MXA RACE TEST: 2017 ITALIAN BUILT TM 250FI-MX

Klikk på bilder for å forstørre

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2017 TM 250FI-MX BEDRE ENN 2016FI-MX 250?

A: Vi har ingen måte å vite. Forrige gang vi testet en TM 250FI-MX var for seks år siden. Vi tilgir TM for bortfallet ved å få ut firetakene for testing. Det er for det meste en totaktsprodusent. Ja, TM lager 250cc, 450cc og 530cc firetakter, men klientellet ønsker røykere, og det er det TM leverer (i 85cc, 100cc, 125cc, 144cc, 250cc og 300cc displacement). Vi var glade for å få den nyeste versjonen av den drivstoffinjiserte TM 250 firetakeren, spesielt etter en seks år lang pause.

Q: HVA ER PRISEN FOR 2017 TM 250FI-MX?

A: Prislappen på 10,500 250 dollar setter TM 500FI-MX godt forbi KTM og Husqvarna-territoriet. Det er også et alternativ for elektrisk start som koster 40 dollar ekstra. TM-er er ikke masseproduserte maskiner som kjører ned en uendelig samlebånd som Vitameatavegamin. TM-er er håndlagde i TMs 10,000-manns fabrikk i veldig små antall. TM har ikke stordriftsfordelen til et monolitisk selskap, og kan derfor ikke avskrive kostnadene for noen del fordi det ikke bestiller 10,000 stykker. I sannhet vil 10 av en hvilken som helst del vare i XNUMX år.

Q: HVA ER UNIK OM TM 2017FI-MX 250?

A: Praktisk talt alt på en TM er unikt.

Motor. 250FI-MXs doble overhead-kam er en TM-design fra grunnen av. TM bygger motoren, sammen med rammen, svingarm, nav, støt, trippelklemmer, gasspjeld og hydraulisk koblingsslavenhet. Hvordan kan et lite motorsykkelfirma i boutique ha råd til å bygge ikke bare en moderne motor, men syv unike kraftverk? TM er en av verdens største og kraftigste leverandører av totaktsgokart-motorer. Dermed er selskapet stolt over sin dyktighet til å bygge motorer og vil aldri sette ut til et annet selskap.

Kart. Det er to kart tilgjengelig på styret-montert bryter, og TM er ikke avhengige av at ECU-giganten Kokusan skal levere datamaskinens deler. TM bruker et Microtec-tenningssystem og har forskjellige kart for første, andre og tredje gir, mens fjerde og femte deler et kart. I tillegg leverer Microtec programmeringsverktøy som gjør det mulig for forhandlere å gjenskape kurvene til hjertene sine.

Drivstoffinjeksjon. I motsetning til alle andre produsenter i verden, lager TM sin egen EFI gasspjeld og monterer den bak hodet i en 45-graders nedovervinkel for å maksimere drivstofftåke og lufthastighet (tenk på at den er den samme som Honda CRF2017 inntakskonstruksjon 450 —Bortsett fra at TM kom dit først). TM-gasslegemet bruker en 12-hulls injektordyse som befinner seg på bunnen av strupen på strupen.

Kløtsj. Som med gasshuset lager TM sin egen hydrauliske clutch-slavenhet, som den passer sammen med en Brembo mastersylinder. Den seks-fjærede koblingen passer i en billet-maskinert, pute-drevet, clutchkurv i aluminium som er hardbelagt for holdbarhet. TM lager til og med koblingsplater i tykkelse 2.8mm, 1.8mm, 1.5mm og 1.0mm for tunere som ønsker å finjustere følelsen eller fikse slitasje i en klype.

Bremser. Frambremsen er en 270 mm Galfer-rotor drevet av en Brembo master-sylinder og bremseklave. Bakbremsen bruker en Nissin-hovedsylinder og bremseklave.

Suspensjon. TM leveres med Kayaba SSS-gafler som er blitt omvaluert av TM. Vi antar at de er 2011 Yamaha gafler. TM bygger sin egen støtdemper. Den bruker et billet-maskinert og belagt aluminiumslegeme med et piggyback-reservoar som blir flyttet ombord for å gi plass til den sentrale drivstofftanken. Forbrukere kan bestille 250FI-MX med enten motorcross- eller enduro-ventil, og et Ohlins TTX-støt er også et alternativ.

Bensintank. Det ovale Twin Air-luftfilteret er der bensintanken normalt vil være og omvendt. Det er et mye renere og enklere design enn Yamaha YZ250F-versjonen. Du får tilgang til filteret ved å fjerne en bolt, og gasshetten er montert på høyre side av sykkelen som på en Formel 1-bil.

Dekk. Aksjen OEM dekk er en Mitas C-19 bak og Mitas C-20 foran. Du kjenner kanskje igjen Mitas-navnet, fordi Mitas er et tsjekkisk selskap som kjøpte dekkformene til motorsykkelen og lisensierte navnet fra det svenske firmaet Trelleborg AB, som gjorde det mulig for dem å bygge trellier i Tsjekkia. I tillegg er Mitas del av et konglomerat som også eier Barum-dekk (hvis du er gammel nok til å huske Barum). I 2015 kjøpte Trelleborg, som fremdeles driver virksomhet med landbruks- og industridekk, Mitas for 1.2 milliarder dollar. Vi kunne leve med det bakre dekket, men fronten måtte gå.

