2024 MXA 250 FIERTAKTS SHOOTOUT: DET SKREVNE ORDET OM HVORDAN ALLE SYKLER RANKES

Motocross handling har eksistert i 50 år, og vi har sett alt. Før sosiale medier var magasiner den eneste kilden for motocrossnyheter og motorcrosssykkeltesting, og MXA sette bransjestandarden for dyptgående og nøyaktig testing. I dag er sosiale medier fulle av kunnskapsrike som roper meningene sine inn i en internett-glemsel. MXAShootout-rangeringene kommer ikke fra en eller to round-robin dager med testing med tilfeldige ryttere. Vi bruker de samme pålitelige testrytterne (fra AMA National Pros til Veterinærer til Nybegynnere), og vi tar hver rytters mening med en klype salt, og kjenner hver enkelts personlige fordommer. Og viktigst av alt, vi tar ikke sykkeltester på én eller to dager. Vi lever med testsyklene våre og kjører dem hver uke i et helt år. Systemet vårt for å filtrere gjennom hver enkelt rytters mening er viktig, og fordi vi lever med disse syklene året rundt, tar rangeringen vår hensyn til holdbarhet sammen med baneytelse. 

I år var spenningen fokusert på 2024 Yamaha YZ250F og 2024 GasGas MC250F, som var de eneste helt nye syklene som ble utgitt i 2024. KTM- og Husqvarnas 250-er har fått mindre oppdateringer til WP-opphengsinnstillingene, mens Hondas, Su250kis og 2023-hjulene til Kawasaki gjenstår. nøyaktig de samme som de var i 250. Det skal imidlertid nevnes at Suzuki gjør en innsats for å blidgjøre avtalen for sine RM-Z450/6-modeller med "RM Army Edition"-syklene som kommer fra forhandleren spesifisert med Throttle Syndicate-grafikk og et komplett Pro Circuit T-1 eksosanlegg uten kostnad for ryttere som kjøper en ny Suzuki før 2024. januar XNUMX. 

Vi testet hver sykkel i sin lagerform, og for å holde ting likt installerte vi de samme dekkene på hver sykkel (Maxxis MX-IH middels hard-terreng dekk). Deretter, for bildene, jevnet vi ut hver sykkel med Risk Racings justerbare toppstativ (ATS) for å sikre at alle syv syklene var rette og i uniform før vi satte dem i skitten. en gang til.

SYVENDE PLASS: 2024 SUZUKI RM-Z250 

HVORFOR BØR SUZUKI VINNE DENNE SKYDELSEN?

Suzuki RM-Z250 bør vinne fordi den er slitesterk, kvikk i svingene og har et respektabelt lav-til-middels kraftbånd som settes pris på av nybegynnere og nybegynnere fordi det ikke krever momentum eller clutcharbeid for å komme i gang. Det tar seg opp med en gang. I tillegg, hvis du kjøper en 2024 Suzuki RM-Z250 før 1. januar 2024, vil den få RM Army Edition-grafikk og et komplett Pro Circuit T-6 eksosanlegg, noe som øker laveffekten helt fra starten, og gjør Suzuki ser ut og høres ut som en ekte racersykkel.

Vi har en kort liste over testryttere vi stoler på, og bare de har makten til å svinge resultatene i skuddvekslingene våre, men det betyr ikke at vi ikke lytter til meningene til de andre gutta som bruker tid på testsyklene våre. . Morsomt nok, hver nye rytter som hoppet på RM-Z250 i ukene før denne skuddvekslingen hadde positive ting å si om den. De likte dens evne til å lene seg lett inn i svinger, og de følte seg raske på sykkelen fordi de kunne presse alle 39 hestekreftene ut av motoren. Selvfølgelig, når de kjørte de andre syklene mot RM-Z250, var deres oppfatning av gult ikke så rosenrødt, men de var likevel imponert. RM-Z har et rykte for å være treg og utdatert, så alles forventninger var lave da de svingte et bein over den. Siden de forsto begrensningene til den daterte RM-Z250, var de ikke så kritiske til manglene. 

