BEST OF JODY'S BOX: DET VIKTIGSTE RÅDET DU NOENSINNE FÅR

Av Jody Weisel

Det jeg skal fortelle deg er det viktigste rådet du noen gang vil få i din motorcrosskarriere. Det har fungert for meg uansett hvor jeg løp eller hvem som stilte opp mot meg. Jeg har kjørt i Amerika, Sverige, Finland, Østerrike, Mexico, Tyskland og noen få steder med navn jeg ikke kan uttale. Jeg begynte å rase i 1968 og sluttet aldri. Jeg har vært heldig nok til å lage en levende racing motorsykkel. Det er jobben min. Det beste av alt, jeg fikk betalt for hvert løp jeg gikk til, enten jeg vant eller tapte.

Gjennom årene har jeg fått kjøreråd fra noen av de største motocross-racerne gjennom tidene. Jeg pleide å ta det som et kompliment når en fabrikkrytter ville trekke meg til side og gi meg litt godbit med kjøreråd. Jeg ble villedet. Folk gir deg råd om hvordan du kan ri fordi de synes synd på deg.

For eksempel: "Du trenger ikke å ri så skitten - selv om det er morsomt å se," sa Roger DeCoster. Jeg vil se hvor morsomt han syntes det var hvis jeg gjorde det mot ham, men du må ta dem for å slå dem ned.

"Hvis du gikk like fort inn i hjørnene som du gjør ut av dem, vil du være verdensmester," sa Tony D tilbake i 1977. Det er et tomt råd fra en fyr uten verdensmesterskap til hans ære - bare tre skammelige AMA 250 NM.

"Slik du blokkerer andre ryttere, kan du bli verdensmester hvis du kunne få holeshot," sa fire ganger AMA 250 nasjonalmester Gary Jones. Jeg blir lei av en haug med gutter uten verdensmesterskap som forteller meg hvordan jeg skal bli en.

HVIS DU SKAL SLÅ DET PÅ, ”SAID LANCE MOOREWOOD,“ SLÅ DET PÅ HELE VEIEN. ” Han ble ingen steder funnet da jeg trengte råd om hvordan jeg skulle få snøheggesplinter ut av lærene mine.

"Hvis du skal slå den på," sa Lance Moorewood, "slå den på hele veien." Han var ingen steder å finne når jeg trengte råd om hvordan jeg skulle få snøbredder av skinn.

"Over fjærer sitter stå," sa Pierre Karsmakers tilbake i 73. Jeg har fortsatt ikke funnet ut av det. Jeg spurte Gerrit Wolsink, som også var fra Holland, hva det betydde, og han fortalte meg at han ikke snakket engelsk godt nok til å oversette.

"Dra bremsene i toppen for å hjelpe til med å forhåndsbelaste fjæringen," sa Mike Bell mens vi gikk et spor et sted i Midtvesten. Hvordan skulle jeg vite at han mente bakbremsen?

"Grip tanken med knærne," rådet Jeff Ward. Det var gode råd, men han ble litt sur da jeg sa til ham: "Minst knærne mine er høye nok til å treffe bensintanken."

Alle disse karene var nyttige i min karriere - mest ved å få meg til å innse at jeg ville tjene mer penger som testrytter enn som en profesjonell syklist. Det er alltid godt å få råd fra gutter som kjenner tauene, og hvis du er klar, vil jeg gi deg salvie råd som vil endre din motocross-karriere til det bedre. Det var det!

Ikke ta kort utsikt over racing. Hvis du ikke vinner dagens løp, ikke bekymre deg; det er bare forberedelse for den neste. Jeg har kjørt endeløse motocross-arrangementer, og hvert løp var det viktigste i verden; når det var over, vant eller tapte, betydde det imidlertid nesten ingenting. Jeg så allerede frem til neste uke. Ved å ta det lange synet på livet, er mindre ulemper, som å bli 15. sist søndag, bare progressive skritt i det store bildet. Ikke misforstå meg; Jeg vil vinne, men den eneste virkelige forskjellen mellom løpene jeg har vunnet og løpene jeg har mistet, er glorete biter av gullflakert plast ute i garasjen. Jeg har elsket hvert minutt av racingkarrieren. Selv da jeg trillet ned Mt. St. Helen på vei mot en brukket arm, sa jeg til meg selv: "Dette blir episk."

Så ikke ta kort utsikt over motocross. Ikke la moroa med racing bli utvannet av storhetssyn. Husk i stedet dette om motocross: på en gitt søndag møtes små band av menn på avsidesliggende felt for å delta i en aktivitet som ikke har noen kjent sosial betydning, som bare en håndfull mennesker på planeten har hørt om og foran en smattering. av tilskuere som egentlig ikke ser på. Det er den totale meningsløsheten til motocross som gjør det så gøy!