkelig god forhandler og synes det er et trygt kjøp basert på KTMs troverdighet.

Det første som noen trenger å vite om HUSQVARNA FC350-motoren er at du kan gjøre det kjører eksakt KTM 350SXF-motoren. På lagertrim leverer de hvite og oransje syklene sin respektive kraft unikt. Husqvarna har dempet gassrespons på lav ende, noe som gjør at KTM 350SXF føles barky. I virkeligheten er dette begge motorene som gjør at toppkraften er så nær toppen som mulig. Dermed er low-end strøm ikke egentlig en faktor i å gå raskt. Men hvis du starter sakte, tar det lengre tid å komme i gang - og det definerer den store forskjellen mellom FC350 og 350SXF. KTM hopper opp i kjøttet med sin kraft raskere, mens Husky leverer en jevn vibrato av kraft. De har begge store hestekrefter - 54 hester med 13,400 o / min. Og de er begge flatbånd. Hvis du ikke revving KTM 350SXF eller Husqvarna FC350, får du ikke alt det har å gi.

bro MXA testkjørere foretrekker KTMs morsommere gassrespons og raskere turtall, men "de fleste" er ikke alt. På den andre siden av mynten er det veterinærryttere som finner den målte leveransen av Husqvarna FC350 for å være mer brukbar i off-kamre, ruts, betongstarter og vanskelige tilbakestillinger. Men hvis push kommer til å skyve, tror vi KTM powerband er raser — og dette er racersykler.

Både KTM 350SXF og Husqvarna FC350 lager 54 hester, men de kommer til det tallet til forskjellige priser.

Det er viktig å merke seg at det ikke er forskjeller mellom kam, ventil, stempel, gasspumpe, drivstoffpumpe, tenning eller veiv mellom 2018 FC350 og 2018 350SXF. Som stiller spørsmålet: "Hvor gikk gassresponsen på Husky?" Svaret: plastkassen og den kvalt iskrem-lyddemperen demper kraften. Den enkle løsningen er å kutte ut et avsnitt på høyre side av luftkassen (bak sidepanelet) og erstatte iskremslyddemperen med en ubegrenset FC250 lyddemper eller en eventuell ettermarkedsglidning. Når FC350 tar store, dype åndedrag og puster ut gigantiske kløfter med eksos, kjører den akkurat som KTM 350SXF.

MED SHOWA TAC OG KAYABA PSF LUFTGAVER I FULL RETREAT SOM OEM FORK AV VALG, KOMMER TO MOTOCROSS-MERKER UT AV LUFTGAVENS DEBACLE LEKING LIKE GENIUSER. Yamaha og KTM var modige. Da luftgafflene begynte å feie markedet, sto de begge klapp med det de hadde. Yamaha vaklet aldri fra de pålitelige Kayaba SSS spiralfjærgafflene - og vi kan love deg at Yamaha testavdeling var under et enormt press fra Yamaha salgsavdeling for å spesifisere luftgaffler. Testerne ville ikke buge. Selv om det ikke er så stort kompliment, viste de seg å være smartere enn selgerne.

På den annen side var KTM enten modigere eller stupider, men de stakk av med dårlige WP-spiralfjærgaffler. Den WP-bygde 4CS-gaffelen var bare en stedsparer hos KTM. KTM var villig til å lide slynger og piler fra kritikere mens de ventet på at AER-luftgaffelen skulle komme på nettet. Det tok et år lenger enn de håpet, men da den kom ut, fornyet det luftgaffelen sitt rykte. AER-gaffelen beviste at en luftgaffel kunne være 3 kilo lettere, ukomplisert å leve med og utmerket for et bredt spekter av ryttere.

Men hvis du leter etter en vinner i Husky FC350-versus-KTM 350SXF-shootout, kommer du ikke til å finne den. Gaflene er identiske på begge sykler. Det samme gjelder bakre støt.

DET ER INGEN SAMMENLIGNING MELLOM BREMBO-BREMSEN PÅ KTM 350SXF OG HUSKY FC350 TIL NOE SOM KOMMER PÅ EN JAPANSK BYGGET SYKKEL. Honda, Yamaha, Suzuki og Kawasaki ser ut til å ha tatt en tur i Hot Tub Time Machine for å få bremsene til syklene sine. Hvordan kunne de ikke sammenligne det de har med det Brembo har og ikke ha alarmer, går av på Nissin. Brembos bremser er utrolige. Nissin-bremser er noe Barney Rubble ville brukt. Men når du analyserer Brembos på en Husky og Brembos på en KTM, kommer forskjellene ned på bremsrotorene. Rotorene på KTM 350SXF er fra bremsing. De er lette og tynne. Husky's GSK-rotorer er mer holdbare. De er tykkere og tyngre. Vi antar at Husqvarna følte at de strengere GSK-rotorene var bedre for Huskys offroad-sykler.