Selvfølgelig er prisen det beste aspektet ved denne sykkelen. Det selges for $8,099 250, og forhandlere er vanligvis i stand til å kutte avtaler for å gjøre det rimeligere utenfor døren. Fordi Suzuki ikke har endret RM-ZXNUMX de siste fem årene, kan de holde prisen lav mens andre merkers priser går opp. Ja, vi skulle ønske de ville gjøre oppdateringer til den, men på dette tidspunktet er vi bare glade for at Suzuki kan gi bort et helt nytt Pro Circuit-eksosanlegg til forbrukere som kjøper den nye sykkelen før nyttår.

HVORFOR SKAL SUZUKI TAPE DENNE SKYDELSEN?

De supercross-stive Kayaba-fjærgaflene og den stive aluminiumsrammen hjelper ikke RM-Z250 en bit. På en jevn bane kan du ha det gøy på denne sykkelen, men så snart sporet utvikler seg litt, er du bare med på turen. Selvfølgelig setter de lave hestekreftene virkelig spikeren i kista for RM-Z250. Du kan ikke sykle denne sykkelen høyt i turtallsområdet; du kan prøve, men det går ikke fortere. Den må være kortskiftet for å få mest mulig ut av hvor kraften er plassert. I lagerform, når det dreies for langt ut, binder RM-Z-chassiset seg, noe som får det til å avlede fra hver eneste lille støt og spor på banen.

HVA MENER VI EGENTLIG OM SUZUKI RM-Z250?

Nok en gang er Suzuki RM-Z250 nummer sjuende av syv 2024 250 firetaktere. Hvis det blir presset på hvorfor den er sist, vil vi si at den er for sakte, for tung og for stiv; Men hvis du ventilerer fjæringen på nytt for din dyktighet og vekt, vil du sette pris på holdbarheten og svingedyktigheten til Suzuki. Og prisen er attraktiv.

SJETTE PLASS: 2024 HONDA CRF250 

HVORFOR SKAL HONDA VINNE DENNE SKYDELSEN?

Honda CRF250 bør vinne fordi den har den beste motoren i klassen for nybegynnere. Vi berømmet Suzuki for sin sterke lav-end-grynt, men Honda CRF250-kraften er enda bedre. Kraften plukker opp kraftig ned lavt, og krever liten eller ingen clutchhandling for å komme i gang. For veterinærryttere som er på den tyngre siden, for 450 ryttere som faller ned igjen, eller for intermediates som ikke er komfortable med å svinge 250F høyt inn i turtallsområdet, er CRF250-motoren helt riktig. 

For andre år på rad mottok ikke Honda CRF250 noen oppdateringer. Denne sykkelen kjører fortsatt på den helt nye motoren og chassiset som kom i 2022. Den gang tok Hondas nyeste CRF250 store skritt fremover i kraftavdelingen. Selv om den ikke fikk en imponerende toppend, fant CRF250-motoren et søtt sted med lavt til middels grynt, og fulgte i fotsporene til YZ250F (og til og med overgikk det). Det elektriske vinduet CRF250 er brukbart og morsomt for et bredt spekter av ryttere; chassiset er imidlertid på den stive siden og er følsomt for selv de minste endringer. 

Også utrolig nok, de siste to årene gikk Honda CRF250 fra den tredje letteste sykkelen til den letteste uten å gjøre noen endringer! Hvordan fungerer det? I 2022 falt CRF250 mye for å lande på 219 pund. På den tiden var den 2 pund tyngre enn GasGas, 1 pund tyngre enn KTM, og knyttet til Husqvarna FC250. Men KTM og Husky gikk opp i vekt i 2023 med sin nye plattform, og GasGas fulgte etter i år. Honda er den letteste sykkelen fordi Honda ikke oppdaterte noe.

HVORFOR SKAL HONDA TAPE DENNE SKYDELSEN?