Den svarte bensintanken er faktisk luftkassen. Drivstoffet lagres midt i skipet i gjennomskinnelig tank under salen. Du kan se på drivstoff med et øyeblikk.

Q: HVOR RASKT ER 2017 TM 250FI-MX?

A: Dette er en rask motorsykkel - kanskje ikke den raskeste i klassen, men det har ingen grunn til å henge hodet. Den hopper til liv og trekker med autoritet. Som du kan forvente av et selskap som er stolte av motordesignene, har det et urverk-aktig preg, lyd og brum. Den kan kjøres med de beste av dem - og det er den eneste sekstrinns 250-firetakteren som tilbys for salg i USA.

Spørsmål: HVORDAN HANDLES TM TM 2017FI-MX 250?

A: TM 250FI-MX er en hjørnende narre når du har suspensjonen i balanse og droppet de tsjekkiske dekkene. Det er en stor sykkel, og vi brukte lang tid på å prøve å finne måter å gjøre 250FI-MX til å føle seg mindre og mer smidig. Hvis denne sykkelen ble senket omtrent en tomme, og hvis fjæringen var mer og dekkene ble oppdatert, ville vi rangert dette blant de tre beste i total håndtering. Men den er ikke lav, plysj eller klebrig.

Vi kan ikke skylde på Kayaba SSS-gaflene, fordi de har vist seg å være spektakulære når de er ventilerte og installert på den andre blå sykkelen. De fleste av TMs ergonomiske problemer stammer fra måten sykkelen ruller ut av fabrikken. Vi vil ikke si at TMs ingeniører har savnet båten under oppsett, men de har helt sikkert blitt stående på kaien. Med bedre ventiler og mer gjennomtenkt sjokkfjærhastighet, vil TM være en helt annen maskin.

TMs drivstoffinjiserte 250cc firetaktsmotor gir solid kraft, skifter godt og har en sterk hydraulisk clutch.

Q: HVA gjorde vi for å fikse 2017 TM 250FI-MX?

A: Her er hva MXA vrakende mannskap gjorde, eller ønsket å gjøre, for å gjøre 250FI-MX til en bedre racermaskin.

(1) Gafler. Vi aksepterer at Kayaba ikke kan ventilere TMs gafler til Yamahas spesifikasjon - som ville krenke deres tillitsforhold til Yamaha; Det er imidlertid ingenting som hindrer TM i å komme opp med plusherventil på egen hånd. Mens den sitter, rir gaffelen høyt, er altfor stiv og føles som om den har sement i seg. Vår hurtige løsning var å senke oljehøyden i gaflene med 20 mm.

(2) Sjokk. Hvem rir disse tingene i Italia? Gutter som er 250 pund Andre the Giant wannabes? Vi aske-hermetisert aksjen 48 N / m sjokkfjær for en mykere 46 N / m fjær for å få sykkelen til å slå seg ned og støtet å bevege seg. De MXA testryttere er ikke 130 pund jockeys, men vi fant en lett Pro og satte ham på sykkelen, og han var tilbake i ett fang og klaget over at fjæringen ikke ville bevege seg. Den naturlige kunden for en 250 firetakter er en 16 år gammel gutt - uten fett eller frykt. TM 250FI-MX er satt opp for en 175 pund Pro på en Supercross-bane (eller et spor uten støt). Litt mindre vår gikk langt på sjokket, men for sitt målmarked måtte TM gå enda mykere (og kanskje forkorte sjokket for å senke kjørehøyden). Hvis du er på den lille siden, tenk på en 44 N / m vår.

Det er ni tannhjulbolter på TMs baknav. Første gang vi skifter bakhjul, lar vi tre bolter være ute.

(3) Gasshette. Vi elsker utseendet til den sidemonterte gasshetten og drivstofftanken i midtre chassis, men hetten er umulig å fjerne. Vi la til et ettermarked TM-lokk fordi det hadde større vingefly, men det var fortsatt en kamp. I det minste ga det oss en kjempesjanse for å få lokket av.

(4) Sittehøyde. Den er skyskraper høy. Vi kjørte sag på 108 mm og skled gaflene opp i klemmene for å få den samlede høyden ned - ikke bare slik at sykkelen skulle skjære og vri seg bedre, men slik at føttene våre kunne berøre bakken på startstreken. Med aksjesetehøyde og høye stolper, må du være over 6 meter høy for å føle deg komfortabel.