Hvis de blir tvunget til å ta et valg, mest MXA testryttere gir et lite blikk på å stoppe kraften til bremserotorene på KTM, men vi er ikke veldig villige til å snakke om bremsekraften så bra.

Å få Husky-airboxen til å puste betyr å kutte høyre side av airbox-en ... og bore hull i venstre side av airbox-dekselet.

HUSK HVORDAN VI SKULLE Den HUSKY LUFTBOKSEN FOR DET REDUSERTE KJOLSANSVARET PÅ HUSQVARNA-MOTOREN? Vel, vi kommer til å gi det kreditt for å forbedre følelsen av HUSKY på sporet. Når det gjelder generell komfort, absorpsjon, sporing og håndtering, hver MXA test rytter sa at Husky taklet bedre. Fra et synspunkt bør Husqvarna FC2017 350 håndtere identisk med KTM 2017SXF 350, men det gjør det ikke av tre grunner. (1) Husqvarnas tredelte plastisk airbox er mer spenstig enn KTMs aluminiumsrørsstruktur med standardutgave. Plastens fleksible følelse gjør at Husqvarna føles mer jevn og mykere når den lander fra hopp eller under kraftige vridningsbelastninger i hjørnene. Gi er til og med merkbar i sidelaster. (2) Husky's litt mildere kraftleveranse, som utvikler seg over lengre tid, har effekten av å redusere reaksjonstiden for mer total kontroll. (3) Selv om det er mye vanskeligere å skille, er den eneste faktiske metallramme-komponenten som til og med eksternt annerledes på de to syklene, den mystiske Husqvarna-svingarmen. Da den først kom ut, sa Husky-ingeniørene at den var identisk med KTM-svingarmen, selv om den så litt annerledes ut. Deretter fortalte de oss at det var mykere, som de senere vendte om til stivere. Vi vil ta det siste ordet de fortalte oss som sannheten til de forteller oss noe annet, men siden det er den eneste Husqvarna-rammekomponenten som er annerledes, kan det godt være en medvirkende årsak til testryternes høye mening om Husky's håndtering .

Selet på Husqvarnas Magura-clutch-slavenhet er mistenkt. Ikke slik på Brembo-enheten. Heldigvis passer Brembo-delene i Magura-clutchen.

ALLE DETTE "IDENTISKE MEN FORSKJELLIGE" STUFFEN KAN FÅ LITT FORBYRING. ER det ikke en del som er alvorlig fløyet på en av syklene? Det kan du vedde på. KTM bruker en Brembo hydraulisk kobling mens Husqvarna bruker en Magura hydraulisk kobling. Hydrauliske koblinger er fantastiske. De selvjusterer. Fiberplatene varer evig, og det er ingen kabler å justere (eller mer sannsynlig feiljustere). Som et pluss er hydrauliske koblinger utrolig enkle enheter. De har en spak, hovedsylinder og slavenhet. De fungerer slik: (1) Du drar koblingsspaken inn. (2) Spaken skyver et stempel som presser bremsevæsken i den hydrauliske linjen. (3) Trykkfluidet ekspanderer og skyver mot slavenhetens stempel, som beveger clutch-trykkstangen.

I ytelsen har KTMs Brembo-enhet den "pop" -følelsen som minner om den gamle skolen Honda CR250-kabelskoblinger. Du kan føle engasjementet når spaken pulserer over buen. Husqvarnas Magura-enhet er silkemyk, lettere å trekke og har ingen pop. MXA test ryttere er delt på hvilken de liker bedre. Eldre ryttere liker den klassiske følelsen av Brembo, mens unge ryttere liker det enkle trekket fra Magura.

Du kan si at forskjellen mellom KTM og Husky når det gjelder koblingsaktivering er seks av det ene og et halvt dusin av det andre, men det er det ikke. Brembo-koblingen er dobbelt så pålitelig som Magura-enheten. Komponenten som svikter på Magura-slavenheten er en enkel leppeforsegling. Når slavenhetens stempel skyver mot clutchstangen, kan Magura-tetningen - og gjør det - rive, rulle over eller bli forskjøvet fra sporet. Dette medfører tap av hydraulisk trykk. KTMs Brembo slavesylinder bruker ikke leppetetning. Den bruker en O-ring, som ikke kan rive, rulle eller fortrenge. Etter å ha hatt flere Magura slavestempelfeil, begynte vi å sette Brembo slavenhetstempler (med O-ringer) i Magura slavenhetene. De passer rett inn og løser problemet.

LOCTITE SKAL HA EN ØNSKET plakat av en KTM-hjul på veggen av hodene. VI PASSER ALDRI ET GJULBOLT PÅ EN KTM ELLER HUSKY UTEN Å TREKE DET. Vi må si at vi har hatt færre problemer med eikene på KTM og Husky hjul enn vi gjorde for et par år siden, men vi har fortsatt problemer. Vi loctite de bakre tannhjulboltene, men vi finner fremdeles løse etter et par løp. Og vi sjekker alltid eikene ved siden av felglåsen på bakhjulet før hver moto. Hvis det er stramt, er alle eikene tette. Hvis det er løst, vil resten av eikene være løse i kort rekkefølge. Totalt sett har vi bedre hell med Husqvarnas DID DirtStar-felger enn vi gjør med KTMs umerkede Takasago Excel-felger.