Honda CRF250-motoren fungerer utmerket i de lavere turtallsområdene, men den viker raskt ut sammenlignet med Kawasaki og de tre østerrikske syklene, noe som får chassiset til å binde seg og avlede ujevnheter når det kjøres i turtall. I tillegg er Honda-chassiset fortsatt veldig stivt, selv når du ikke er i gang, og det blir ikke hjulpet av de ultrastive Showa-fjærgaflene. Det er trist, for langrennssykkelen CRF250RX har fine, behagelige, myke innstillinger som fungerer utmerket. Vi skulle bare ønske de kom på motocross-modellen. Tydeligvis har CRF250 potensiale. Lawrence-brødrene har gjort fantastiske ting på denne plattformen, men de er på fabrikksykler. I sin lagerform er Hondaen 3 til 4 hestekrefter ned til de andre lagersyklene, og det nervøse chassiset hjelper ikke på mangelen på kraft høyere i turtallsområdet. 

HVA SYNES VI EGENTLIG OM HONDA CRF250?

Vi elsker at Honda tok vekten på alvor med deres CRF250 (selv om det var to år siden). Når du først har fikset gaflene, er denne sykkelen veldig kvikk og morsom å sykle. Den har eksepsjonell ergonomi og flott utseende. Våre profesjonelle testryttere elsker å kaste pisk på Hondaen, og våre nybegynnere og veterinærtestryttere var glade for at de ikke trengte å misbruke clutchen for å få CRF250 til å gå. 

FEMTEPLASS: 2024 KAWASAKI KX250 

HVORFOR SKAL KAWASAKI VINNE DENNE SKYDELSEN?

Kawasaki og KTM gjorde ingen endringer for 2024, men vår Kawasaki KX250 testsykkel fikk sterkere hestekrefter på dynoen i år. Hva betyr det? Hver sykkel er forskjellig. Toleransene er ikke perfekte, og ved en tilfeldighet er noen sykler bedre enn andre. Det er ikke så overraskende, for disse syklene fikk eksepsjonelt nære dyno-tall i fjor, og denne gangen kanter Kawasaki inn i hestekrefterledelsen. 

Kawasaki KX250 bør vinne fordi den har den sterkeste motoren i klassen med en prislapp som er lavere enn KTMs, Husqvarnas, GasGas' eller Yamahas. KX250 har et eksepsjonelt stabilt chassis og takler godt i røft og raskt.

HVORFOR SKAL KAWASAKI TAPE DENNE SKYDELSEN?

I 450-klassen er hestekrefter mindre viktig, fordi de fleste ryttere ikke bruker en 450 firetaktsmotor for all verdi. Håndteringen blir mer prioritert i den store sykkelklassen, fordi det er vanskeligere å holde på en raskere sykkel. I de 250 rekkene er motoren viktigere for å gjøre en sykkel konkurransedyktig, og chassiset er alltid lettere å ringe inn på grunn av den tregere motoren, lettere totalvekt og redusert roterende masse. På grunn av disse kriteriene føles det rart å klage på KX250-chassiset. Vi er veldig takknemlige for Kawasakis innsats for å skape en sterkere motor, og nå har vi nådd et punkt der KX250-opphenget og aluminiumsrammen tar på seg skylden for den grønne maskinens resultater.

Kawasaki har gått rundt og rundt med sin KX250 på jakt etter mer kraft, og de har klart å presse hele 45 hestekrefter ut av kraftverket deres! Sykkelen understyrer imidlertid på hjørneinngangen, noe som hindrer selvtilliten og gjør det vanskelig å få mest mulig ut av motoren i turtallet den er designet for å kjøres på, som er veldig høyt på kurven. Vi la til en tann på det bakre tannhjulet for å få et sterkere trekk ved hjørneutgangen, fra en 50-tann til en 51-tann på baksiden. Hver KX250-eier bør sette av penger til en re-ventil på de ekstremt stive gaflene. Andre klager er med dag-til-dag holdbarhet. Vi finner alltid sprekker i lagerplasten på denne sykkelen, og du må være veldig forsiktig med å strippe bolter. Hver langsiktig Kawasaki-eier kjenner til sykkelens holdbarhetsmangler. 

HVA MENER VI EGENTLIG OM KAWASAKI KX250?