Luftfilteret er i bensintanken. Tenk på det som en enklere versjon av Yamaha luftfilteranlegg eller omvendt av 2017 Honda CRF450 filter.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:
(1) Bakre tannhjulbolter. Det tar dobbelt så lang tid å skifte tannhjul på en TM som på en hvilken som helst annen sykkel. De ni tannhjulboltene virker som overdreven.
(2) Høyde. Hvis du er kort, vil ikke tærne kunne berøre bakken. Sittehøyden er der oppe.
(3) Starter. Det krever en vanskelig rutine. Dette er en vanskelig sykkel å sparke til liv helt til du lærer de indre hemmelighetene gjennom prøving og feiling.
(4) Bremser for dekompresjon. Akkurat som TM 450FI-MX som vi testet tidligere i år, har 250FI-MX gamle bremser på motoren.

(5) Dekk. Beklager vår venn Bertil Bengtsson, men Mitas dekk ville ikke være vårt førstevalg.
(6) Gasshette. Vi elsket utseendet på den sidemonterte gasshetten, men holdt et tang med hendene.
(7) Luftboks. Vi liker denne frontmonterte airboxen mye mer enn den på YZ250F fordi den er enkel; Imidlertid går mye skitt i de store ventilasjonsåpningene i luftkassedekselet, og enda mer lyd kommer ut. Ventilene trenger en skum- eller nettskjerm for å holde skittkladder utenfor filteret.
(8) Oppsett. Denne sykkelen kan være så bra hvis noen på fabrikken brydde seg om det amerikanske markedet.

TM bygger sin egen bakre støt, hydraulisk clutch-slavenhet og gassinnsprøytningsorgan på sin italienske fabrikk.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Bremser. Fantastisk kraft og suveren modulasjon. Se for deg KTM-bremser, men med en stor 270 mm rotor.
(2) Hjul. Blå Takasago Excel-felger snøres til veldig slanke, polerte spolenav.
(3) Kartbrytere. Det er to kart tilgjengelig på styret. Vi kjørte kart 2.
(4) Skifting. Bra, solid og forutsigbar. Pluss at koblingen kan ta overgrep.
(5) Håndtering. Selv med de tvilsomme dekkene, kan TM 250FI-MX slå på en krone.
(6) Bensintank. Den gjennomskinnelige bensintanken gjør det enkelt å si om du har nok bensin til neste moto. Og selv om vi hatet at vi ikke kunne få gasshetten av, elsket vi å vise den til folk, i håp om at en av dem ville være sterk nok til å bryte tetningen.
(7) Luftboks. Lykken ligger et sted mellom Yamahas og TMs frontmonterte luftkasser.

Du setter gass i TM 250FI-MX fra siden. Aksjegasslokken henger fast og har ikke mye i veien for innflytelse. Vi installerte en ettermarkedshette som hadde større tang å vri på. Luftventilen foran gasslokket er et falskt klistremerke.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Nevnte vi at TM spesialiserer seg på toslag? Det er brød og smør. To-takter er det TM er flink til. Når det gjelder TMs firetakterslag, har selskapet alle de riktige brikkene til å bygge en verdensslående tommelere - men TM satte brikkene galt sammen. Hvis du føler deg opp til det, kan du gjøre det riktig.

MXA'S TM 250FI-MX OPPSETT SPESIFIKASJONER

Slik setter vi opp TM 250FI-MX for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

KAYABA FORK INNSTILLINGER

Gitt at disse gaflene er Kayaba SSS-gafler, er det ingen grunn til at de ikke skal prestere bra. Men når de ruller ut av fabrikken, sykler de høyt, er tøffe og går raskt opp. For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på 2017 TM 250FI-MX (aksjeinnstillingene er i parentes):
Vårfrekvens: 0.46 N / m
kompresjon: 17 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 12 klikk ut (17 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Merknader: Vi senket oljehøyden med 20 mm for å få en mer følelse. Vi tror at alle under 150 pund ville trenge våren 0.44.

TM sjokkinnstillinger

Baksiden av TM 250FI-MX syklet høyt i sitt slag og var veldig fast på komprimering. Den første endringen vår var å installere en mykere sjokkfjær, deretter fokuserte vi på høyhastighetskompresjonen for å oppmuntre sjokket til å slippe raskere inn i kjøringen. Vi satte også fart på rebound-ikke bare for å frigjøre støtet, men for å dra nytte av crossover-effekten på lavhastighets kompresjonsventilbunken. For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på 2017 TM 250FI-MX (aksjeinnstillingene er i parentes):
Vårfrekvens: 46 N / m (48 N / m)
Hi-komprimering: 12 klikk ut
Lo-komprimering: 8 klikk ut
rebound: 15 klikk ut
Løpsfall: 108mm
Merknader: Vi satte saget til 100 mm, men begynte å senke det som en del av en to-spiss tilnærming for å få en mer smidig følelse, og for å få kabinettet nærmere bakken. Den amerikanske TM-importøren vil samarbeide med deg for å få sjokket til din høyde og vekt. Dette er viktig, fordi svært få hengebutikker noensinne har sett et TM-fabrikksjokk - selv om det internt er ganske standard. For mer hjelp, gå til www.tmracing-usa.com eller ring (951) 850-6021.

 

BREMBOKayabamotocrossmotocross handlingMXAOHLINSTMtm motorsyklerTrelleborg