IKKE FOR Å TORRE ORDET “IDENTISK”, MEN Disse to syklene er så nært knyttet til at du naturlig vil anta at de veier de samme. Det har de ikke. Husky FC250 veier 2 pund mer enn den sammenlignbare KTM 250SXF. Den ekstra bagasjen (221 pund kontra 223 pund) er en funksjon av den tyngre underrammen, svingarm, GSK-bremsrotorer, iskrem-lyddemper og karosseri. Noe av den vekten blir spart når du borer ut kassen og bytter lyddemper, men selv om du ikke tar disse trinnene, vil Husky fremdeles være lettere enn hver motorcross-sykkel ikke fra Østerrike - og vi snakker mye lettere.

HAR DU BLI HALTT ET SCORECARD, fordi vi ikke har gjort det. Vi vil imidlertid få rett på det. Her er en rask oversikt, med noen få faktorer som ennå ikke er diskutert. KTM vinner kategorien kraft, brems og clutch, mens Husqvarna tar håndteringen og hjulkronene. Hver annen kategori er et slips, som du kan forvente av sykler som er identiske. Men kanskje det er tiebreakers som ennå ikke skal diskuteres. Her er noen funksjoner lagt til.

Styre. Husqvarnas Pro Taper barer er en proprietær bøy som er laget bare for Husqvarna. Mest MXA testryttere foretrekker flex og give av Pro Tapers fremfor den stive følelsen av KTMs Neken styr. De to svingene er forskjellige, men det er ikke uvanlig å se KTM-motorsykler med Husqvarna Pro Tapers på seg.

Ergonomi. Dette er mer et trykk enn uavgjort, men mange testkjørere liker følelsen av Husqvarnas svulmende karosseri fordi det er lett å ta tak i knærne; på baksiden føler de seg imidlertid som om de sitter lavere på Husqvarna-setet enn på KTM-setet. Det er sannsynligvis fordi setet FC350 er 1-1 / 2 inches lengre og 5mm lavere enn KTM-setet og har omtrent halvparten så mye skum der syklisten sitter.

Airbox. Både KTM og Husqvarna har utrolig intelligente airbox-design - luftfilterburet plugges inn i kassen uten problemer. Verken Husky eller KTM krever verktøy for å komme til luftfilteret, men de krever begge ganske sunne slepebåter for å få luftkassedekslene av.

Torx. Vi kan leve med Torx-boltene som holder KTM og Husky sammen, men vi trenger ikke å like dem. Den verste av Torx-boltene er den bitte lille # 15 som holder grepet på clutchsiden på styret. Det stripes ut, noe som gjør det å fjerne grepet til et interessant forslag.

Rammevakter. Noen testkjørere synes plastrammeskjermene på både Husky og KTM er for langt påhengsmotor over føttene. De erstatter dem med gripetape. KTM bruker oransje rammevakter for å beskytte sine oransje rammer, men Husqvarna bruker svarte rammevekter som negerer en stor del av det hvite motivet. Hvite rammevakter er tilgjengelige.

Giring. Nesten alle KTM 350SXF-syklister gir sykkelen ned med en tann bak for å hjelpe den med å komme til tredje gir raskere. Imidlertid går mange Husky FC350-ryttere ned to tenner bak.

Det er ikke sikkert at luftkassen i plast hjelper strømmen, men det får FC350 til å føle seg mer på banen.

DU KAN VELGE SOM 350 FLYER BÅTEN, MEN FOR MXA, DET ER EN VINNER. Hvis du tror vi kommer til å si: "Uansett hvilken du kjøper, vil du være den store vinneren med en av disse syklene," er vi ikke det. Hver MXA testrytter foretrekker 2018 KTM 350SXF fremfor Husqvarna FC350. Hvorfor? (1) KTM er 2 kilo lettere (ikke så mye med mindre du betaler for titandeler for å spare 2 pund). (2) Vi hater racing med en del som kommer til å mislykkes før eller senere - og Maguras slavesel kan gå om en time, eller det kan gå om 100 timer. Uansett, vi ønsker ikke å være på sykkelen når det skjer. (3) KTMs kjekkete, mer lydhøre og livligere kraftbånd er raser. Ja, vi kunne fikse det med en boremaskin og en skritt lyddemper, men da ville vi støtte Husqvarnas tvilsomme beslutning om å kvele opp FC350 av bare grunner de kan forstå.

 

Hadde du abonnert på MXA, ville du ha lest denne komplette sykkeltesten da den kom ut i desember. Klikk på ruten nedenfor for å abonnere.