Helt siden Kawasaki satte 250-motoren i 450-chassiset i 2021, har vi hatt det vanskelig å snu denne sykkelen. Det er ikke bare den bakre motorposisjonen i KX450-rammen; de altfor stive Kayaba-gaflene hjelper heller ikke med å snu. Vi byttet ut de vanlige 23 mm trippelklemmene med Ride Engineerings 22 mm offsetklemmer for å laste mer vekt på frontenden, og vi sendte gaflene ut for å få dem myknet opp for å hjelpe med frontbitt. 

FJERDEPLASS: 2024 YAMAHA YZ250F 

HVORFOR SKAL YAMAHA VINNE DENNE SKYDELSEN?

Yamaha YZ250F er en populær sykkel, ikke en liten del takket være dens utmerkede Kayaba SSS-oppheng og kraftige lav-til-middels kraftbånd. For 2024 er YZ250F nesten helt ny. Den tok i bruk 2023 Yamaha YZ450Fs chassis, plast og løpeutstyr; Yamaha YZ2024F-motoren fra 250 fikk imidlertid ingen store oppgraderinger. Det er i utgangspunktet samme motor som i 2023 med unntak av en større airbox-design og kraftigere kamkjede og kamkjedehjul. Nei, den har ikke trofé-inntjenende hestekrefter eller dreiemomenttall, men den byttet ut noe av den legendariske low-end-barken for forbedret toppeffekt. Den går bedre på toppen, men den er ikke i samme styrehus som hyper-rpm KTM, Husqvarna, Kawasaki eller GasGas. Det som er bra med 2024 YZ250F-motoren er at den er et tomt lerret av muligheter for ettermarkedsmotorbyggere, og denne motoren er lettere å modifisere enn de fleste.   

YZ250F hadde noen holdbarhetsproblemer med kamkjeden tidligere, men Yamaha tok opp disse problemene for 2024 med et fullstendig fornyet system som har et bredere og sterkere kamkjede, bredere kamgir, sterkere føringer og en ny kamkjedestrammer . I tillegg var en stor klage på fjorårets sykkel det brede og klumpete karosseriet, og den trange og vanskelige førerkabinen. For 2024 er setet gjort flatere og 5 mm høyere i midten. Fotpinnene er 5 mm lavere og 5 mm lenger bak for å åpne opp den tidligere trange cockpiten, og de tynnere kappene hjelper syklistene lettere å bevege seg rundt på sykkelen.  

Den lånte YZ450F-rammen, som var helt ny for 2023, er smidigere, 3 pund lettere og en ergonomisk seier i en kategori der de forrige YZ250F-ene rangerte sist. Selvfølgelig takler Kayaba-støtdemperen og SSS-gaflene de tøffe tingene eksepsjonelt bra, og viser Honda, Kawasaki og Suzuki hvem som er sjefen i spiralfjærgaffelkonkurransen. 

HVORFOR SKAL YAMAHA TAPE DENNE SKYDELSEN?

Yamaha håpet at det nye inntakssystemet, med sitt kuppelformede 3D-luftfilter, 30 prosent større "ren side" av luftfilterstøvelen og større luftkasse, ville øke kraften på 2024 Yamaha YZ250F. Det gjorde det ikke. I stedet reduserte det ekstra volumet inntakshastigheten og kostet gassresponsen. Det reduserte fjorårets raske lav- til middels kraft, og ga enda mer motorbremsing. Low-end grynt hadde vært spesialiteten til YZ250F, hovedsakelig fordi den ikke hadde de høye turtalls hestekreftene til de østerrikske hestene. Mangelen på effektive 2024-oppdateringer betyr at det krever ekstra clutchinnsats for å komme inn i kraftbåndet. Det er ikke en avtalebryter, men det er en liten nedtur sammenlignet med i fjor.

I håndteringsavdelingen var fjorårets YZ250F lett å bli komfortabel på. Den var stabil på rette og hadde fjæringsinnstillinger som føltes bra for et bredt spekter av ryttere i lagerform. Nå er ikke den nye rammen og oppdaterte fjæringsinnstillinger like brukervennlige. Det krever mer innsats å føle seg komfortabel med den stivere rammen og den hurtigsvingende frontenden.  

HVA MENER VI EGENTLIG OM YAMAHA YZ250F?

Totalt sett har vi vært hardere mot Yamaha enn noen annen sykkel i denne klassen. Hvorfor? Vel, YZ450F (en sykkel vi tidligere ikke var glad i) vant vår "2023 MXA 450 Shootout," og med den mindre YZ250F-motoren som gled inn i den identiske rammen, forventet vi at denne sykkelen skulle fungere enda bedre med den nye plattformen. Vi synes ikke at YZ250F er en dårlig sykkel, bare at den bommet på merket fra forgjengerne. Motorklagene kan lett løses av ettermarkedstunere som Twisted Development, og håndteringsproblemene vil bli hjulpet med en fjæringsre-ventil. Men vi er triste at Yamaha YZ250F mistet noe av sin lave sjarm uten å få noen bemerkelsesverdige fordeler tilbake.

TREDJEPLASS: 2024 GASGAS MC250F 

HVORFOR SKAL GASGAS MC250F VINNE DENNE SKYTINGEN?

Siden 2024 GasGas MC250F deler den klasseledende kromolystålrammen, motoren med høy turtall (81 mm x 48.5 mm boring og slag), uforgjengelig Belleville-skiveclutch (med en stålkurv i ett stykke med det primære giret maskinert inn i den), Pankl overføring og de fleste av søsknens kreative egenskaper, forventet vi at den skulle bli en konkurrent i "2024 MXA 250 Shootout." Tross alt har den mange av de samme fordelene, med en rimeligere prislapp, som kommer på $800 under KTM 250SXF. GasGas MC250F er en av bare to sykler som var helt nye for 2024 (sammen med YZ250F), og den fikk en ny motor, ramme, underramme, svingarm, plast, trippelklemme og elektronikk for 2024-modellåret. Ulempen med 2024 GasGas MC250 er at den markedsføres som en rimelig østerriksk motocross-sykkel, men å få prisen ned betydde spesifikasjon eller ikke spesifikasjon av noen komponenter som senket prisen, men endret kraften. 

HVORFOR SKAL GASGAS TAPE DENNE SKYDELSEN?

Du trenger ikke Sherlock Holmes for å fortelle deg at 2024 GasGas MC250F ble med vilje detunert av stormennene i Østerrike for å sikre at GasGas ikke stjal noen ære fra KTM. Og for 2024 har denne sykkelen tatt et skritt tilbake fra sin oransje bror ved å bytte til spanskproduserte BrakTec-bremser og en BrakTec hydraulisk clutch, smidde trippelklemmer i aluminium (i stedet for CNC-maskinerte klemmer), mykere fjæringsventiler, en lukket- av airbox, en begrenserskjerm i lyddemperen, ingen kartbryter (selv om ECU fortsatt har to kart, Quick Shift og traction control innebygd i ECU; du må bare kjøpe en ettermarkedskartbryter for å få tilgang til dem), Maxxis MX-ST dekk (i stedet for Dunlop MX34s), 12 mm høyere sølvstyre og et 52-tanns tannhjul (i stedet for 51). 

Noen av disse endringene (fjæring, klemmer, styre, dekk, tannhjul) gjør ikke nødvendigvis denne sykkelen dårligere, bare annerledes; Imidlertid hindrer mangelen på tilstrekkelig luftstrøm, den grøtaktige følelsen til BrakTec-bremsene, og ingen måte å engasjere det aggressive kartet på, ytelsen til GasGas betydelig. Selvfølgelig er potensialet der fortsatt. Du kan kjøpe en kartbryter, bore hull i luftkassedekselet og feste en FMF lyddemper, men da kan du like gjerne bruke de ekstra $800 for en KTM 250SX. 

HVA MENER VI EGENTLIG OM GASGAS MC250F?

Ja, GasGas MC250F er mykere og ikke like rask som KTM, men det er fortsatt en imponerende maskin. Våre testryttere, fra sakte til profesjonelle, følte seg komfortable på den mykere WP-fjæringen og valgte ofte å kjøre den over andre sykler på grunn av dens mer behagelige følelse og mer brukbare kraftleveranse. Vi setter pris på at disse endringene gjør det lettere å avgrense forskjellen mellom de tre østerrikske merkene. 

ANDRE STED: 2024 HUSQVARNA FC250 

HVORFOR SKAL HUSQVARNA VINNE DENNE SKYDELSEN?

Husqvarna FC250 er den senkede versjonen av de tre østerrikske 250-firetakterene, som deler samme ben som KTM og GasGas, bare med kortere fjæring og 1-tommers lavere setehøyde. Husky FC250 er godt likt av de fleste av våre testryttere fordi den går på en krone og har en sterk, lineær motor som kan kjøres til månen. Ja, du må sykle hardt på FC250 for å få tilgang til alle dens 44.78 hestekrefter, men rammen av kromolystål, WP XACT-luftgafler og WP-støt fortsetter å gjøre sitt beste, selv når motoren går ut for alt den er verdt.

Husqvarna FC250 bør fortsatt vinne denne konkurransen på grunn av den ultra-holdbare Belleville-vaskerutstyrte clutchen, motoren med høy hestekrefter (med en kartbryter for å få tilgang til det raskere og mer spennende kart to), presise og sterke Brembo-bremser, ProTaper-styret som hjelper redusere hardheten i hendene til rytteren, og en setehøyde som favoriserer alle som synes at syklene blir for høye. 

HVORFOR SKAL HUSQVARNA TAPE DENNE SKYDELSEN?

Da Husqvarna introduserte konseptet med senket fjæring i 2021, ble Husqvarna FC250 en to ganger mester i MXAsine 250 firetakts skuddvekslinger, og vant i 2021 og 2022. De 10 mm kortere gaflene, forkortede støtdemperne og reviderte koblingsarmer reduserer setehøyden, senker tyngdepunktet og forbedrer denne sykkelens evner til svinger. Våre testryttere har vært mer kritiske til Huskys håndtering i 2023 og 2024, og vi har funnet ut at den ikke er like komfortabel for raske gutter som den var i '21 og '22. Hva mener vi? Sweet spot har et mindre vindu nå. Våre veterinærer og nybegynnere elsker fortsatt dette chassiset, men mellomproduktene og proffene foretrekker den lengre fjæringsveien på den nye plattformen.

Selv om grafikk og fargeskjemaer ikke spiller så stor rolle i rangeringene i denne shootouten, er det viktig for produsenter å huske at når kjøperen foretar et kjøp på $10,299 XNUMX, bør kjøperen bli fysisk tiltrukket av sykkelen. Det grå, gule, mørkeblå og hvite temaet er rart. Vi savner Huskyene som kom med hvite rammer og hvit plast. Heritage Edition-syklene er en ting av skjønnhet, og det er slik hver Husky bør se ut. 

HVA MENER VI EGENTLIG OM HUSKY FC250?

De eneste endringene til Husqvarna FC250 og KTM 250SXF for 2023 var mindre fjæringsendringer som ikke gjorde stor forskjell for testrytterne våre på banen. Og fordi GasGas og Yamaha var de eneste nye syklene for '24, var det opp til disse syklene å slå KTM av det øverste trinnet. Totalt sett er Husqvarna FC250 den beste sykkelen for målgruppen, som er veterinærer og korte syklister.

ÅRETS FØRSTEPLASS OG SYKKEL: 2024 KTM 250SXF 

HVORFOR SKAL KTM VINNE DENNE SHOOTOUT?

For andre år på rad hevder KTM 250SXF MXAsin 250 Bike of the Year-prisen. KTM 250SXF-underrammen er helt åpen under setet, og strømmer mer luft inn i inntaket, noe som gir denne sykkelen en mer spennende gassrespons enn den avstengte Husky og GasGas. Deretter er det valgfri ventilert luftboksdeksel som følger med 250SXF og gir enda mer kraft. 

I fjor introduserte KTM denne motoren med sitt forbedrede bunndreiemoment og mer rettlinjet stabilitet i chassiset. De roterte også motorposisjonen innenfor rammens vugge for å eliminere knebøy bakfra under hard akselerasjon. Over hele linjen er dette den enkleste sykkelen for våre testryttere å føle seg komfortable på. Vi satte sagen til 105 mm, satte lufttrykket i gaflene til 10.7 bar (155 psi), og levde lykkelig alle sine dager! 

På banen er ikke KTM 250SXF like spennende som CRF250 eller YZ250F på bunnen, mest på grunn av dens mer stillegående motor og mer lineære trekk; Hvis du imidlertid tar hensyn til bakkehastigheten din, beveger du deg raskere på KTM enn på de røde og blå maskinene, og når du først treffer toppen, fortsetter du bare å trekke deg unna. På det punktet på turtallet der Suzuki, Honda og Yamaha begynner å miste kraft, fortsetter KTM å klatre. Denne motoren liker å få turtall, så ikke vær redd for å la den synge.

HVORFOR SKAL KTM TAPE DENNE SKYDELSEN?

250SXF gikk opp mye i vekt på jakt etter mer stivhet og holdbarhet. Vekten gikk fra 218 til 224 pund. Eikene løsner fortsatt når du bryter inn motoren, og rammen tar flere timer å bryte inn. Selv om KTM er usedvanlig slitesterk, har det vært vanskelig å få deler fra KTM-forhandlere fordi alt har vært på restordre på grunn av stor etterspørsel og forsyningskjedeproblemer, som er en stor avskrekkende faktor for seriøse syklister som ofte bestiller deler. Til slutt krever WP XACT luftgaflene (som kommer på KTM/Husky/GasGas) regelmessig oppmerksomhet. Du må sjekke lufttrykket i begynnelsen av hver turdag og utover dagen hvis det er varmt.  

HVA MENER VI EGENTLIG OM KTM 250SXF?

Vi antok før vi startet denne shootouten at "Årets sykkel"-pris ville gå til 2024 YZ250F (av grunner som allerede er nevnt), men den eksepsjonelt sterke KTM-motoren, komfortabel og tillitsvekkende WP-fjæring, ultra-holdbar hydraulisk clutch , feilfrie Brembo-bremser, lett-å-bruke Twin Air-filter, justerbare fjæringsklikkere og nær perfekt håndtering, alt oversettes til en sykkel som håndterer grove ting med letthet, trekker seg unna konkurrentene på rette, og skjærer gjennom hjørner som en varm smørkniv.

Det er 10 kategorier på MXA's dyno-diagram som dekker hestekrefter etter merke ved 6,000 7,000 rpm, 8,000 9,000 rpm, 10,000 11,000 rpm, 12,000 13,000 rpm, 1,000 250 rpm, 250 250 rpm, 450 250 rpm og 250 XNUMX rpm og dreiemoment. De blå boksene angir syklene som er best i det XNUMX-rpm-området, mens de lyseblå boksene viser syklene som er dårligst i hver rpm-kategori. Alle de lyseblå boksene tilskrives Suzuki RM-ZXNUMX og Yamaha YZXNUMXF. Peak hestekrefter er av høyere verdi i XNUMX firetaktsklassen enn i XNUMX-rekkene. Alle XNUMX-årene takler det bra, men hvis sykkelen din er treg, blir du etterlatt. Her er hvordan de XNUMX firetakterene står opp mot hverandre kraftmessig

.Dette er de faktiske vektene til gjeldende avling av 2024 250 motocross-sykler (letteste til tyngste). De har blitt veid på samme kalibrerte balansevekt under det offisielle AMA- og FIM-systemet for tomme gasstanker, men alle andre væsker. KTM, Husqvarna og Yamaha går alle sammen på andreplass. .

Dette er produsentenes foreslåtte utsalgspriser (MSRP) for alle fire 2024 250-er (minst til dyrest). Din lokale forhandler står fritt til å senke eller øke prisen på syklene på utstillingsgulvet deres. Prisen i USA bestemmes av eurokursen for europeiske sykler og yenen for japanske sykler.

 

MXA VIDEO TEST: 2024 MXA 250 SHOOTOUT